CN215922592U - 一种热吹除雪车的航空发动机车载台架装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种热吹除雪车的航空发动机车载台架装置，包括安装在底架上的垂直支架和圆形件，圆形件安装在垂直支架内且圆形件的所在平面和垂直支架所在平面相互平行，还包括安装在底架上的平衡调节结构和多个U型螺栓，多个U型螺栓箍设在底架上，航空发动机的一端通过圆形件固定安装在台架装置上且其另一端通过平衡调节结构固定航空发动机的轴颈以调节航空发动机的平衡。本实用新型针对改型安装在热吹除雪车底盘上的航空发动机，提出一种体积小、重量轻、结构紧凑的发动机车载台架装置，以保证发动机在车辆静止状态下拆装快速、支撑平稳、维修方便；在车辆除雪过程中固定牢靠，确保发动机在大状态下安全可靠的进行除雪作业。

Description

一种热吹除雪车的航空发动机车载台架装置

技术领域

本实用新型涉及台架技术领域，特别涉及一种热吹除雪车的航空发动机车载台架装置。

背景技术

航空发动机是现代工业皇冠上的明珠，代表着飞机的心脏，传统的航空发动机各类台架兼顾点各不相同。运输台架主要用于发动机的静态运输，其结构设计紧凑且小巧，但不能用于试车；试车台架一般为固定式，主要考虑的的是发动机运行过程中的振动以及较大的反作用力，对台架的强度要求十分苛刻，且为了加装各种测试装置，整个试车台体积大、占用空间也大；装配台架主要考虑的是航空发动机时的装配效率，台架上与发动机的连接部分可灵活翻转，发动机也可翻转。而在热吹除雪车上的航空发动机车载台架既要考虑发动机运行中的台架强度安全，又要受除雪车的体积重量限制，还要考虑发动机和台架的快速拆装、维修检查方便，因此不能将原有的各种类型的台架直接移植固定到热吹除雪车上，缺少专门适用用于除雪车工作特点的航空发动机车载台架装置。

目前，国内外航空发动机的台架均为试车台架、运输车类台架、装配台架，这种航空发动机台架功能性比较单一，只能用于特定场合。

以下对于现有技术方案进行介绍：

试车台架：此类台架包括安装平台、发动机安装架；所述发动机安装架包括静架、动架、转接架；动架通过弹簧钢板悬挂于静架之上，可在涡轮发动机的推力作用下进行摆动，所述静架与动架之间设有推力计装置，可测得该推力；所述转接架通过快速夹钳与快速释放销固定于动架之上，其上安装发动机，进行试验时可与发动机一起快速进行安装与卸载。对于涡轮喷气发动机试车台台架可有效提供试车台的工作效率与利用率。

装配台架：航空发动机装配工艺台架，包括顶端开设有凹槽的中空缸体，在凹槽底端设有活塞，滚珠盘内嵌在凹槽内，滚珠盘和转盘套设在活塞上，转盘顶端设有环形安装座，穿设在安装座侧面的多个限位螺杆夹持发动机，第一电动机通过主摩擦轮驱动转盘转动，第二电动机通过主动锥齿轮和从动锥齿轮驱动安装座翻转；使发动机的安装工位快速转化，简化了发动机的装配过程；同时将不需要借助外部设备对发动机进行旋转和翻转。

运输车类台架：航空发动机的运输车，包括车体，所述车体的前后两侧分别设置有至少一根主支撑柱，所述主支撑柱的顶部设置有轴承座，所述轴承座的内部转动设置有主支撑固定组件，所述轴承座的另一侧与主支撑固定组件同轴设置有转接法兰；所述车体的左右两侧分别铰接有至少一根辅助支撑柱，所述辅助支撑柱的顶部设置有辅助支撑固定组件；此类运输车具有稳固对发动机的前后两侧和左右两侧进行稳固支撑、便捷带动发动机转动以调节发动机姿态、检修方便的有益效果。

针对除雪车航空发动机车载支撑，现有常见的三种台架存在的问题不足：

试车台架：针对大中型涡轮喷气航空发动机或者涡轮风扇航空发动机的试车台架，整体结构设计参照的是试车台的具体结构以及相关布置情况，而热吹除雪车车载台架结构参照的是重卡汽车结构，传感器数量以及相关方便试车的装置数量太多。

