CN215890247U - 用于燃气发动机的带增压功能的带泵双瓶供气系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了用于燃气发动机的带增压功能的带泵双瓶供气系统，包括：带泵气瓶，带泵气瓶的泵出液口与燃气供给管的一端相连，在燃气供给管上串联有高压汽化器和高压缓冲罐，带泵气瓶的进液口与第一进液管的一端相连，带泵气瓶的气相口与第一气相管的一端相连，还包括：一个补液气瓶和一根增压管，补液气瓶的进液口与第二进液管的一端相连，补液气瓶的气相口与第二气相管的一端相连，补液气瓶的出液口与补液管的一端相连，补液管的另一端与带泵气瓶的进液口相连。上述的带泵双瓶系统能通过补液气瓶为带泵气瓶进行补液，从而能大大增加续航里程；补液气瓶为不带泵的常规车用气瓶，所以供气系统的成本增加少。
Description
技术领域
本实用新型涉及燃气发动机的供气系统，具体涉及用于燃气发动机的带泵双瓶供气系统。
背景技术
现有的用于HPDI燃气发动机的带泵供气系统的结构包括：带泵气瓶，带泵气瓶的泵出液口与燃气供给管的一端相连，燃气供给管的另一端用于与发动机相连为发动机提供燃气，在燃气供给管上串联有高压汽化器和高压缓冲罐，高压汽化器位于高压缓冲罐和带泵气瓶之间，带泵气瓶的进液口与进液管的一端相连，带泵气瓶的气相口与气相管的一端相连。带泵气瓶是一种现有的内部设有高压泵的气瓶，进液管用于将LNG注入至带泵气瓶中，气相管用于回气，泵能将LNG泵入至高压汽化器中进行汽化，然后汽化天然气会进入高压缓冲罐中进行缓冲，接着在进入燃气发动机中。现有的带泵供气系统为单瓶系统， 随着国内长途运输、冷链运输及快递运输市场的火爆，单瓶系统的续航里程已无法满足使用需求。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是：将提供一种成本增加少、续航里程高的用于燃气发动机的带增压功能的带泵双瓶供气系统。
为了解决上述问题，本实用新型所采用的技术方案为：第一种，用于燃气发动机的带增压功能的带泵双瓶供气系统，包括：带泵气瓶，带泵气瓶的泵出液口与燃气供给管的一端相连，燃气供给管的另一端用于与发动机相连为发动机提供燃气，在燃气供给管上串联有高压汽化器和高压缓冲罐，高压汽化器位于高压缓冲罐和带泵气瓶之间，带泵气瓶的进液口与第一进液管的一端相连，带泵气瓶的气相口与第一气相管的一端相连，其特征在于：还包括：一个补液气瓶和一根增压管，补液气瓶的进液口与第二进液管的一端相连，补液气瓶的气相口与第二气相管的一端相连，补液气瓶的出液口与补液管的一端相连，补液管的另一端与带泵气瓶的进液口相连；增压管的一端连于高压缓冲罐后方的燃气供给管上，增压管的另一端与第二气相管相连，在增压管上依次串联有一级减压阀、二级减压阀、电磁阀，高压缓冲罐中的高压汽化天然气进入增压管后会依次经过一级减压阀、二级减压阀减压，然后在进入至补液气瓶的气相中为补液气瓶增压。
进一步的，前述的用于燃气发动机的带增压功能的带泵双瓶供气系统，其中：在补液管、第一进液管、第二进液管、燃气供给管上均串联有一个用于防止回流的单向阀，在第二进液管、第一气相管、第二气相管、补液管、增压管上均串联有一个手动截止阀。
进一步的，前述的用于燃气发动机的带增压功能的带泵双瓶供气系统，其中：第一进液管和第二进液管均与进液总管相连，第一气相管和第二气相管均与气相总管相连。
进一步的，前述的用于燃气发动机的带增压功能的带泵双瓶供气系统，其中：带泵气瓶上还连接有一个用于排空带泵气瓶的排液管。
进一步的，前述的用于燃气发动机的带增压功能的带泵双瓶供气系统，其中：燃气供给管、第二气相管分别与一根放空管的一端相连，各个放空管上均串联有安全阀。
