CN215904286U - 一种电动车挡风玻璃调节装置及电动车 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于电动车技术领域，公开了一种电动车挡风玻璃调节装置及电动车，其中电动车挡风玻璃调节装置包括固定板和联接板，固定板用于与电动车车体连接，联接板与固定板转动连接，且联接板在转动到位后能够相对于固定板固定，联接板上设置有滑轨，滑轨用于与挡风玻璃滑动连接；电动车包括上述动车挡风玻璃调节装置。本实用新型提供的电动车挡风玻璃调节装置及电动车，通过将挡风玻璃滑动连接于滑轨，使得挡风玻璃本体可以相对联接板上下移动，并且通过设置联接板与固定板转动连接，且联接板在转动到位后能相对于固定板固定，从而实现挡风玻璃本体的角度调节，使遮挡作用更加有效，并且提高了骑行安全性。

Description

一种电动车挡风玻璃调节装置及电动车

技术领域

本实用新型涉及电动车技术领域，尤其涉及一种电动车挡风玻璃调节装置及电动车。

背景技术

现有技术中，电动车辆的挡风玻璃多采用固定连接的形式，即将挡风玻璃直接固定在车辆前部，这使得挡风玻璃的高度和角度均无法调节，当白天处于不同光照环境下行驶时，并不能起到全面有效的遮挡作用，此外在不同光照环境下，光束照射至仪表盘的反射光也会影响骑行人员对仪表盘的有效观察，从而存在一定的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动车挡风玻璃调节装置及电动车，用于解决现有技术中挡风玻璃遮挡效果差以及反射光影响骑行人员有效观察仪表盘的问题。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种电动车挡风玻璃调节装置，包括：

固定板，用于与电动车车体连接；联接板，与所述固定板转动连接，且所述联接板在转动到位后能够相对于所述固定板固定，所述联接板上设置有滑轨，所述滑轨用于与挡风玻璃滑动连接。

作为优选地，所述挡风玻璃上设置有滑动部，所述滑动部沿第一方向滑动连接于所述滑轨。

作为优选地，所述滑轨包括两个沿第二方向间隔设置的滑动壁，所述滑动部滑动于两个所述滑动壁之间，两个所述滑动壁上对应开设有长孔，所述滑动部上开设有定位孔，所述长孔与所述定位孔通过定位紧固件连接，所述第二方向垂直于所述第一方向。

作为优选地，所述联接板上设置有安装部，所述固定板上设置有联接部，所述安装部与所述联接部通过插销轴连接，并通过紧固帽紧固。

作为优选地，所述安装部包括第一安装部和第二安装部，所述第一安装部和所述第二安装部间隔设置，所述第一安装部上开设有第一安装孔，所述第二安装部上开设有第二安装孔，所述第一安装孔与所述第二安装孔共轴设置；

所述联接部位于所述第一安装部和所述第二安装部之间，所述联接部上设有联接孔，所述插销轴依次穿设所述第一安装孔、联接孔和所述第二安装孔后与所述紧固帽连接。

作为优选地，所述插销轴包括第一轴部和第二轴部，所述第二轴部设置于所述第一轴部端部，所述第一轴部分别与所述第一安装孔、所述联接孔和所述第二安装孔相配合，所述第二轴部与所述第二安装孔相配合，所述第一轴部的轴径大于所述第二轴部的轴径，所述第一轴部上设置有键槽，所述连接孔内端面设置有与所述键槽相配合的连接键。