运输车类台架：需要在台架底部另外增加轮子，台架装上发动机后发动机底部距离台架底面过低，更换、清洗、安装发动机底部相关零部件时要从运输车上拆下发动机并借助其它工具吊装起发动机，整个过程过于繁琐，因为运输过程中发动机处于停车状态，所以台架支柱以及轴颈相对于试车台架过细。

装配台架：配合电控和液压系统，运动和传动结构过多，维护和使用繁琐，无相关运输过程中的减震结构，使用成本高。

以上三种台架对于热吹除雪车而言共同存在以下不足：

1.没有相应的与重卡汽车减振横梁方便联结的横梁结构。

2.缺少相应的支角组件支撑面，当航空发动机从台架上装拆时不方便。

3.没有相应的吊耳组件，台架往重卡汽车上吊装时不方便。

4.支撑安装点都固定在支柱或者台架底部，缺少上悬挂点，安装点数目过少。

实用新型内容

本实用新型提出一种热吹除雪车的航空发动机车载台架装置，解决了现有技术中台架不易于重卡汽车底盘稳定连接且台架拆装不便的问题。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种热吹除雪车的航空发动机车载台架装置，包括安装在底架上的垂直支架和圆形件，所述圆形件安装在垂直支架内且圆形件的所在平面和垂直支架所在平面相互平行，还包括安装在底架上的平衡调节结构和多个U型螺栓，平衡调节结构包括支柱组件和第一调节杆，所述支柱组件与第一调节杆相互垂直连接，第一调节杆远离支柱组件的一端与圆形件连接，支柱组件远离第一调节杆的一端与底架固定连接，多个U型螺栓箍设在底架上，航空发动机的一端通过圆形件固定安装在台架装置上且其另一端通过平衡调节结构固定航空发动机的轴颈以调节航空发动机的平衡。

优选的，所述支柱组件包括通过第二调节杆连接的第一支柱组件和第二支柱组件，所述第一支柱组件包括安装在第一支柱上的第一轴颈架，所述第二支柱组件包括安装在第二支柱上的第二轴颈架，所述第二调节杆的一端与第一轴颈座连接且其另一端与第二轴颈架连接。

优选的，所述第一轴颈架和第二轴颈架均包括轴颈座、环形减震器和轴颈卡箍，所述轴颈卡箍通过螺栓固定连接在轴颈座上形成圆环，所述环形减震器安装在轴颈卡箍内壁。

优选的，还包括安装在所述圆形件和垂直支架之间的第一拉紧组件、第二拉紧组件和第三拉紧组件，所述第二拉紧组件位于第一拉紧组件和第二拉紧组件之间且相邻的端点之间距离相等。

优选的，所述第一拉紧组件、第二拉紧组件和第三拉紧组件均包括连接板、槽型螺母、拉紧杆、轴座和承力销，所述连接板安装在垂直支架顶部，轴座安装在连接板上，槽型螺母套设在拉紧杆的一端且拉紧杆的另一端与圆形件固定连接，承力销穿过轴座，拉紧杆可相对承力销转动。

优选的，还包括吊耳组件，所述吊耳组件包括吊耳一、吊耳二、吊耳三、吊耳四、吊耳五、吊耳六、吊耳七和吊耳八，所述吊耳一、吊耳二和吊耳三、吊耳四分别安装在垂直支架两侧，吊耳五和吊耳六分别安装在垂直支架的顶部，吊耳七和吊耳八分别安装在第一支柱和第二支柱上。

优选的，还包括安装在底架上的两个支撑部和安装在航空发动机上的两个支脚件，所述两个支脚件可分别与两个支撑部相接触。

优选的，所述垂直支架与底架之间为可拆卸连接。

优选的，所述多个U型螺栓的数量为6个且其对称的设置在底架上。

本实用新型的有益效果是：

(1)本实用新型参照重卡汽车底盘结构，增加了与重卡汽车底盘减振横梁位置对应的横梁结构，在通过台架上的U型螺栓固定在重卡汽车的减振横梁上，使得该台架底架与重卡汽车底盘便于联结，在车辆除雪过程中固定牢靠，能够确保发动机在大状态下安全可靠的进行除雪作业；