第二种，用于燃气发动机的带增压功能的带泵双瓶供气系统，包括：带泵气瓶，带泵气瓶的泵出液口与燃气供给管的一端相连，燃气供给管的另一端用于与发动机相连为发动机提供燃气，在燃气供给管上串联有高压汽化器和高压缓冲罐，高压汽化器位于高压缓冲罐和带泵气瓶之间，带泵气瓶的进液口与第一进液管的一端相连，带泵气瓶的气相口与第一气相管的一端相连，其特征在于：还包括：一个补液气瓶和一根增压管，补液气瓶的进液口与第二进液管的一端相连，补液气瓶的气相口与第二气相管的一端相连，补液气瓶的出液口与补液管的一端相连，补液管的另一端与带泵气瓶的进液口相连；增压管的一端连于发动机上，使得发动机喷射系统中的高压回气能进入增压管中，增压管的另一端与第二气相管相连，在增压管上依次串联有一级减压阀、二级减压阀、低压空气滤清器、电磁阀，发动机中的高压回气进入增压管后会依次经过一级减压阀、二级减压阀减压，然后在经过低压滤清器过滤后才会进入至补液气瓶的气相中为补液气瓶增压。
进一步的，前述的用于燃气发动机的带增压功能的带泵双瓶供气系统，其中：在补液管、第一进液管、第二进液管、燃气供给管上均串联有一个用于防止回流的单向阀，在第二进液管、第一气相管、第二气相管、补液管上均串联有一个手动截止阀。
进一步的，前述的用于燃气发动机的带增压功能的带泵双瓶供气系统，其中：第一进液管和第二进液管均与进液总管相连，第一气相管和第二气相管均与气相总管相连。
进一步的，前述的用于燃气发动机的带增压功能的带泵双瓶供气系统，其中：带泵气瓶上还连接有一个用于排空带泵气瓶的排液管。
进一步的，前述的用于燃气发动机的带增压功能的带泵双瓶供气系统，其中：燃气供给管、第二气相管分别与一根放空管的一端相连，各个放空管上均串联有安全阀。
本实用新型的优点为：所述的带增压功能的带泵双瓶系统能通过补液气瓶为带泵气瓶进行补液，从而能大大增加续航里程；补液气瓶为不带泵的常规车用气瓶，所以供气系统的成本增加少。
附图说明
图1为本实用新型所述的用于燃气发动机的带增压功能的带泵双瓶供气系统的一种结构的示意图。
图2为本实用新型所述的用于燃气发动机的带增压功能的带泵双瓶供气系统的另一种结构的示意图。
具体实施方式
下面结合具体实施例和附图对本实用新型作进一步的详细描述。
实施例1
如图1所示，用于燃气发动机的带增压功能的带泵双瓶供气系统，包括：带泵气瓶1，带泵气瓶1的泵出液口13与燃气供给管2的一端相连，燃气供给管2的另一端用于与发动机3相连为发动机提供燃气，在燃气供给管2上串联有高压汽化器21和高压缓冲罐22，高压汽化器21位于高压缓冲罐22和带泵气瓶1之间，带泵气瓶1的第一进液口14与第一进液管41的一端相连，带泵气瓶1的第一气相口15与第一气相管51的一端相连，还包括：一个补液气瓶6和一根增压管8，由于补液气瓶6在为带泵气瓶1补充LNG过程中，需保证补液气瓶6内的压力高于带泵气瓶1内的压力，所以设置了增压管8，补液气瓶6为常规的不带泵的LNG车用气瓶；补液气瓶6的第二进液口64与第二进液管42的一端相连，补液气瓶6的第二气相口65与第二气相管52的一端相连，补液气瓶6的出液口66与补液管7的一端相连，补液管7的另一端与带泵气瓶1的第一进液口14相连；增压管8的一端连于高压缓冲罐22后方的燃气供给管2上，增压管8的另一端与第二气相管52相连，在增压管8上依次串联有一级减压阀81、二级减压阀82、电磁阀83，打开电磁阀83，高压缓冲罐22中的高压汽化天然气进入增压管8后会依次经过一级减压阀81、二级减压阀82减压，然后在进入至补液气瓶6的气相中为补液气瓶6增压。
