CN215893484U - 一种轨道客车轴承轴向游隙测量装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种轨道客车轴承轴向游隙测量装置，包括调整套、安装在所述调整套中且受扭力扳手驱动能前后滑动的滑动轴，所述调整套的前端与卡体连接、后端与下部带卡头的端盖法兰连接，所述滑动轴由所述卡体的轴孔穿过且前端伸出所述卡体外，所述卡体的近前端位置上方安装带手把的偏心轮，所述偏心轮的轮缘外侧布置压块，所述压块受所述偏心轮挤压能绕铰接轴旋转，所述滑动轴前端安装触头板，所述触头板上有轴线平行的第一触头与第二触头，所述第一触头与第二触头的自由端指向方向相反，所述卡体的一侧设置百分表。本实用新型测量操作方便省力，且测量数据准确。
Description
技术领域
本实用新型涉及测量装置技术领域，特别是涉及一种轨道客车轴承轴向游隙测量装置，用于轨道车辆(动车、地铁)车轴压装轴承后，轴承轴向游隙测量。
背景技术
依据中国铁路标准:轨道客车、动车、地铁的滚动轴承压装轴后的轴向游隙必须符合原铁道部标准。现有轴向游隙的测量方法是：将磁性百分表座固定在轴箱体上(轴承外套上)，百分表触点作用在轮毂端面上，用双手抓住轴箱体推、拉轴箱体(以30～50公斤力)，使其产生轴向窜动量，用百分表测量下来。该方法的缺点是：1、选择百分表触点位置时间长，效率低。2、用人工30～50公斤力推、拉轴承不但劳动强度大，而且受人为因素如：体力、情绪、责任心等，影响测量准确性。3、靠手推拉轴承的轴向力不可计量，只能凭感觉。
实用新型内容
本实用新型的目的是针对现有技术中存在的技术缺陷，而提供一种能减轻体力劳动、工作效率高，测量准确的轨道客车轴承轴向游隙测量装置。
为实现本实用新型的目的所采用的技术方案是：
一种轨道客车轴承轴向游隙测量装置，包括调整套、安装在所述调整套中且受扭力扳手驱动能前后滑动的滑动轴，所述调整套的前端与卡体连接、后端与下部带卡头的端盖法兰连接，所述滑动轴由所述卡体的轴孔穿过且前端伸出所述卡体外，所述卡体的近前端位置上方安装带手把的偏心轮，所述偏心轮的轮缘外侧布置压块，所述压块受所述偏心轮挤压能绕铰接轴旋转，所述滑动轴前端安装触头板，所述触头板上有轴线平行的第一触头与第二触头，所述第一触头与第二触头的自由端指向方向相反，所述卡体的一侧设置百分表。
优选的，所述第一触头与第二触头的轴线分别与所述滑动轴的轴线平行。
优选的，所述触头板与所述滑动轴垂直连接
优选的，所述扭力扳手铰接在所述卡体上，下端形成U形口，与所述滑动轴上径向布置的销轴连接，通过旋转所述扭力扳手，借助所述U形口拨动所述销轴从而实现使所述滑动轴沿所述轴孔前后移动。
优选的，所述压块以及偏心轮安装于两个安装板之间且与所述两个安装板可旋转连接，两个所述安装板与所述卡体连接。
优选的，所述压块为7字型结构，包括有偏心轮配合与滑动轴配合部，所述滑动轴配合部具有轴孔，用于所述滑动轴穿过伸出。
优选的，所述偏心轮配合部的内表面形成V形面，围在所述偏心轮的轮缘外。
本实用新型的轨道客车轴承轴向游隙测量装置，在将装置通过压块以及卡头固定在轴承外套上后，百分表的触点作用于轮毂端面上，向前扳动扭力扳手时，通过百分表测得第一移动量，然后向后扳动扭力扳手，通过百分表测得第二移动量，第一移动量与第二移动量之后即为轨道客车轴承轴向游隙的测量值，本实用新型测量操作方便，且测量数据准确。
附图说明
图1是本实用新型的轨道客车轴承轴向游隙测量装置的整体构造剖面示意图。
图2为本实用新型的轨道客车轴承轴向游隙测量装置的右视图。
图3为本实用新型的一个实施例的端盖法兰的示意图。
图4为本实用新型的一个实施例的压块的示意图。
