CN215918827U - 一种汽车混合器总成挡板开口件硬成型模具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种汽车混合器总成挡板开口件硬成型模具，包括上模组件和与上模组件对应设置的下模组件；上模组件包括上模座和安装在上模座底部的一号上模板、二号上模板和三号上模板，二号上模板的两侧分别设置有一号上模板和三号上模板；下模组件包括下模座和安装在下模座上的一号下模板、二号下模板和三号下模板，二号下模板的两侧分别设置有一号下模板和三号下模板；一号下模板和三号下模板上均安装有定位销，定位销与上模组件的一号上模板和三号上模板上的定位孔相对应；一号上模板和三号下模板之间形成向中心倾倒的坡度。本实用新型中材料进入下模板型腔阻力小不会出现表面划伤现象；便于以后维修和更换；能防止向外的侧向力，定位更可靠。
Description
技术领域
本实用新型主要涉及开口件硬成型模具领域，尤其涉及一种汽车混合器总成挡板开口件硬成型模具。
背景技术
混合腔挡板开口件成型模具在模具制造中，由于板材强度的大幅度提高给成型工艺和模具设计带来很多新的问题，若强度增大和厚度减薄导致冲压成型中容易产生过量回弹，开裂，强度和硬度导致成型力增大和模具容易磨损等问题不便于维修，零件表面也会出现划伤影响零件质量。
实用新型内容
针对现有技术的上述缺陷，本实用新型提供一种汽车混合器总成挡板开口件硬成型模具，包括上模组件和与上模组件对应设置的下模组件；
所述上模组件包括上模座1和安装在上模座1底部的一号上模板2、二号上模板3和三号上模板4，所述二号上模板3的两侧分别设置有一号上模板2和三号上模板4；
所述下模组件包括下模座7和安装在下模座7上的一号下模板8、二号下模板和三号下模板10，所述二号下模板的两侧分别设置有一号下模板8和三号下模板10；
所述一号下模板8和三号下模板10上均安装有定位销13，所述定位销13与上模组件的一号上模板2和三号上模板4上的定位孔相对应；
一号上模板2位于三号下模板10上方，三号上模板4位于一号下模板8上方，所述一号上模板2和三号下模板10之间形成向中心倾倒的坡度，所述三号上模板4和一号下模板8。之间形成向中心倾倒的坡度，所述坡度从中间到两侧分为第一坡度和第二坡度，所述第二坡度位于入口处，所述第一坡度与水平方向的夹角为11-15度，所述第一坡度和第二坡度之间的夹角不小于150度。
优选的，第一坡度与水平方向的夹角为14度。
优选的，第一坡度和第二坡度之间的夹角为165度。
优选的，一号上模板2、二号上模板3和三号上模板4拼块连接而成。
优选的，下模板8和下模座7中安装一号定位键11，所述下模板10和下模座7中安装二号定位键12。
优选的，上模座1底部远离一号上模板2的一侧安装有上限位柱5，所述下模座7上安装下限位柱14，所述上限位柱5和下限位柱14上下同轴设置。
优选的，下模座7上安装导套座15，所述导套座15上安装外导套16，在所述上模座1底部对应所述外导套16设置有外导柱6，所述导柱6在外导套16内上下移动；
所述下模座7底部安装下垫脚17。
本实用新型的有益效果：
(1)该挡板开口件硬成型模具，下模板两边入口采用斜度14度，材料进入下模板型腔阻力小不会出现表面划伤现象；
(2)上模板和下模板均采用拼块式，便于以后的维修和更换；
(3)下模板和下模座之间用定位键定位，能防止向外的侧向力，定位更可靠。
附图说明
图1为本实用新型的结构图；
图中，
1、上模座；2、一号上模板；3、二号上模板；4、三号上模板；5、上限位柱；6、外导柱；7、下模座；8、一号下模板；9、二号下模板；10、三号下模板；11、一号定位键；12、二号定位键；13、定位销；14、下限位柱；15、导套座；16、外导套；17、下垫脚。
具体实施方式
为了使本技术领域人员更好地理解本发明的技术方案，并使本发明的上述特征、目的以及优点更加清晰易懂，下面结合实施例对本发明做进一步的说明。实施例仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围。
如图1所示可知，本实用新型包括有：上模组件和与上模组件对应设置的下模组件；
所述上模组件包括上模座1和安装在上模座1底部的一号上模板2、二号上模板3和三号上模板4，所述二号上模板3的两侧分别设置有一号上模板2和三号上模板4；
所述下模组件包括下模座7和安装在下模座7上的一号下模板8、二号下模板和三号下模板10，所述二号下模板的两侧分别设置有一号下模板8和三号下模板10；
所述一号下模板8和三号下模板10上均安装有定位销13，所述定位销13与上模组件的一号上模板2和三号上模板4上的定位孔相对应；
一号上模板2位于三号下模板10上方，三号上模板4位于一号下模板8上方，所述一号上模板2和三号下模板10之间形成向中心倾倒的坡度，所述三号上模板4和一号下模板8。之间形成向中心倾倒的坡度，所述坡度从中间到两侧分为第一坡度和第二坡度，所述第二坡度位于入口处，所述第一坡度与水平方向的夹角为11-15度，所述第一坡度和第二坡度之间的夹角不小于150度。