带泵气瓶1中的泵能将带泵气瓶1中的LNG泵入至高压汽化器21中进行汽化，然后汽化天然气会进入高压缓冲罐22中进行缓冲，接着在进入燃气发动机3中进行燃烧。补液气瓶6能通过补液管7为带泵气瓶1进行补液，从而增加续航里程。
在本实施例中，在补液管7、第一进液管41、第二进液管42、燃气供给管2上均串联有一个用于防止回流的单向阀11，在第二进液管42、第一气相管51、第二气相管52、补液管7、增压管8上均串联有一个手动截止阀12。关闭第二进液管42、第二气相管52、补液管7上的手动截止阀12后，就可以保证带泵气瓶1可单独使用。
第一进液管41和第二进液管42均与进液总管43相连，第一气相管51和第二气相管52均与气相总管53相连。
带泵气瓶1上还连接有一个用于排空带泵气瓶1的排液管61，在排液管61上串联有一个手动截止阀12。
燃气供给管2、第二气相管52分别与一根放空管62的一端相连，各个放空管62上均串联有安全阀63。
实施例2
如图2所示，用于燃气发动机的带增压功能的带泵双瓶供气系统，包括：带泵气瓶1，带泵气瓶1的泵出液口13与燃气供给管2的一端相连，燃气供给管2的另一端用于与发动机3相连为发动机3提供燃气，在燃气供给管2上串联有高压汽化器21和高压缓冲罐22，高压汽化器21位于高压缓冲罐22和带泵气瓶1之间，带泵气瓶1的第一进液口14与第一进液管41的一端相连，带泵气瓶1的第一气相口15与第一气相管51的一端相连，还包括：一个补液气瓶6和一根增压管8，由于补液气瓶6在为带泵气瓶1补充LNG过程中，需保证补液气瓶6内的压力高于带泵气瓶1内的压力，所以设置了增压管8，补液气瓶6为常规LNG车用气瓶；补液气瓶6的第二进液口64与第二进液管42的一端相连，补液气瓶6的第二气相口65与第二气相管52的一端相连，补液气瓶6的出液口66与补液管7的一端相连，补液管7的另一端与带泵气瓶1的第一进液口14相连；增压管8的一端连于发动机3上，使得发动机3喷射系统中的高压回气能进入增压管8中，增压管8的另一端与第二气相管52相连，在增压管8上依次串联有一级减压阀81、二级减压阀82、低压空气滤清器83、电磁阀84，打开电磁阀84，发动机3中的高压回气进入增压管8后会依次经过一级减压阀81、二级减压阀82减压，然后在经过低压滤清器83过滤后才会进入至补液气瓶6的气相中为补液气瓶6增压。、
带泵气瓶1中的泵能将带泵气瓶1中的LNG泵入至高压汽化器21中进行汽化，然后汽化天然气会进入高压缓冲罐22中进行缓冲，接着在进入燃气发动机3中进行燃烧。补液气瓶6能通过补液管7为带泵气瓶1进行补液，从而增加续航里程。
在补液管7、第一进液管41、第二进液管42、燃气供给管2上均串联有一个用于防止回流的单向阀11，在第二进液管42、第一气相管51、第二气相管52、补液管7上均串联有一个手动截止阀12。关闭第二进液管42、第二气相管52、补液管7上的手动截止阀12后，就可以保证带泵气瓶1可单独使用。
第一进液管41和第二进液管42均与进液总管43相连，第一气相管51和第二气相管52均与气相总管53相连。
带泵气瓶1上还连接有一个用于排空带泵气瓶1的排液管61，在排液管61上串联有一个手动截止阀12。
燃气供给管2、第二气相管52分别与一根放空管62的一端相连，各个放空管62上均串联有安全阀63。
Claims (10)