图5为本实用新型的一个实施例的端盖法法兰与卡体的连接示意图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
如图1-图5所示，本实用新型实施例的轨道客车轴承轴向游隙测量装置，包括调整套2、安装在所述调整套2中且受扭力扳7手驱动能前后滑动的滑动轴3，所述调整套2的前端与卡体4连接、后端与下部带卡头14的端盖法兰1连接，所述滑动轴3由所述卡体4的轴孔穿过，且前端伸出所述卡体外，所述卡体4的近前端位置上方安装带手把15的偏心轮8，所述偏心轮的轮缘外侧布置压块9，所述压块9受所述偏心轮8挤压能绕铰接轴旋转，所述滑动轴3前端安装触头板11，所述触头板上有轴线平行的第一触头11与第二触头13，所述第一触头与第二触头的自由端指向方向相反，所述卡体的一侧设置百分表16。
具体的，所述的卡体4为一个筒状结构体，可以由所述滑动轴在其中沿轴线滑动，如图1所示即左右滑动。
作为一个可选的实施例，所述第一触头与第二触头的轴线分别与所述滑动轴的轴线平行，可以是布置在同一水平面上，或是不同水平面上高低错开布置。具体的，所述第一触头与第二触头可以采用螺栓实现。
作为一个可选的实施例，所述触头板与所述滑动轴垂直连接，其中所述的触头板上有安装孔，所述滑动轴可以装在所述安装孔中并用由螺母锁紧固定。
作为一个可选的实施例，所述扭力扳手7铰接在所述卡体4上，下端形成U形口，与所述滑动轴4上径向布置的销轴5连接，通过旋转所述扭力扳手7，借助所述U形口拨动所述销轴4从而实现使所述滑动轴3沿所述卡体中的轴孔前后移动。具体的，所述的扭力扳手7通过一个铰接销轴6与卡体上的铰接座铰接，这样的可以实现利用所述扭力扳手7前后旋转，控制滑动轴前后移动。
其中，所述的卡体的上方有轴向开槽，滑动轴上对应的有滑动轴开槽，所述的扭力扳手的带U形口的前端向下穿过卡体上的轴向开槽以及滑动轴开槽与径向固定在滑动轴开槽中的销轴4铰连接。
作为一个可选的实施例，所述压块9以及偏心轮8安装于两个相对布置的安装板17之间，且与所述两个安装板可旋转连接，两个所述安装板与所述卡体连接，其中所述压块9与安装板通过轴10相铰接。
作为一个可选的实施例，所述压块9为7字型结构包括有偏心轮配合与滑动轴配合部9-1，分别位于其轴孔的两侧，其中，所述滑动轴配合部具有轴孔，用于所述滑动轴3穿过伸出。
作为一个可选的实施例，所述偏心轮配合部的内表面形成V形面9-2，围在所述偏心轮8的轮缘外。
其中，所述的偏心轮与手把固定形成固定结构，所述手把穿过所述安装板上的手把孔与所述偏心轮连接，其能以手把孔为中心转动而驱动所述偏心轮转动，所述端盖法兰、调整套、卡体固定形成固定结构，具体的，端盖法兰的内表面有与配合调整套的定位槽，调整套的后端装在所述定位槽中，调整套的前端与卡体的后端卡接固定，可以是用四个连接杆25将端盖法兰与卡体连接，从而使端盖法兰、调整套、卡体固定形成固定结构，如图5所示。
其中，所述的百分表安装于与卡体的侧壁螺栓连接的安装侧板18上，如图2所示，其测量杆指向水平指向前向，如图1所示。
本实用新型实施例中，由于所述偏心轮与压块搭接，转动手把，压块以轴10原点摆动，与前端法兰上的卡头14配合，能实现对轴承外套卡紧、松开动作，并可自锁。
需要说明的是，根据各厂家的轴箱体及轴箱盖的变化,所述的端盖法兰可变形状,调整套可变长短尺寸。
工作原理：
