CN215908156U - 一种用于转向优先系统的转向负荷传感型多路阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型主要涉及液压控制元件的技术领域，提供了一种用于转向优先系统的转向负荷传感型多路阀，包括进油口P，连接有进油油道；回油口T，连接有回油油道；PF口，连接有分流油道；以及多路换向阀，通过中位油道进油向工作油口供油；还包括：负荷传感口LS以及滑阀；滑阀的阀芯弹簧侧一端通过第一控制油道和LS油道连通，非弹簧侧通过第二控制油道和LS油道连通，本实用新型能够按照其转向系统的要求，优先分配器维持全液压转向系统正常工作所必需的流量，剩余部分全部供给另一条油路，消除转向油路因供油过多而造成的功率损失，提高系统效率。

Description

一种用于转向优先系统的转向负荷传感型多路阀

技术领域

本实用新型主要涉及液压控制元件的技术领域，具体涉及一种用于转向优先系统的转向负荷传感型多路阀。

背景技术

多路换向阀是由两个及以上换向阀为主体的组合阀，借助阀芯与阀体之间的相对运动来改变连接在阀体上油道的通断关系的阀类，根据不同的工作要求，还可以组合上安全溢流阀、单向阀和补油阀等附属阀，和其他类型的阀相比，多路换向阀具有结构紧凑压力损失小，滑阀移动阻力不大，有多位功能、寿命长，制造简单等优点。

叉车、装载机和挖掘机等设备中均会使用液压多路阀，传统叉车多路阀为单稳分流形式，即多路阀P口来油经过单稳分流阀芯以恒定流量供给转向器，无论转向器是否工作，都以恒定14L/min的流量供给转向器，转向器不工作流量就完全浪费。

实用新型内容

本实用新型主要提供了一种用于转向优先系统的转向负荷传感型多路阀，用以解决上述背景技术中提出的技术问题。

本实用新型解决上述技术问题采用的技术方案为：

一种用于转向优先系统的转向负荷传感型多路阀，包括：进油口P，连接有进油油道；回油口T，连接有回油油道；PF口，连接有分流油道；以及多路换向阀，通过中位油道进油向工作油口供油；其特征在于，还包括：负荷传感口LS，连接有LS油道；以及滑阀，包括a油口、b油口和c油口，分别和所述进油油道，所述分流油道和所述中位油道相连；其中，所述滑阀的阀芯弹簧侧一端通过第一控制油道和所述LS油道连通，非弹簧侧通过第二控制油道和所述LS油道连通；所述滑阀位于第一状态下时，所述a油口和所述b油口连通，所述c油口截止；所述滑阀位于第二状态下时，所述a油口分别和所述b油口、所述c油口连通。

优选的，所述进油油道和所述回油油道间设有主溢流阀。

优选的，所述LS油道和所述回油油道间设有次溢流阀。

优选的，所述分流油道上设有单向阀，所述单向阀单向导通所述b油口至所述PF口。

优选的，所述LS油道上设有第一液阻。

优选的，所述第一控制油道上设有第二液阻。

优选的，所述第二控制油道上设有第三液阻。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：能够按照其转向系统的要求，优先分配器维持全液压转向系统正常工作所必需的流量，剩余部分全部供给另一条油路，消除转向油路因供油过多而造成的功率损失，提高系统效率。

以下将结合附图与具体的实施例对本实用新型进行详细的解释说明。

附图说明

图1为本实用新型的液压原理示意图。

图中：1多路换向阀；

2进油油道；

3回油油道；

4分流油道；

5中位油道；

6滑阀；

7LS油道；

8第一控制油道；

9第二控制油道；

10主溢流阀；

11次溢流阀；

12单向阀；

13第一液阻；

14第二液阻；

15第三液阻。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更加全面的描述，附图中给出了本实用新型的若干实施例，但是本实用新型可以通过不同的形式来实现，并不限于文本所描述的实施例，相反的，提供这些实施例是为了使对本实用新型公开的内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上也可以存在居中的元件，当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件，本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常连接的含义相同，本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语知识为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型，本文所使用的术语“及／或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请着重参照附图1，图1为本实用新型的液压原理示意图，本实用新型提供了一种用于转向优先系统的转向负荷传感型多路阀，包括进油口P，回油口T，PF口以及多路换向阀1，其中，进油口P连接有进油油道2，回油口T连接有回油油道3，PF口连接有分流油道4，多路换向阀1通过中位油道5进油向工作油口供油，本实用新型区别于现有技术的地方在于，还包括负荷传感口LS以及滑阀6，负荷传感口LS连接有LS油道7，滑阀6包括a油口、b油口和c油口，分别和进油油道2，分流油道4和中位油道5相连，滑阀6的阀芯弹簧侧通过第一控制油道8和LS油道7连通，非弹簧侧通过第二控制油道9和LS油道7连通，滑阀6位于第一状态下时，a油口和b油口连通，c油口截止；滑阀6位于第二状态下时，a油口分别和b油口、c油口连通。