1.用于燃气发动机的带增压功能的带泵双瓶供气系统，包括：带泵气瓶，带泵气瓶的泵出液口与燃气供给管的一端相连，燃气供给管的另一端用于与发动机相连为发动机提供燃气，在燃气供给管上串联有高压汽化器和高压缓冲罐，高压汽化器位于高压缓冲罐和带泵气瓶之间，带泵气瓶的进液口与第一进液管的一端相连，带泵气瓶的气相口与第一气相管的一端相连，其特征在于：还包括：一个补液气瓶和一根增压管，补液气瓶的进液口与第二进液管的一端相连，补液气瓶的气相口与第二气相管的一端相连，补液气瓶的出液口与补液管的一端相连，补液管的另一端与带泵气瓶的进液口相连；增压管的一端连于高压缓冲罐后方的燃气供给管上，增压管的另一端与第二气相管相连，在增压管上依次串联有一级减压阀、二级减压阀、电磁阀，高压缓冲罐中的高压汽化天然气进入增压管后会依次经过一级减压阀、二级减压阀减压，然后在进入至补液气瓶的气相中为补液气瓶增压。
2.根据权利要求1所述的用于燃气发动机的带增压功能的带泵双瓶供气系统，其特征在于：在补液管、第一进液管、第二进液管、燃气供给管上均串联有一个用于防止回流的单向阀，在第二进液管、第一气相管、第二气相管、补液管、增压管上均串联有一个手动截止阀。
3.根据权利要求1或2所述的用于燃气发动机的带增压功能的带泵双瓶供气系统，其特征在于：第一进液管和第二进液管均与进液总管相连，第一气相管和第二气相管均与气相总管相连。
4.根据权利要求1或2所述的用于燃气发动机的带增压功能的带泵双瓶供气系统，其特征在于：带泵气瓶上还连接有一个用于排空带泵气瓶的排液管。
5.根据权利要求1或2所述的用于燃气发动机的带增压功能的带泵双瓶供气系统，其特征在于：燃气供给管、第二气相管分别与一根放空管的一端相连，各个放空管上均串联有安全阀。
6.用于燃气发动机的带增压功能的带泵双瓶供气系统，包括：带泵气瓶，带泵气瓶的泵出液口与燃气供给管的一端相连，燃气供给管的另一端用于与发动机相连为发动机提供燃气，在燃气供给管上串联有高压汽化器和高压缓冲罐，高压汽化器位于高压缓冲罐和带泵气瓶之间，带泵气瓶的进液口与第一进液管的一端相连，带泵气瓶的气相口与第一气相管的一端相连，其特征在于：还包括：一个补液气瓶和一根增压管，补液气瓶的进液口与第二进液管的一端相连，补液气瓶的气相口与第二气相管的一端相连，补液气瓶的出液口与补液管的一端相连，补液管的另一端与带泵气瓶的进液口相连；增压管的一端连于发动机上，使得发动机喷射系统中的高压回气能进入增压管中，增压管的另一端与第二气相管相连，在增压管上依次串联有一级减压阀、二级减压阀、低压空气滤清器、电磁阀，发动机中的高压回气进入增压管后会依次经过一级减压阀、二级减压阀减压，然后在经过低压滤清器过滤后才会进入至补液气瓶的气相中为补液气瓶增压。
7.根据权利要求6所述的用于燃气发动机的带增压功能的带泵双瓶供气系统，其特征在于：在补液管、第一进液管、第二进液管、燃气供给管上均串联有一个用于防止回流的单向阀，在第二进液管、第一气相管、第二气相管、补液管上均串联有一个手动截止阀。
8.根据权利要求6或7所述的用于燃气发动机的带增压功能的带泵双瓶供气系统，其特征在于：第一进液管和第二进液管均与进液总管相连，第一气相管和第二气相管均与气相总管相连。
9.根据权利要求6或7所述的用于燃气发动机的带增压功能的带泵双瓶供气系统，其特征在于：带泵气瓶上还连接有一个用于排空带泵气瓶的排液管。
10.根据权利要求6或7所述的用于燃气发动机的带增压功能的带泵双瓶供气系统，其特征在于：燃气供给管、第二气相管分别与一根放空管的一端相连，各个放空管上均串联有安全阀。
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Legal Events
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| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant | ||
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