CN215890861U - 一种适用于自动化产线的离合器壳体结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种适用于自动化产线的离合器壳体结构，包括离合器壳体本体及两个定位凸台；两个定位凸台对称设置在离合器壳体本体的底部，定位凸台与变速器自动化产线上的离合器壳体定位柱对应设置；定位凸台上设置有定位孔，离合器壳体定位柱配合穿插在定位凸台的定位孔中；本实用新型通过在不同状态的离合器壳体本体的上相同位置增加结构相同定位凸台，由于变速器自动化产线上的离合器壳体定位柱位置及高度固定，当定位凸台通过其上的定位孔插装在离合器壳体定位柱上，能够实现对离合器壳体水平及竖直方向的准确定位；结构简单，加工方便，能够使种类、状态各异的变速器产品适用于自动化产线。

Description

一种适用于自动化产线的离合器壳体结构

技术领域

本实用新型属于变速器加工技术领域，特别涉及一种适用于自动化产线的离合器壳体结构。

背景技术

目前，市场对于变速器产品精度越来越高的要求，自动化生产已经是大势所趋；现有技术中，实现旧产品适应新产线的主要有以下方案：

方案一：根据现在的生产线实际情况设计新的零件，使之既满足产品的性能，还兼容新产线的要求；这种方案适合用于新型变速器开发，对于已经成熟的产品来说，存在明显的弊端：新出零件必将涉及新开模具，成本过高，且生产周期较长。

方案二：在变速器壳体与生产线定位处之间增加过渡工装，适用于状态相对单一的产品，但对于产品种类多，状态复杂，此方案显然不适用。

方案三：针对每种产品设计一条生产线，通过产线适应产品来完成升级；显然适用于产品种类较少或各产品产量都极大的情况，成本较高。

实用新型内容

针对现有技术中存在的技术问题，本实用新型提供了一种适用于自动化产线的离合器壳体结构，以解决旧产品难以适应新产线，生产成本较高的技术问题。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

本实用新型公开了一种适用于自动化产线的离合器壳体结构，包括离合器壳体本体及两个定位凸台；两个定位凸台对称设置在离合器壳体本体的底部，定位凸台与变速器自动化产线上的离合器壳体定位柱对应设置；定位凸台中设置有定位孔，离合器壳体定位柱配合穿插在定位凸台的定位孔中。

进一步的，定位凸台与离合器壳体本体采用一体式结构。

进一步的，定位凸台为圆柱形凸台结构，定位孔设置在圆柱形凸台结构的中心，且定位孔的轴线与离合器壳体本体的轴线平行；两个定位凸台对称设置在过变速器主轴中心线的竖直平面两侧。

进一步的，离合器壳体定位柱与定位孔之间采用间隙配合。

进一步的，离合器壳体定位柱与定位孔之间的配合间隙为0.05-0.1mm。

进一步的，离合器壳体定位柱竖向固定在变速器自动化产线的轨道托盘上。

进一步的，定位凸台与离合器壳体本体的连接处采用圆角设置。

进一步的，离合器壳体定位柱采用掺碳材料制作。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

本实用新型提供了一种适用于自动化产线的离合器壳体结构，通过在不同状态的离合器壳体本体的上相同位置增加结构相同定位凸台，根据不同箱型的特征设计定位凸台的尺寸，由于变速器自动化产线上的离合器壳体定位柱位置及高度固定，当定位凸台通过其上的定位孔插装在离合器壳体定位柱上，能够实现对离合器壳体水平及竖直方向的准确定位；结构简单，加工方便，能够使种类、状态各异的变速器产品适用于自动化产线，同时，可以节约大量的资金投入。

进一步的，定位凸台与离合器壳体本体采用一体式结构，有效提高了定位凸台与离合器本体之间的连接强度，确保了定位凸台与离合器壳体定位柱配合连接的稳定性。

进一步的，将定位孔的轴线与离合器壳体本体和变速器壳体的结合面平行设置，并将两个定位凸台对称设置在过变速器主轴中心线的竖直平面两侧，确保了对离合器壳体水平和竖直方向的准确定位。