本实用新型采用上述的结构设置，工作时，如图1所示，液压油从进油口P进入，优先到转向口PF口，PF口用于向全液压转向器提供液压油，当转向器不工作时，液压油通过LS口直接从转向器内部回油，此时，滑阀6非弹簧侧与弹簧侧产生压差，将滑阀6推开，进油油道2与中位油道5连通，进油口P进的液压油到换向阀片向工作油口供油；当转向器工作转向时，通过转向器的阀芯动作将LS口封闭，使LS口与转向器的负载接通，LS口得到转向器的反馈压力，从而保证进油口P进油优先保证转向所需要的流量，同时保持PF口与LS口的压差为定值，因此本实施例提供的一种用于转向优先系统的转向负荷传感型多路阀，能够解决现有技术中转向器不工作时浪费流量的技术问题。

考虑到进油油道2液压过大可能带来的安全问题，在上述实施例的基础上，本实用新型再提供一个优选的技术方案，进油油道2和回油油道3间设有主溢流阀10，主溢流阀10的设计保证了进油油道2内的压力不会超过额定负荷，起到了保护液压系统的作用。

考虑到LS油道液压过大可能带来的安全问题，在上述实施例的基础上，本实用新型再提供一个优选的技术方案，LS油道和回油油道3间设有次溢流阀11，次溢流阀11的设计保证了进油油道2内的压力不会超过额定负荷，同样起到了保护液压系统的作用。

考虑到避免液压油直接从分流油道4回油，在上述实施例的基础上，本实用新型再提供一个优选的技术方案，分流油道4上设有单向阀12，单向阀12单向导通b油口至PF口。

考虑到可以自动调节滑阀6开口量，在上述实施例的基础上，本实用新型再提供一个优选的技术方案，LS油道上设有第一液阻13，第一液阻13通过LS口反馈的转向压力，建立滑阀6两端压差，从而可以自动调节滑阀6开口量，同时，根据方向盘转向幅度，自适应给转向油路供应所需流量。

考虑到可以稳定第一控制油道8的压力，在上述实施例的基础上，本实用新型再提供一个优选的技术方案，第一控制油道8上设有第二液阻14，第二液阻14在稳定第一控制油道8压力的同时，还可以起到阻尼消振的作用。

考虑到可以稳定第二控制油道9的压力，在上述实施例的基础上，本实用新型再提供一个优选的技术方案，第二控制油道9上设有第三液阻15，第三液阻15在稳定第二控制油道9压力的同时，同样可以起到阻尼消振的作用。

上述结合附图对实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的这种非实质改进，或未经改进将实用新型的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种用于转向优先系统的转向负荷传感型多路阀，包括：

进油口P，连接有进油油道；

回油口T，连接有回油油道；

PF口，连接有分流油道；以及

多路换向阀，通过中位油道进油向工作油口供油；

其特征在于，还包括：

负荷传感口LS，连接有LS油道；以及

滑阀，包括a油口、b油口和c油口，分别和所述进油油道，所述分流油道和所述中位油道相连；

其中，所述滑阀阀芯的弹簧侧通过第一控制油道和所述LS油道连通，非弹簧侧通过第二控制油道和所述LS油道连通；

所述滑阀位于第一状态下时，所述a油口和所述b油口连通，所述c油口截止；

所述滑阀位于第二状态下时，所述a油口分别和所述b油口、所述c油口连通。

2.根据权利要求1所述的一种用于转向优先系统的转向负荷传感型多路阀，其特征在于，所述进油油道和所述回油油道间设有主溢流阀。

3.根据权利要求1所述的一种用于转向优先系统的转向负荷传感型多路阀，其特征在于，所述LS油道和所述回油油道间设有次溢流阀。

4.根据权利要求1所述的一种用于转向优先系统的转向负荷传感型多路阀，其特征在于，所述分流油道上设有单向阀，所述单向阀单向导通所述b油口至所述PF口。

5.根据权利要求1所述的一种用于转向优先系统的转向负荷传感型多路阀，其特征在于，所述LS油道上设有第一液阻。

6.根据权利要求1所述的一种用于转向优先系统的转向负荷传感型多路阀，其特征在于，所述第一控制油道上设有第二液阻。

7.根据权利要求1所述的一种用于转向优先系统的转向负荷传感型多路阀，其特征在于，所述第二控制油道上设有第三液阻。

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