用手把转动偏心轮，通过压块与端盖法兰上的卡头，将本装置夹紧在轴承外套(轴箱体)21上方，轴箱体内有轴承20以及车轴19，前端有防尘挡24，后端有轴箱盖，防尘挡24的外侧为轮毂23，如图1所示，其中，压块9的一端卡在防尘挡24上，卡头14顶在轴箱盖22的后端面上，百分表16固定在装置上，百分表16的触点作用于轮毂23端面上，向前扳动扭力扳手时，扭力扳手将作用力传递给滑动轴,滑动轴3向后移动,带动触头板11，头板11通过第一触头12作用在防尘挡24的外端面上，因防尘挡与轴(轴承内套)固定,不可移动,装置带动轴承轴向向前窜动，百分表16随之移动，当作用力达到预定值(如30-50公斤),扭力扳手打滑,测量出第一移动量，然后向后扳动扭力扳手，扭力扳手带动滑动轴向前移动,触头板11通过第二触头13将力作用在轮毂23上(与轴承内套固定)，不可移动，装置带动轴承外套(轴箱体)向后窜动，百分表随装置移动,当作用力达到预定值(如30-50公斤),扭力扳手打滑，测量出第二移动量。上述第一移动量以及第二移动量之和即为轨道客车轴承轴向游隙量。
其中，扭力扳手定值10N.m，因扭力扳手轴中心的铰接销轴6到滑动轴径向中心的销轴5的距离20mm这一主力臂不随扭力扳手位置变化而变化，扭力扳手达到定值时第一触头12或第二触头13的轴向力F＝10N.m/20mm＝500N≈50公斤。因路规规定，轴向游隙推拉力为294N～490N，装置出厂时扭力扳手定值为：10N-6N(作用力约50公斤-30公斤)。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出的是，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (7)
1.轨道客车轴承轴向游隙测量装置，其特征在于，包括调整套、安装在所述调整套中且受扭力扳手驱动能前后滑动的滑动轴，所述调整套的前端与卡体连接、后端与下部带卡头的端盖法兰连接，所述滑动轴由所述卡体的轴孔穿过且前端伸出所述卡体外，所述卡体的近前端位置上方安装带手把的偏心轮，所述偏心轮的轮缘外侧布置压块，所述压块受所述偏心轮挤压能绕铰接轴旋转，所述滑动轴前端安装触头板，所述触头板上有轴线平行的第一触头与第二触头，所述第一触头与第二触头的自由端指向方向相反，所述卡体的一侧设置百分表。
2.根据权利要求1所述轨道客车轴承轴向游隙测量装置，其特征在于，所述第一触头与第二触头的轴线分别与所述滑动轴的轴线平行。
3.根据权利要求1或2所述轨道客车轴承轴向游隙测量装置，其特征在于，所述触头板与所述滑动轴垂直连接。
4.根据权利要求3所述轨道客车轴承轴向游隙测量装置，其特征在于，所述扭力扳手铰接在所述卡体上，下端形成U形口，与所述滑动轴上径向布置的销轴连接，通过旋转所述扭力扳手，借助所述U形口拨动所述销轴从而实现使所述滑动轴沿所述轴孔前后移动。
5.根据权利要求4所述轨道客车轴承轴向游隙测量装置，其特征在于，所述压块以及偏心轮安装于两个安装板之间且与所述两个安装板可旋转连接，两个所述安装板与所述卡体连接。
6.根据权利要求4或5所述轨道客车轴承轴向游隙测量装置，其特征在于，所述压块为7字型结构，包括有偏心轮配合与滑动轴配合部，所述滑动轴配合部具有轴孔，用于所述滑动轴穿过伸出。
7.根据权利要求6所述轨道客车轴承轴向游隙测量装置，其特征在于，所述偏心轮配合部的内表面形成V形面，围在所述偏心轮的轮缘外。
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| CN202122345023.4U CN215893484U (zh) | 2021-09-26 | 2021-09-26 | 一种轨道客车轴承轴向游隙测量装置 |
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2021
- 2021-09-26 CN CN202122345023.4U patent/CN215893484U/zh active Active
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