在本实施中优选的，第一坡度与水平方向的夹角为14度。
在本实施中优选的，第一坡度和第二坡度之间的夹角为165度。
设置上述结构，该挡板开口件硬成型模具，下模板两边入口采用斜度14度，材料进入下模板型腔阻力小不会出现表面划伤现象。
在本实施中优选的，一号上模板2、二号上模板3和三号上模板4拼块连接而成。
设置上述结构，上模板和下模板均采用拼块式，便于以后的维修和更换。
在本实施中优选的，下模板8和下模座7中安装一号定位键11，所述下模板10和下模座7中安装二号定位键12。
设置上述结构，下模板和下模座之间用定位键定位，能防止向外的侧向力，定位更可靠。
在本实施中优选的，上模座1底部远离一号上模板2的一侧安装有上限位柱5，所述下模座7上安装下限位柱14，所述上限位柱5和下限位柱14上下同轴设置。
在本实施中优选的，下模座7上安装导套座15，所述导套座15上安装外导套16，在所述上模座1底部对应所述外导套16设置有外导柱6，所述导柱6在外导套16内上下移动；
所述下模座7底部安装下垫脚17。
设置上述结构，冲压步骤中最基础也是最重要的就是模具的对准，起到定位作用。
在使用中，包括以下工序步骤：
第一步：放置零件
冲压时动力装置将上模整个吊起，使上模与下模分离，此时把零件放在下模板8和下模板10上用定位销13完成零件定位；
第二步：上模向下运动并成型
在动力装置的作用下上模整体向下垂直运动，上模板3的下型面先和零件上表面接触，接着上模板3压着零件一起进入下模板8和下模板10中间开始成型，直至上限位柱5和下限位柱14打死，此时整个成型结束；
第三步：上下模分离并脱模
在动力装置的作用下上模整体向上运动，取出零件可以进行下一次的冲压。
上述实施例仅例示性说明本专利申请的原理及其功效，而非用于限制本专利申请。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本专利申请的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本专利申请所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本专利请的权利要求所涵盖。
Claims (7)
1.一种汽车混合器总成挡板开口件硬成型模具，其特征在于，包括上模组件和与上模组件对应设置的下模组件；
所述上模组件包括上模座(1)和安装在上模座(1)底部的一号上模板(2)、二号上模板(3)和三号上模板(4)，所述二号上模板(3)的两侧分别设置有一号上模板(2)和三号上模板(4)；
所述下模组件包括下模座(7)和安装在下模座(7)上的一号下模板(8)、二号下模板(9)和三号下模板(10)，所述二号下模板(9)的两侧分别设置有一号下模板(8)和三号下模板(10)；
所述一号下模板(8)和三号下模板(10)上均安装有定位销(13)，所述定位销(13)与上模组件的一号上模板(2)和三号上模板(4)上的定位孔相对应；
一号上模板(2)位于三号下模板(10)上方，三号上模板(4)位于一号下模板(8)上方，所述一号上模板(2)和三号下模板(10)之间形成向中心倾倒的坡度，所述三号上模板(4)和一号下模板(8)。之间形成向中心倾倒的坡度，所述坡度从中间到两侧分为第一坡度和第二坡度，所述第二坡度位于入口处，所述第一坡度与水平方向的夹角为11-15度，所述第一坡度和第二坡度之间的夹角不小于150度。
2.根据权利要求1所述的汽车混合器总成挡板开口件硬成型模具，其特征在于：所述第一坡度与水平方向的夹角为14度。
3.根据权利要求2所述的汽车混合器总成挡板开口件硬成型模具，其特征在于：所述第一坡度和第二坡度之间的夹角为165度。
4.根据权利要求3所述的汽车混合器总成挡板开口件硬成型模具，其特征在于：所述一号上模板(2)、二号上模板(3)和三号上模板(4)拼块连接而成。
5.根据权利要求4所述的汽车混合器总成挡板开口件硬成型模具，其特征在于：所述下模板(8)和下模座(7)中安装一号定位键(11)，所述下模板(10)和下模座(7)中安装二号定位键(12)。
6.根据权利要求5所述的汽车混合器总成挡板开口件硬成型模具，其特征在于：所述上模座(1)底部远离一号上模板(2)的一侧安装有上限位柱(5)，所述下模座(7)上安装下限位柱(14)，所述上限位柱(5)和下限位柱(14)上下同轴设置。
7.根据权利要求6所述的汽车混合器总成挡板开口件硬成型模具，其特征在于：所述下模座(7)上安装导套座(15)，所述导套座(15)上安装外导套(16)，在所述上模座(1)底部对应所述外导套(16)设置有外导柱(6)，所述导柱(6)在外导套(16)内上下移动；
所述下模座(7)底部安装下垫脚(17)。
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