CN215911977U - 一种用于机车的电机散热装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种用于机车的电机散热装置，包括电机壳体，所述电机壳体内部设置有转子，底部设置有支架，所述壳体的外围异于所述支架的位置设置有散热外壳，所述散热外壳为两端开口设置，所述散热外壳的内侧壁与所述电机壳体之间设置有多个散热片，在相邻的所述散热片之间均形成有空气通道，每个所述散热片均沿所述转子的轴向方向自所述电机壳体的一端延伸至另一端，所述散热外壳位于所述电机壳体尾部的区域形成有与所述空气通道连通的风扇安装腔，在所述风扇安装腔内设置有散热风扇，所述风扇安装腔的开口位置设置有过滤网；散热外壳可以对杂物进行隔绝，过滤网对灰尘和杂物进行过滤，可以有效的解决因为杂物和灰尘导致电机散热效果差的问题。

Description

一种用于机车的电机散热装置

技术领域

本实用新型一般涉及电机散热技术领域，具体涉及一种用于机车的电机散热装置。

背景技术

电机主要分为转子和定子，在转子和定子内都镶嵌或安装有绝缘线圈。这些绝缘线圈的绝缘性和散热性对电机的整体性能有很大的影响。尤其是对于高转矩、大电流的电机，功率大、转矩和电流都大，电机的发热参数高，所以这类电机更需要优良的散热性和绝缘性。

在现有技术中，许多机车采用电机驱动，这种电机多为大扭矩大电流的电机，在工作中能够产生大量的热，需要及时散出，现有的电机散热多采用在电机壳体的外部设置裸露的散热片，通过散热风扇对散热片鼓风实现对电机散热的目的，但由于部分的机车的工作环境差，在工作过程中散热片之间可能会落入杂物，灰尘等也会吸附至散热片的表面，导致由散热风扇吹入的气流不能经过散热片，影响散热效果，在严重时会导致电机烧毁。

实用新型内容

鉴于上述的问题，本申请提供了一种用于机车的电机散热装置，通过在电机壳体的外部设置两端开口的散热外壳，并在散热外壳和电机壳体之间设置散热片，在散热外壳的尾部设置风扇安装腔，在风扇安装腔内设置散热风扇，并在风扇安装腔的开口外置设置过滤网，在工作时，有散热风扇将外界的气体由风扇安装腔扇入空气通道，与散热片进行接触，带走热量，由散热壳体的另一端开口吹出，散热壳体也能够与外界接触进行散热，通过散热外壳可以对杂物进行隔绝，通过过滤网对灰尘和杂物进行过滤，可以有效的解决因为杂物和灰尘导致电机散热效果差的问题。

本实用新型提供一种用于机车的电机散热装置，包括电机壳体，所述电机壳体内部设置有转子，底部设置有支架，所述壳体的外围异于所述支架的位置设置有散热外壳，所述散热外壳为两端开口设置，所述散热外壳的内侧壁与所述电机壳体之间设置有多个散热片，在相邻的所述散热片之间均形成有空气通道，每个所述散热片均沿所述转子的轴向方向自所述电机壳体的一端延伸至另一端，所述散热外壳位于所述电机壳体尾部的区域形成有与所述空气通道连通的风扇安装腔，在所述风扇安装腔内设置有散热风扇，所述风扇安装腔的开口位置设置有过滤网。

进一步的，所述转子的尾部能够伸入所述风扇安装腔，所述散热风扇套设在所述转子伸入所述风扇安装腔的部分上，且与所述转子传动连接。

进一步的，所述散热外壳位于所述风扇安装腔的开口位置可拆卸设置有空气冷却装置，所述过滤网设置在所述空气冷却装置远离所述散热外壳的一侧。

进一步的，所述空气冷却装置包括两端开口的冷却通道，一端开口与所述风扇安装腔相连通，另一端开口设置有所述过滤网，所述冷却通道内在同一横截面上间隔设置有多个水管支架，在所述水管支架上弯曲连续设置有冷却水管，所述冷却水管的两端均能够穿过所述冷却通道的侧壁。