(2)本实用新型采用三个拉紧组件作为挂点位置，可以调节发动机的左右平衡，解决了航空发动机安装过程中台架的变形以及运转过程振动过大支撑不平稳的问题；

(3)本实用新型不用参考航空发动机结构，整个台架的设计、生产制造、装配周期等大大缩短，发动机距离汽车底盘距离高，方便发动机在车辆静止状态下的拆装快速、支撑平稳、维修方便，同时在左右轴颈安装处和发动机主挂点位置做了优化，安装余量和强度更加可靠，大大增加了发动机使用和运输途中的稳定性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1、本实用新型一种热吹除雪车的航空发动机车载台架装置的结构示意图；

图2、本实用新型中航空发动机轴颈径向安装的剖面图；

图3、本实用新型中垂直支架的结构示意图；

附图标记说明：

1、底架，2、垂直支架，3、圆形件；

4、平衡调节结构，4-1、支柱组件，4-1-1、第一支柱，4-1-2、第一轴颈架， 4-1-3、第二支柱，4-1-4、第二轴颈架，4-2、第一调节杆，4-3、第二调节杆；

5、U型螺栓，6、轴颈座，7、环形减震器，8、轴颈卡箍，9、第一拉紧组件，10、第二拉紧组件，11、第三拉紧组件，12、连接板，13、槽型螺母， 14、拉紧杆，15、轴座，16、承力销；

17、吊耳组件，18、支撑部，19、支脚件。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-3所示，一种热吹除雪车的航空发动机车载台架装置，包括安装在底架1上的垂直支架2和圆形件3，圆形件3安装在垂直支架2内且圆形件3的所在平面和垂直支架2所在平面相互平行，还包括安装在底架1上的平衡调节结构4和多个U型螺栓5，平衡调节结构4包括支柱组件4-1和第一调节杆4-2，支柱组件4-1与第一调节杆4-2相互垂直连接，第一调节杆4-2远离支柱组件4-1 的一端与圆形件3连接，支柱组件4-1远离第一调节杆4-2的一端与底架1固定连接，多个U型螺栓5箍设在底架1上，航空发动机的一端通过圆形件3固定安装在台架装置上且其另一端通过平衡调节结构4固定航空发动机的轴颈以调节航空发动机的平衡。

其中底架1和重卡汽车是通过6个U形螺栓与重卡汽车底盘两根减震横梁相连，底架结构是用100乘100的方钢焊接而成，底架由矩形底盘、6根支柱、 2根加强横梁、14根加强斜梁组成。

圆形件3和平衡调节结构4在安装时不存在，统称为台架工艺件，台架工艺件用来替代航空发动机的结构，方便台架的设计以及生产制造。圆形件3是发动机上挂点所在的机匣，平衡调节结构4是为了体现发动机的主要安装点的几何位置用于确定主挂点和左右挂点的位置。台架工艺件保证了台架主要支撑点的尺寸公差和形位公差。其中左右轴颈的同轴度，左右轴颈轴线与后挂点的距离尺寸，后挂点与左右轴颈的对称度都是通过台架工艺件来保证的，是生产制造必不可少的结构件，体现了发动机主要支点的位置关系。

具体地，支柱组件4-1包括通过第二调节杆4-3连接的第一支柱组件和第二支柱组件，第一支柱组件包括安装在第一支柱4-1-1上的第一轴颈架4-1-2，第二支柱组件包括安装在第二支柱4-1-3上的第二轴颈架4-1-4，第二调节杆4-3 的一端与第一轴颈座6连接且其另一端与第二轴颈架4-1-4连接。

如图2所示，具体地，第一轴颈架4-1-2和第二轴颈架4-1-4均包括轴颈座 6、环形减震器7和轴颈卡箍8，轴颈卡箍8通过螺栓固定连接在轴颈座6上形成圆环，环形减震器7安装在轴颈卡箍8内壁。

左右轴颈是通过带保险孔的轴颈卡箍8固定在底架的轴颈座6上，轴颈座6 和轴颈卡箍8形成的内壁不直接与轴颈接触，在内壁嵌套有减振器7，轴颈卡箍 8在通过4个带保险孔的螺栓与轴颈座6联结，左右轴颈的径向位移就被限制了，并通过内壁的减震器减小了机器运行过程中的振动。