作为优选地，所述键槽与所述连接键均设置有多个。

作为优选地，述联接板上设置有第一连接架和第二连接架，所述第一安装部和所述第二安装部分别设置于所述第一连接架和所述第二连接架上；

所述固定板上设置有第三安装架，所述联接部设置于所述第三安装架上，且所述第三安装架与所述固定板的连接端设有加强肋板。

作为优选地，所述固定板上设置有多个用于与所述电动车车体连接的连接孔。

一种电动车，包括上述任意一项所述的电动车挡风玻璃调节装置。

有益效果：

使用本实用新型提供的电动车挡风玻璃调节装置及电动车，通过将挡风玻璃滑动连接于滑轨，使得挡风玻璃可以相对联接板上下移动，并且通过联接板与固定板转动连接，且联接板在转动到位后能相对于固定板固定，能够实现挡风玻璃本体的角度调节，在不同光照环境下，都能对挡风玻璃进行适应性调整，使遮挡作用更加有效的同时避免了光束照射至仪表盘的反射光对骑行人员的视野影响，提高了骑行安全性。

附图说明

图1是本实用新型电动车挡风玻璃调节装置的结构示意图；

图2是本实用新型电动车挡风玻璃调节装置挡风玻璃的结构示意图；

图3是本实用新型电动车挡风玻璃调节装置联接板的结构示意图；

图4是本实用新型电动车挡风玻璃调节装置固定板的结构示意图；

图5是本实用新型电动车挡风玻璃调节装置插销轴的结构示意图。

图中：

1、固定板；11、联接部；111、联接孔；12、第三安装架；13、加强肋板；14、连接孔；

2、联接板；21、滑轨；211、滑动壁；212、长孔；22、第一安装部；221、第一安装孔；23、第二安装部；231、第二安装孔；24、第一连接架；25、第二连接架；

3、挡风玻璃；31、滑动部；311、定位孔；

4、插销轴；41、第一轴部；411、键槽；42、第二轴部；

5、紧固帽。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

本实施例提供了一种电动车挡风玻璃调节装置，参照图1，电动车挡风玻璃调节装置包括固定板1和联接板2，其中固定板1用于与电动车车体连接，联接板2与固定板1转动连接，且联接板2在转动到位后能够相对于固定板1固定，联接板2上设置有滑轨21，滑轨21用于与挡风玻璃3滑动连接。通过设置联接板2与固定板1转动连接，在联接板2转动到一定位置后能够相对于固定板1固定，从而实现了对挡风玻璃3的角度调节，且通过设置挡风玻璃3滑动连接于滑轨21，使得挡风玻璃3可以相对联接板2上下移动，从而实现对挡风玻璃3的上下位置调节，进而使挡风玻璃3在不同光照条件下均满足最佳的遮挡效果，且通过调整挡风玻璃3的位置，可避免光束照射至仪表盘的反射光对骑行人员的视野影响，使骑行更加安全。

于本实施例中，参照图2至图3，挡风玻璃3上设置有滑动部31，滑动部31沿第一方向滑动连接于滑轨21。将滑动部31滑动连接于滑轨21上，使得挡风玻璃3可以相对联接板2上下移动，从而实现对挡风玻璃3上下位置的调节。进一步地，滑轨21包括两个沿与第一方向垂直的第二方向间隔设置的滑动壁211，滑动部31滑动连接于两个滑动壁211之间，两个滑动壁211上对应设置有长孔212，且滑动部31上开设有定位孔311，长孔212与定位孔311通过定位紧固件(图中未标出)连接。具体地，定位紧固件包括紧固轴与紧固螺母，紧固件一端为压接端，另一端为连接端，且紧固轴的连接端端部设置有外螺纹，紧固螺母的孔部上开设有与紧固轴连接端端部外螺纹相配合的内螺纹，在进行连接时，紧固轴依次穿设其中一个长孔212、定位孔311和另一个长孔212后与紧固螺母螺接。当挡风玻璃3进行上下位置调节时，紧固螺母处于非拧紧状态，使得紧固轴与紧固螺母随挡风玻璃3一起上下移动，且当挡风玻璃3移动到位后，拧紧紧固螺母，使得紧固轴的压接端与紧固螺母的端面分别牢固抵接于两个滑动壁211的外端面，从而实现对挡风玻璃3上下位置调节后的定位功能。