进一步的，所述散热外壳与所述风扇安装腔相对应的部分的横截面为圆形。

进一步的，所述散热片的横截面均为S型设置。

进一步的，所述散热外壳与所述电机壳体、散热片均为一体成型设置。

本实用新型提供一种用于机车的电机散热装置，具有以下有益效果。

1、通过在电机壳体的外部设置两端开口的散热外壳，并在散热外壳和电机壳体之间设置散热片，在散热外壳的尾部设置风扇安装腔，在风扇安装腔内设置散热风扇，并在风扇安装腔的开口外置设置过滤网，在工作时，有散热风扇将外界的气体由风扇安装腔扇入空气通道，与散热片进行接触，带走热量，由散热壳体的另一端开口吹出，散热壳体也能够与外界接触进行散热，通过散热外壳可以对杂物进行隔绝，通过过滤网对灰尘和杂物进行过滤，可以有效的解决因为杂物和灰尘导致电机散热效果差的问题。

2、通过在风扇安装腔的开口位置设置空气冷却装置，对吹入空气通道的空气进行冷却，可以进一步提高对电机的冷却效果，并将空气冷却装置与散热外壳为可拆卸连接，可以方便对空气冷却装置的维修。

3、通过将散热壳体、电机外壳等设置为一体，方便加工，降低加工成本。

附图说明

通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本申请的其它特征、目的和优点将会变得更明显。

图1为本实用新型的实施例提供的一种用于机车的电机散热装置的结构示意图。

图2为图1中A-A出的截面结构示意图。

图3为本实用新型提供的一种用于机车的电机散热装置中空气冷却装置的侧面结构示意图。

图4为本实用新型提供的一种用于机车的电机散热装置中空气冷却装置的主视结构示意图。

附图说明：电机壳体1、转子10、支架2、散热外壳11、散热片110、空气通道111、风扇安装腔112、散热风扇113、过滤网123、空气冷却装置12、冷却通道120、水管支架121、冷却水管122，出水口1210、进水口1211、安装台阶124。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关实用新型，而非对该实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与实用新型相关的部分。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。

本实用新型提供一种用于机车的电机散热装置，参考图1-图4，作为一种具体的实施方式，其包括电机壳体1，所述电机壳体1内部设置有转子10，底部设置有支架2，所述电机壳体1的外围异于所述支架2的位置设置有散热外壳11，所述散热外壳11为两端开口设置，所述散热外壳11的内侧壁与所述电机壳体1之间设置有多个散热片110，在相邻的所述散热片110之间均形成有空气通道111，每个所述散热片110均沿所述转子10的轴向方向自所述壳体的一端延伸至另一端，所述散热外壳11位于所述电机壳体1尾部的区域形成有与所述空气通道111连通的风扇安装腔112，在所述风扇安装腔112内设置有散热风扇113，所述风扇安装腔112的开口位置设置有过滤网123。

在实际的使用过程中，电机通过支架2与机车的车体固定连接，在通过电机驱动机车运行，在一些实施例中，散热外壳1和散热片110的设置方法为:先将散热片110通过焊接或铆接等现有的方式固定设置在电机外壳1的外表面上，然后将散热外壳11套设在电机外壳的外部，将散热片与电机外壳固定连接，也可采用焊接、铆接等现有的连接方式，使散热片能够与电机壳体1及散热外壳11能够进行热传导，作为优选的实施方式，所述散热外壳11与所述电机壳体1、散热片110均为一体成型设置，例如通过铸造的方式一体成型，通过这种方式方便加工，降低加工成本，且热传导效率高，散热片的横截面可以为长方形、弧形等结构，作为优选的实施方式，所述散热片110的横截面均为S型设置，通过这种设置方式，可以增加散热片与流经空气通道111的空气的接触面积，提高热传导效率，更利于电机的散热，此外，还可以在散热外壳的内表面及外表面设置散热凸起或凹槽(图中未示出)，在电机外壳的表面同样可以设置凸起和凹槽(图中未示出)，可以更有利于散热。

在工作时，有散热风扇将外界的气体由风扇安装腔扇入空气通道，与散热片进行接触，带走热量，由散热壳体的另一端开口吹出，散热壳体也能够与外界接触进行散热，通过散热外壳可以对杂物进行隔绝，通过过滤网对灰尘和杂物进行过滤，可以有效的解决因为杂物和灰尘导致电机散热效果差的问题进一步的，参考图1，作为优选的实施方式，所述转子10的尾部能够伸入所述风扇安装腔112，所述散热风扇113套设在所述转子10伸入所述风扇安装腔112的部分上，且与所述转子10传动连接。通过电机的转子带动散热风扇转动，不需要额外增加动力装置，可以简化散热装置的结构，减小电机的整体体积。