具体地，还包括安装在圆形件3和垂直支架2之间的第一拉紧组件9、第二拉紧组件10和第三拉紧组件11，第二拉紧组件10位于第一拉紧组件9和第二拉紧组件10之间且相邻的端点之间距离相等。

具体地，第一拉紧组件9、第二拉紧组件10和第三拉紧组件11均包括连接板12、槽型螺母13、拉紧杆14、轴座15和承力销16，连接板12安装在垂直支架2顶部，轴座15安装在连接板12上，槽型螺母13套设在拉紧杆14的一端且拉紧杆14的另一端与圆形件3固定连接，承力销16穿过轴座15，拉紧杆 14可相对承力销16转动。

其中，第二拉紧组件10作为主挂点，和垂直支架2的联结方式是通过插销座、吊耳、螺栓和螺母实现的，其中插销座顶部穿过垂直支架2中间的吊板横梁，在插销座顶部安装有镀铜螺母，在主挂点联结好平衡调节结构4后，通过拧紧镀铜螺母、插销座便可固定在吊板横梁上，然后通过螺栓穿过插销座和吊耳最后拧紧螺母，平衡调节结构4和垂直支架2便可稳固联结，其中螺栓和螺母之间便于联结还设置了隔套。

如图3所示，第一拉紧组件9和第二拉紧组件10调节台架的左右平衡调节，具体是通过槽型螺母13实现的，其中槽型螺母13是安装在拉紧杆14一端的，在拉紧杆14头部预留有安装孔，安装孔和平衡调节结构4上的预留挂点位置，通过螺栓和螺母联结，拉紧杆14另一端头部穿过承力销16中间的预留孔，在拉紧杆14另一端通过特型垫圈和槽型螺母13固定。承力销16两端套入轴座15 后，垂直支架2上预留有轴座15的安装孔，轴座15和安装孔的联结方式为螺钉联结。

具体地，还包括吊耳组件17，吊耳组件17包括吊耳一、吊耳二、吊耳三、吊耳四、吊耳五、吊耳六、吊耳七和吊耳八，吊耳一、吊耳二和吊耳三、吊耳四分别安装在垂直支架2两侧，吊耳五和吊耳六分别安装在垂直支架2的顶部，吊耳七和吊耳八分别安装在第一支柱4-1-1和第二支柱4-1-3上。

吊耳组件17的数量总共为8个，其中6个焊接在底架1上面，2个焊接上支架上，吊耳组件17是为了方便底架1和垂直支架2的安装和搬运。车载台架和航空发动机的安装点总共有5个，其中3个位于圆形件3周围，它们三个都位于圆形件3上方，三个上安装点最中间的是发动机的后挂点悬挂处两边的挂点是用来调节发动机左右平衡用的。剩余两个安装点位于底架的末端的两个支柱上面，在两个支柱上面分别焊接有两个轴颈座6，它用来固定发动机的两个轴颈。

具体地，还包括安装在底架1上的两个支撑部18和安装在航空发动机上的两个支脚件19，两个支脚件19可分别与两个支撑部18相接触。

支脚件19实际是安装在航空发动机上的对应挂点处的，它的作用是为了便于安全高效的给吊装发动机安装拆卸左右轴颈时提供相应的支撑点，其中底架1 在相应位置预留有支撑部18。在台架上安装航空发动机时先吊装起航空发动机，首先安装左右轴颈，然后这两个支脚件19要支撑在相应的支撑部18上，等安装了垂直支架2后，用主挂点的吊耳、插销座和镀铜螺母相关组件掉起发动机后部，支脚件19即离开支撑部18。航空发动机从台架上拆卸时，用主挂点的相关组件放下发动机后部，支脚件19就支撑在对应的支撑部18上，然后拆掉主挂点相关零件和平衡调节结构4，吊装走垂直支架2，拆除左右轴颈的相关限位零件，就可以把发动机从台架上吊装出去。