进一步的，离合器壳体定位柱与定位孔之间采用间隙配合，在确保准定位的同时保证装卸方便。

进一步的，离合器壳体定位柱设置在变速器自动化产线的轨道托盘上，满足对全系列变速器产品的自动化生产。

进一步的，定位凸台与离合器壳体本体的连接处采用圆角设置，避免了结构的应力集中，提高结构强度；同时，避免对安拆过程对人员造成伤害。

进一步的，离合器壳体定位柱采用掺碳材料制作，有效提高了离合器壳体定位柱的硬度，保证其使用寿命。

本实用新型所述的一种适用于自动化产线的离合器壳体结构，通过在不同离合器壳体本体上增加相同的定位凸台，使之在不影响变速器产品功能及性能的前提下，通过更改产品的结构来满足；无需新开模具，旧状态零件可以继续消耗，造成的资源浪费和资金消耗很小；大大缩短新结构零件的生产周期。

附图说明

图1为自动化产线上的离壳体定位柱结构示意图；

图2为本实用新型所述的离合器壳体结构的整体结构示意图；

图3为本实用新型所述的离合器壳体结构的平面示意图。

其中，1离合器壳体本体，2定位凸台，3离合器壳体定位柱，4托盘定位柱。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题，技术方案及有益效果更加清楚明白，以下具体实施例，对本实用新型进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

本实用新型提供了一种适用于自动化产线的离合器壳体结构，包括离合器壳体本体1及两个定位凸台2；两个定位凸台2对称设置在离合器壳体本体1的底部，定位凸台2与变速器自动化产线上的离合器壳体定位柱3对应设置；定位凸台2上设置有定位孔，离合器壳体定位柱3配合穿插在定位凸台2的定位孔中。

本实用新型中，定位凸台2为圆柱形凸台结构，定位孔设置在圆柱形凸台结构的中心，且定位孔的轴线与离合器壳体本体轴线平行；两个定位凸台2对称设置在过变速器主轴中心线的竖直平面两侧；优选的，离合器定位柱3与定位孔之间采用间隙配合，其配合间隙为0.05-0.1mm。

本实用新型所述的离合器壳体结构，通过在离合器壳体本体上设置定位凸台，利用定位凸台与变速器自动化产线的离合器壳体定位柱配合固定，实现对离合器壳体本体的水平和竖向定位固定；结构简单，加工方便，能够使不同种类、状态的变速器产品适用于自动化产线，有效降低了资金成本。

实施例

如附图1所示，以某变速器自动化产线为例，该变速器自动化产线上设置有离合器壳体定位柱3，离合器壳体定位柱3竖向固定在变速器自动化产线的轨道托盘上；离合器壳体定位柱3的个数为两个，且对称设置在过变速器主轴中心线的竖直平面两侧；离合器壳体定位柱整体采用圆柱4竖向固定在变速器自动化产线的轨道上。

如附图2、3所示，本实用新型提供了一种适用于自动化产线的离合器壳体结构，包括离合器壳体本体1及两个定位凸台2；两个定位凸台2对称设置在离合器壳体本体1的底部，两个定位凸台2以过变速器主轴中心线的竖直平面为对称面；定位凸台2为圆柱形凸台结构，定位凸台2的中心线处设置定位孔，且定位孔的轴线与离合器壳体本体和变速器壳体的结合面平行。

定位凸台2与变速器自动化产线上的离合器壳体定位柱3对应设置，离合器壳体定位柱3配合穿插在定位凸台2的定位孔中；离合器定位柱3与定位孔之间采用间隙配合，其配合间隙为0.05-0.1mm；离合器壳体定位柱与定位孔之间采用间隙配合，在确保准定位的同时保证装卸方便。

定位凸台2与离合器壳体本体1采用一体式结构，定位凸台2与离合器壳体本体1的连接处采用圆角设置，避免了结构的应力集中，提高结构强度；同时，避免对安拆过程对人员造成伤害；离合器壳体定位柱3采用掺碳材料制作，离合器壳体定位柱采用掺碳材料制作，有效提高了离合器壳体定位柱的硬度，保证其使用寿命。

优选的，离合器壳体本体为5J30T-1601015、5J38T-1601015、6DS50T-1601015、6DS60T-1601015、JS85T-1601015型离合器壳体或上述结构的变形结构。