参考图1、图3、图4进一步的，为了保证对电机的冷却效果，作为优选的实施方式，所述散热外壳11位于所述风扇安装腔112的开口位置可拆卸设置有空气冷却装置12，所述过滤网123设置在所述空气冷却装置12远离所述散热外壳11的一侧。通过空气冷却装置12对空气进行冷却，进一步提高对电机的散热效果。

进一步的，参考图1，所述空气冷却装置12包括两端开口的冷却通道120，一端开口与所述风扇安装腔120相连通，另一端开口设置有所述过滤网123，所述冷却通道120内间隔设置有多个水管支架121，在所述水管支架121上弯曲连续设置有冷却水管122，所述冷却水管122的两端均能够穿过所述冷却通道120的侧壁。具体的，空气冷却装置包括由刚性材料制成的外壳，外壳内部形成有冷却通道120，参考图3，图4，外壳与散热外壳11相连接的一端设置有安装台阶124，在实际的使用过程中，通过进水口1211通入冷却水，由出水口1210排出，从而将进入冷却通道120的空气进行冷却，作为进一步的优选方式，可以在过滤网123靠近冷却水管的一侧设置温度传感器(图中未示出)，对进入冷却通道120的气体的温度进行检测，当进入气体的温度较低时，可以控制冷却水不在流入冷却水管，例如在冬季，不需要使用冷却水；还可以在空气通道111远离风扇安装腔112的一端设置第二温度传感器(图中未示出)，当检测到由空气通道111内吹出的空气气温低于预设值时，也可以控制冷却水不再进入冷却水管，在第二温度传感器检测到温度大于预设值时，控制冷却水进入冷却水管，通过这种方式，可以起到在对电机有效散热的同时，节省能源的效果进一步的，作为一种具体的实施方式，参考图4，所述散热壳体11与所述风扇安装腔相对应的部分的横截面为圆形。

以上描述仅为本申请的较佳实施例以及对所运用技术原理的说明。本领域技术人员应当理解，本申请中所涉及的实用新型范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离所述实用新型构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本申请中公开的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。

Claims (7)

1.一种用于机车的电机散热装置，包括电机壳体(1)，所述电机壳体(1)内部设置有转子(10)，底部设置有支架(2)，其特征在于，所述电机壳体(1)的外围异于所述支架(2)的位置设置有散热外壳(11)，所述散热外壳(11)为两端开口设置，所述散热外壳(11)的内侧壁与所述电机壳体(1)之间设置有多个散热片(110)，在相邻的所述散热片(110)之间均形成有空气通道(111)，每个所述散热片(110)均沿所述转子(10)的轴向方向自所述壳体的一端延伸至另一端，所述散热外壳(11)位于所述电机壳体(1)尾部的区域形成有与所述空气通道(111)连通的风扇安装腔(112)，在所述风扇安装腔(112)内设置有散热风扇(113)，所述风扇安装腔(112)的开口位置设置有过滤网(123)。

2.根据权利要求1所述的一种用于机车的电机散热装置，其特征在于，所述转子(10)的尾部能够伸入所述风扇安装腔(112)，所述散热风扇(113)套设在所述转子(10)伸入所述风扇安装腔(112)的部分上，且与所述转子(10)传动连接。

3.根据权利要求2所述的一种用于机车的电机散热装置，其特征在于，所述散热外壳(11)位于所述风扇安装腔(112)的开口位置可拆卸设置有空气冷却装置(12)，所述过滤网(123)设置在所述空气冷却装置(12)远离所述散热外壳(11)的一侧。

4.根据权利要求3所述的一种用于机车的电机散热装置，其特征在于，所述空气冷却装置(12)包括两端开口的冷却通道(120)，一端开口与所述风扇安装腔(112)相连通，另一端开口位置设置有所述过滤网(123)，所述冷却通道(120)内在同一横截面上间隔设置有多个水管支架(121)，在所述水管支架(121)上弯曲连续设置有冷却水管(122)，所述冷却水管(122)的两端均能够穿过所述冷却通道(120)的侧壁。

5.根据权利要求2所述的一种用于机车的电机散热装置，其特征在于，所述散热外壳(11)与所述风扇安装腔(112)相对应的部分的横截面为圆形。

6.根据权利要求2所述的一种用于机车的电机散热装置，其特征在于，所述散热片(110)的横截面均为S型设置。

7.根据权利要求1-6任一所述的一种用于机车的电机散热装置，其特征在于，所述散热外壳(11)与所述电机壳体(1)、散热片(110)均为一体成型设置。

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