于本实施例中，参照图1、图3至图5，联接板2上设置有安装部，固定板1上设置有联接部11，安装部与联接部11通过插销轴4连接，并通过紧固帽5紧固。通过设置插销轴4穿设安装部和联接部11，使得联接板2可以绕插销轴4轴线方向转动，从而使与插销轴4连接的挡风玻璃3一起转动，在转动到位后，通过紧固帽5固定安装部与联接部11之间的位置，从而实现了的对挡风玻璃3的角度调节。

具体地，安装部包括第一安装部22和第二安装部23，第一安装部22和第二安装部23间隔设置，第一安装部22上开设有第一安装孔221，第二安装部23上开设有第二安装孔231，第一安装孔221与第二安装孔231共轴设置，且联接部11位于第一安装部22与第二安装部23之间，联接部11上开设有联接孔111，插销轴4依次穿设第一安装孔221、联接孔111和第二安装孔231后与紧固帽5连接。于本实施例中，第一安装部22和第二安装部23沿第二方向间隔设置，且第一安装部22和第二安装部23之间的间隔需大于等于联接部11的宽度，从而保证联接部11可以设置于第一安装部22与第二安装部23之间，插销轴4的连接端设置有外螺纹，紧固帽5上开设有通孔，通孔的内端面设置有与插销轴4连接端外螺纹相配合的内螺纹，当进行连接时，插销轴4依次穿设第一安装孔221、联接孔111和第二安装孔231后与紧固帽5螺接。进一步地，当需要进行角度调节时，松动紧固帽5，卸去插销轴4与紧固帽5分别对第一安装部22与第二安装部23的外端面的压紧力，使得联接板2可以绕插销轴4的轴线方向转动，从而进行挡风玻璃3的角度调节；当角度调节到位后，拧紧紧固帽5，从而使插销轴4和紧固帽5再次压紧第一安装部22与第二安装部23的外端面，从而实现对挡风玻璃3角度调节后的位置固定。

于本实施例中，继续参照图1、图3至图5，插销轴包括第一轴部41和第二轴部42，第二轴部42设置于第一轴部41端部，第一轴部41分别与第一安装孔221、联接孔111和第二安装孔231相配合，第二轴部42与紧固帽5相配合，第一轴部41的轴径大于第二轴部42的轴径，第一轴部41上设置有键槽411，联接孔111内端面设置有与键槽411相配合的连接键(图中未标出)。具体地，通过在第一轴部41上设置有键槽411，并且在联接孔111内端面设置有与键槽411相配合的连接键，从而保持联接部11与插销轴4位置相对固定，防止联接部11由于使用老化导致其相对插销轴4产生转动，从而影响固定板1一端的连接稳定性，并且通过设置第一轴部41的直径大于第二轴部42，在连接时联接部11从插销轴4的第二轴部42端套入，也提供了将连接键安装于键槽411中的安装空间。

进一步地，键槽411与连接键均设置有多组，通过在第一轴部41上与联接孔111内端面分别设置有多组相互配合的键槽411与连接键，从而有效提高固定板1一端的连接可靠性。

于本实施例中，参照图3至图4，联接板2上设置有第一连接架24和第二连接架25，第一安装部22和第二安装部23分别设置于第一连接架24和第二连接架25上，固定板1上设置有第三安装架12，联接部11设置于第三安装架12上，且第三安装架12与固定板1的连接端设置有加强肋板13。具体地，通过将第一安装部22、第二安装部23与联接部11分别设置于第一连接架24、第二连接架25和第三安装架12上，即第一安装部22、第二安装部23相对联接板2伸出设置，联接部11相对固定板1的伸出设置可以有效避免联接板2和固定板1在转动过程中因距离过近而产生的相互干涉，并且也给插销轴4与紧固帽5的拆装及角度调整工作提供了更多的操作空间。进一步地，在第三安装架12与固定板1的连接端设有加强肋板13，且加强肋板13被设置为多个，从而能够更加有效地加强第三安装架12与固定板1的连接强度，使连接更加可靠。