本实施例中，两个定位凸台2以平面B为对称面对称设置，并垂直与平面A设置；其中平面B为垂直于离合器壳体本体与变速器壳体结合面并通过变速器主轴中心线的平面，平面A为过离合器壳体本体中心的水平面，平面A与平面B相互垂直；定位凸台根据不同型号变速器产品所使用的离合器壳体结构的差异，设计不同高度及间距的定位凸台，与相对应的离合器壳体定位柱配合使用；根据不同型号的离合器壳体设计不同高度及不同间距尺寸的定位凸台，可实现全系列变速器产品的自动化生产；离合器壳体定位柱3与定位凸台2之间无需增加橡胶圈，从而实现更准确的尺寸定位，离合器壳体定位柱3增加渗碳要求以提高其硬度，无需增加润滑剂即可保证其寿命。

本实用新型所述的离合器壳体结构，通过在离合器壳体本体上设置定位凸台，利用增加相同的定位凸台结构，使得变速器自动化产线可以兼容从单中间轴到双中间轴，从300Nm到750Nm的单箱及主副箱结构产品的生产任务；其中，(1)从设计角度来看，本实用新型相比于针对每种产品设计一条产线，设计工作量小，所需投入资金巨额减少；(2)相比于新出图纸，本实用新型无需新开模具，只需在旧模具的基础上稍加修改，便能铸出所需凸台，能够大大减小不必要的浪费；同时，机加工只需加工两个平面，钻两个孔便可满足自动化产线定位要求，加工简单，效率高；相比于增加过渡工装板，本实用新型无需设计新工装，避免新的资金投入；另一方面，在生产过程中，无需频繁更换工装，能准确保证产品的一致性，有效防错，大幅降低工人劳动强度。

本实用新型对于各产品的功能不产生任何影响，在与主机厂整车匹配过程中，不会产生干涉，凸台设计在零件下方，在最大程度上保证了产品的美观性。

上述实施例仅仅是能够实现本实用新型技术方案的实施方式之一，本实用新型所要求保护的范围并不仅仅受本实施例的限制，还包括在本实用新型所公开的技术范围内，任何熟悉本技术领域的技术人员所容易想到的变化、替换及其他实施方式。

Claims (8)

1.一种适用于自动化产线的离合器壳体结构，其特征在于，包括离合器壳体本体(1)及两个定位凸台(2)；两个定位凸台(2)对称设置在离合器壳体本体(1)的底部，定位凸台(2)与变速器自动化产线上的离合器壳体定位柱(3)对应设置；定位凸台(2)中设置有定位孔，离合器壳体定位柱(3)配合穿插在定位凸台(2)的定位孔中。

2.根据权利要求1所述的一种适用于自动化产线的离合器壳体结构，其特征在于，定位凸台(2)与离合器壳体本体(1)采用一体式结构。

3.根据权利要求1所述的一种适用于自动化产线的离合器壳体结构，其特征在于，定位凸台(2)为圆柱形凸台结构，定位孔设置在圆柱形凸台结构的中心，且定位孔的轴线与离合器壳体本体的轴线平行；两个定位凸台(2)对称设置在过变速器主轴中心线的竖直平面两侧。

4.根据权利要求1所述的一种适用于自动化产线的离合器壳体结构，其特征在于，离合器壳体定位柱(3)与定位孔之间采用间隙配合。

5.根据权利要求4所述的一种适用于自动化产线的离合器壳体结构，其特征在于，离合器壳体定位柱(3)与定位孔之间的配合间隙为0.05-0.1mm。

6.根据权利要求1所述的一种适用于自动化产线的离合器壳体结构，其特征在于，离合器壳体定位柱(3)竖向固定在变速器自动化产线的轨道托盘上。

7.根据权利要求1所述的一种适用于自动化产线的离合器壳体结构，其特征在于，定位凸台(2)与离合器壳体本体(1)的连接处采用圆角设置。

8.根据权利要求1所述的一种适用于自动化产线的离合器壳体结构，其特征在于，离合器壳体定位柱(3)采用掺碳材料制作。

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