CN204755219U - 一种液压压缩机 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种液压压缩机，包括储气罐、通过进气阀与储气罐管路连接的气缸、以及通过排气阀与气缸管路连接的冷却器，所述气缸的上部被设置于其内部的工字形活塞和隔板分隔为A、B、C、D四个腔，所述气缸的各个腔经由多个管路与用于为气缸供油的液压站连接。所述液压站包括油箱、液压泵和电液换向阀，电液换向阀通过一组限位开关与气缸腔内的隔板两端连接，气缸内的由限位开关泄掉的油经过回油过滤器和油冷却器回到所述油箱，储存于所述油箱内的待注入气缸的油通过液压泵进行加压，通过与液压泵连接的电液换向阀调节注入缸体内。本实用新型具有维修简单、运行成本低、泄漏率低、做功能力显著提高的优点。

Description

一种液压压缩机
技术领域
本实用新型涉及一种液压压缩机，尤其涉及一种维修简单、运行成本低、泄漏率低、做功能力显著提高的气液三缸一体式液压压缩机。
背景技术
目前，CNG汽车加气行业经过十几年的发展，其加气站的核心设备是单一的传统曲柄连杆式机械压缩机(以下简称机械压缩机)，先后出现了液压平推子站加气系统、液压活塞式压缩机等多种设备。本实用新型为气液三缸一体式液压压缩机，这种压缩机具有易损件少、维修简单、运行成本低、泄漏率低等多种优势。而且效率高，比传统的双缸式压缩机多出一个缸，但做功能力提高一倍。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种维修简单、运行成本低、泄漏率低、做功能力显著提高的气液三缸一体式液压压缩机。
本实用新型采用的技术方案是：
一种液压压缩机，包括储气罐、通过进气阀与储气罐管路连接的气缸、以及通过排气阀与气缸管路连接的冷却器，所述气缸的上部被设置于其内部的工字形活塞和隔板分隔为A、B、C、D四个腔，所述气缸的各个腔经由多个管路与用于为气缸供油的液压站连接。
优选地，所述液压站包括油箱、液压泵和电液换向阀，电液换向阀通过一组限位开关与气缸腔内的隔板两端连接，气缸内的由限位开关泄掉的油经过回油过滤器和油冷却器回到所述油箱，储存于所述油箱内的待注入气缸的油通过液压泵进行加压，通过与液压泵连接的电液换向阀调节注入气缸缸体内。
优选地，所述液压泵出口处设置有用于保证所述液压压缩机系统内油压的储能器，所述油箱设置有用于对油箱进行安全监视的溢流阀和压力表。
优选地，所述冷却器经由液压管路与压力容器储罐连接，所述冷却器下游管道上设置有用于将所述液压压缩机系统内压缩气体压力保持在安全范围内的安全阀以及用于检测压缩气体压力的压力传感器。
优选地，在所述压力容器储罐上游设置有单向阀,在所述单向阀的紧上游设置有用于开合管路的球阀。
优选地，所述气缸为两个或三个串联的气缸。
本实用新型的有益效果是：
(1)节能效果好。选用双电机，进气压力(即槽车钢瓶内压力)高时为单电机工作，低时为双电机工作。
(2)结构简单。气缸和油缸双缸一体结构，液压油每运行一个行程，都会将气缸壁冷却一次，因此气体和气缸壁的温度较低，不需水套缸冷却(即全风冷)；
(3)几乎无天然气泄露。设计上回避了填料等结构设计，系统几乎没有泄露点。
(4)耗油量极小，每年只更换一次油即可。尽管油附着在缸壁上形成极薄油膜，使输出气体内含极少量油，但这种含油量对下游设备不构成影响，况且可以在设备内部的流程上增加一组专门的除油过滤器。
(5)易损件少。只有活塞环为易损件，且易损件更换简单，能实现在位维修，不越过3小时。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述。
针对市场上加气站压缩机工作效率低，耗电量高，漏油量较大的问题。为节约成本，减少耗电量，提高工作效率，该技术正是通过计算，大幅度提高压缩机效率，降低耗电量、漏油量。节约成本，提高运行可靠性。
如图1所示，打开球阀1气体由储气罐21通过进气阀6进入气缸8内，限位开关16泄掉B缸内的油，并给C缸注油，带动活塞9向上运动，完成A缸内气体压缩。反之，完成D缸内的气体压缩。泄掉的油回到油箱14，期间经过回油过滤器11和油冷却器12；注入的油通过液压泵13进行加压，通过电液换向阀15调节注入缸体内，液压泵出口设有储能器10，保证系统内油压，油箱设有溢流阀17和压力表18，用于油箱的安全监视。气体经压缩后依次经过排气阀7和冷却器2排至压力容器储罐20，冷却器后管道上设有安全阀3和压力传感器19，安全阀3保证系统压缩气体压力在安全范围内，压力传感器19方便监视压缩气体压力，压缩气体经球阀4和单向阀5后排至压力容器储罐20。
本实用新型的技术方案要点在于：液压站输出的高压油进入C腔，B腔的油回油箱，活塞杆向下运动，槽车内气体进入A腔，(一级进气)，而D腔的气体则经压缩后流出(一级压缩)，进入冷却器，完成一级压缩过程；当活塞运行到极点时，液压站换向阀将会换向，输出的高压油进入B腔，C腔的油回油箱，活塞杆向上运动，槽车内气体进入D腔，(一级进气)，而A腔的气体则经压缩后流出(一级压缩)，进入冷却器，完成一级压缩过程。当两个这样的气缸串联时，就构成了两级压缩。三个缸体设计可以保证任何时候都有两个缸体在做功，提高工作效率，且耗电量低、维修简单，漏油量少，运行可靠。
显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其他不同形式的变化和变动。这里无法对所有的实施方式予以穷举。凡是属于本实用新型的技术方案所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之列。

Claims (6)

1.一种液压压缩机，包括储气罐、通过进气阀与储气罐管路连接的气缸、以及通过排气阀与气缸管路连接的冷却器，其特征在于，所述气缸的上部被设置于其内部的工字形活塞和隔板分隔为A、B、C、D四个腔，所述气缸的各个腔经由多个管路与用于为气缸供油的液压站连接。
2.根据权利要求1所述的压缩机，其特征在于，所述液压站包括油箱、液压泵和电液换向阀，所述电液换向阀通过一组限位开关与所述气缸腔内的所述隔板两端连接，气缸内的经由所述限位开关泄掉的油经过回油过滤器和油冷却器回到所述油箱，储存于所述油箱内的待注入气缸的油通过所述液压泵进行加压，通过与所述液压泵连接的所述电液换向阀调节注入气缸腔内。
3.根据权利要求2所述的压缩机，其特征在于，所述液压泵出口处设置有用于保证油压的储能器，所述油箱设置有用于对油箱进行安全监视的溢流阀和压力表。
4.根据权利要求1或2所述的压缩机，其特征在于，所述冷却器经由液压管路与压力容器储罐连接，所述冷却器下游管道上设置有用于将压缩气体压力保持在安全范围内的安全阀以及用于检测所述压缩气体压力的压力传感器。
5.根据权利要求4所述的压缩机，其特征在于，在所述压力容器储罐上游设置有单向阀,在所述单向阀的紧上游设置有用于开合管路的球阀。
6.根据权利要求1或2所述的压缩机，其特征在于，所述气缸为两个或三个串联的气缸。
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