具体地，垂直支架2与底架1之间为可拆卸连接。

具体地，所述多个U型螺栓5的数量为6个且其对称的设置在底架1上，通过台架上的U型螺栓5固定在重卡汽车的减振横梁上。

综上所述，本实用新型针对改型安装在热吹除雪车底盘上的航空发动机，提出一种体积小、重量轻、结构紧凑的发动机车载台架装置，以保证发动机在车辆静止状态下拆装快速、支撑平稳、维修方便；在车辆除雪过程中固定牢靠，确保发动机在大状态下安全可靠的进行除雪作业。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种热吹除雪车的航空发动机车载台架装置，包括安装在底架(1)上的垂直支架(2)和圆形件(3)，所述圆形件(3)安装在垂直支架(2)内且圆形件(3)的所在平面和垂直支架(2)所在平面相互平行，其特征在于：还包括安装在底架(1)上的平衡调节结构(4)和多个U型螺栓(5)，平衡调节结构(4)包括支柱组件(4-1)和第一调节杆(4-2)，所述支柱组件(4-1)与第一调节杆(4-2)相互垂直连接，第一调节杆(4-2)远离支柱组件(4-1)的一端与圆形件(3)连接，支柱组件(4-1)远离第一调节杆(4-2)的一端与底架(1)固定连接，多个U型螺栓(5)箍设在底架(1)上，航空发动机的一端通过圆形件(3)固定安装在台架装置上且其另一端通过平衡调节结构(4)固定航空发动机的轴颈以调节航空发动机的平衡。

2.根据权利要求1所述的一种热吹除雪车的航空发动机车载台架装置，其特征在于：所述支柱组件(4-1)包括通过第二调节杆(4-3)连接的第一支柱组件和第二支柱组件，所述第一支柱组件包括安装在第一支柱(4-1-1)上的第一轴颈架(4-1-2)，所述第二支柱组件包括安装在第二支柱(4-1-3)上的第二轴颈架(4-1-4)，所述第二调节杆(4-3)的一端与轴颈座(6)连接且其另一端与第二轴颈架(4-1-4)连接。

3.根据权利要求2所述的一种热吹除雪车的航空发动机车载台架装置，其特征在于：所述第一轴颈架(4-1-2)和第二轴颈架(4-1-4)均包括轴颈座(6)、环形减震器(7)和轴颈卡箍(8)，所述轴颈卡箍(8)通过螺栓固定连接在轴颈座(6)上形成圆环，所述环形减震器(7)安装在轴颈卡箍(8)内壁。

4.根据权利要求3所述的一种热吹除雪车的航空发动机车载台架装置，其特征在于：还包括安装在所述圆形件(3)和垂直支架(2)之间的第一拉紧组件(9)、第二拉紧组件(10)和第三拉紧组件(11)，所述第二拉紧组件(10)位于第一拉紧组件(9)和第二拉紧组件(10)之间且相邻的端点之间距离相等。

5.根据权利要求4所述的一种热吹除雪车的航空发动机车载台架装置，其特征在于：所述第一拉紧组件(9)、第二拉紧组件(10)和第三拉紧组件(11)均包括连接板(12)、槽型螺母(13)、拉紧杆(14)、轴座(15)和承力销(16)，所述连接板(12)安装在垂直支架(2)顶部，轴座(15)安装在连接板(12) 上，槽型螺母(13)套设在拉紧杆(14)的一端且拉紧杆(14)的另一端与圆形件(3)固定连接，承力销(16)穿过轴座(15)，拉紧杆(14)可相对承力销(16)转动。

6.根据权利要求5所述的一种热吹除雪车的航空发动机车载台架装置，其特征在于：还包括吊耳组件(17)，所述吊耳组件(17)包括吊耳一、吊耳二、吊耳三、吊耳四、吊耳五、吊耳六、吊耳七和吊耳八，所述吊耳一、吊耳二和吊耳三、吊耳四分别安装在垂直支架(2)两侧，吊耳五和吊耳六分别安装在垂直支架(2)的顶部，吊耳七和吊耳八分别安装在第一支柱(4-1-1)和第二支柱(4-1-3)上。

7.根据权利要求1所述的一种热吹除雪车的航空发动机车载台架装置，其特征在于：还包括安装在底架(1)上的两个支撑部(18)和安装在航空发动机上的两个支脚件(19)，所述两个支脚件(19)可分别与两个支撑部(18)相接触。

8.根据权利要求1所述的一种热吹除雪车的航空发动机车载台架装置，其特征在于：所述垂直支架(2)与底架(1)之间为可拆卸连接。

9.根据权利要求1所述的一种热吹除雪车的航空发动机车载台架装置，其特征在于：所述多个U型螺栓(5)的数量为6个且其对称的设置在底架(1)上。

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