于本实施例中，固定板1上还设置有多个用于与电动车车体连接的连接孔14，从而实现挡风玻璃3与电动车车体的有效连接，且多个连接孔14分布于第三安装架12的两侧，有效提高了连接的有效性与可靠性。

本实施例还提供了一种电动车，包括以上方案的电动车挡风玻璃调节装置。在电动车上应用电动车挡风玻璃调节装置，因而具有以上方案的电动车挡风玻璃调节装置的有益效果，在此不再进行赘述。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种电动车挡风玻璃调节装置，其特征在于，包括：

固定板(1)，用于与电动车车体连接；

联接板(2)，与所述固定板(1)转动连接，且所述联接板(2)在转动到位后能够相对于所述固定板(1)固定，所述联接板(2)上设置有滑轨(21)，所述滑轨(21)用于与挡风玻璃(3)滑动连接。

2.根据权利要求1所述的电动车挡风玻璃调节装置，其特征在于，所述挡风玻璃(3)上设置有滑动部(31)，所述滑动部(31)沿第一方向滑动连接于所述滑轨(21)。

3.根据权利要求2所述的电动车挡风玻璃调节装置，其特征在于，所述滑轨(21)包括两个沿第二方向间隔设置的滑动壁(211)，所述滑动部(31)滑动于两个所述滑动壁(211)之间，两个所述滑动壁(211)上对应开设有长孔(212)，所述滑动部(31)上开设有定位孔(311)，所述长孔(212)与所述定位孔(311)通过定位紧固件连接，所述第二方向垂直于所述第一方向。

4.根据权利要求1所述的电动车挡风玻璃调节装置，其特征在于，所述联接板(2)上设置有安装部，所述固定板(1)上设置有联接部(11)，所述安装部与所述联接部(11)通过插销轴连接(4)，并通过紧固帽(5)紧固。

5.根据权利要求4所述的电动车挡风玻璃调节装置，其特征在于，所述安装部包括第一安装部(22)和第二安装部(23)，所述第一安装部(22)和所述第二安装部(23)间隔设置，所述第一安装部(22)上开设有第一安装孔(221)，所述第二安装部(23)上开设有第二安装孔(231)，所述第一安装孔(221)与所述第二安装孔(231)共轴设置；

所述联接部(11)位于所述第一安装部(22)和所述第二安装部(23)之间，所述联接部(11)上设有联接孔(111)，所述插销轴(4)依次穿设所述第一安装孔(221)、联接孔(111)和所述第二安装孔(231) 后与所述紧固帽(5)连接。

6.根据权利要求5所述的电动车挡风玻璃调节装置，其特征在于，所述插销轴(4)包括第一轴部(41)和第二轴部(42)，所述第二轴部(42)设置于所述第一轴部(41)端部，所述第一轴部(41)分别与所述第一安装孔(221)、所述联接孔(111)和所述第二安装孔(231)相配合，所述第二轴部(42)与所述紧固帽(5)相配合，所述第一轴部(41)的轴径大于所述第二轴部(42)的轴径，所述第一轴部(41)上设置有键槽(411)，所述联接孔(111)内端面设置有与所述键槽(411)相配合的连接键。

7.根据权利要求6所述的电动车挡风玻璃调节装置，其特征在于，所述键槽(411)与所述连接键均设置有多个。

8.根据权利要求5所述的电动车挡风玻璃调节装置，其特征在于，所述联接板(2)上设置有第一连接架(24)和第二连接架(25)，所述第一安装部(22)和所述第二安装部(23)分别设置于所述第一连接架(24)和所述第二连接架(25)上；

所述固定板(1)上设置有第三安装架(12)，所述联接部(11)设置于所述第三安装架(12)上，且所述第三安装架(12)与所述固定板(1)的连接端设有加强肋板(13)。

9.根据权利要求1所述的电动车挡风玻璃调节装置，其特征在于，所述固定板(1)上设置有多个用于与所述电动车车体连接的连接孔(14)。

10.一种电动车，其特征在于，包括如权利要求1-9任意一项所述的电动车挡风玻璃调节装置。

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