CN215887922U - 一种双幅桥梁双吊点桥检车 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种双幅桥梁双吊点桥检车，涉及桥检车的技术领域，包括第一桥体和第二桥体，第一桥体的上侧设置有检修车，检修车的一侧安装有折叠臂，折叠臂的一侧安装有吊篮，第一桥体的上侧设置有加固机构，加固机构包括设置在第一桥体上侧的加固主块，加固主块的上侧固定安装有限位块，限位块的一侧转动连接有转动杆，改善了现有桥检车上的折叠臂在进行使用时很容易发生晃动，从而影响检修人员工作的问题，本申请在吊篮的上侧安装了限位环块和固定环块，并通过第一倒钩和加固绳的连接，加强了吊篮在使用时的稳定性，同时本装置在加固主块的一侧安装了固定连接块，在支撑板和第一桥体的上侧安装了螺栓使得本装置可顺利的进行使用。

Description

一种双幅桥梁双吊点桥检车

技术领域

本申请涉及桥检车技术领域，尤其是涉及一种双幅桥梁双吊点桥检车。

背景技术

桥梁检测车是一种可以为桥梁检测人员在检测过程中提供作业平台，装备有桥梁检测仪器，用于流动检测和维修作业的专用汽车或检修设备。

针对上述中的相关技术，发明人认为现有桥检车在对桥梁进行检测维修时，桥检车上的折叠臂很容易因工作人员的走动发生晃动，具有一定的危险性，使得工作人员在对桥梁进行检测维修时极其不方便。

实用新型内容

为了改善现有桥检车上的折叠臂在进行使用时很容易发生晃动，从而影响检修人员工作的问题，本申请提供一种双幅桥梁双吊点桥检车。

本申请提供一种双幅桥梁双吊点桥检车，采用如下的技术方案：

一种双幅桥梁双吊点桥检车，包括第一桥体和第二桥体，所述第一桥体的上侧设置有检修车，所述检修车的一侧安装有折叠臂，所述折叠臂的一侧安装有吊篮，所述第一桥体的上侧设置有加固机构，所述加固机构包括设置在第一桥体上侧的加固主块，所述加固主块的上侧固定安装有限位块，所述限位块的一侧转动连接有转动杆，所述转动杆的表面设置有加固绳，所述加固绳滑动连接在第一桥体和第二桥体之间，所述加固主块的上侧固定连接有电机，所述电机的输出轴靠近转动杆的一侧贯穿限位块，且电机的输出轴通过联轴器固定连接在转动杆上，所述加固主块的一侧开设有限位槽，所述加固绳滑动连接在限位槽的内部，所述加固绳的下端固定连接有第一倒钩，所述吊篮靠近加固绳的一侧固定连接有固定环块，所述固定环块的内部转动连接有限位环块，所述第一倒钩与限位环块之间活动卡接。

通过采用上述技术方案，加固机构可对吊篮起到加固和增加稳定性的作用，使得检修人员在吊篮上对第一桥体或第二桥体进行检修时更加安全，转动杆可对加固绳起到限位和收纳作用，使得当加固绳在不需要使用时，可更加方便的被收纳，电机可带动转动杆进行转动，转动杆的转动可带动转动杆进行不同长度的调整，加固主块可对限位块和电机起到固定和安装作用，使得电机和限位块可顺利的进行使用，限位槽可对加固绳进行限位，使得加固绳在通过电机进行长度的调整和使用时更加稳定，不易因风吹等原因而发生晃动。

可选的，所述加固主块的下侧固定连接有电动伸缩杆，所述电动伸缩杆的下侧固定连接有支撑板。

通过采用上述技术方案，电动伸缩杆可用于连接支撑板和加固主块，同时电动伸缩杆的伸缩可对加固主块的高度进行调整，可使得加固主块在面对不同桥梁时，都可进行使用，不易因桥梁两侧的护栏而发生无法使用的情况。

可选的，所述第一桥体的上侧开设有第一螺纹槽，所述支撑板的上侧开设有第二螺纹槽，所述第二螺纹槽和第一螺纹槽的内部螺纹连接有螺栓。

通过采用上述技术方案，螺栓可将支撑板和第一桥体之间进行连接，使得支撑板在对加固主块进行支撑时更加稳定。

可选的，所述加固主块靠近螺栓的一侧固定连接有固定连接块，所述固定连接块的内部活动连接有连接绳，所述连接绳远离固定连接块的一端固定连接有第二倒钩，所述螺栓的上侧固定连接有限位块，所述限位块和第二倒钩之间活动卡接。

通过采用上述技术方案，固定连接块可对连接绳起到连接和固定作用，使得连接绳在进行使用时更加稳定牢固，限位块和第二倒钩可用于连接连接绳和螺栓，使得螺栓可通过连接绳对加固主块进一步的进行加固。

可选的，所述加固主块的下侧四角处均固定连接有万向轮，所述万向轮的内部设置有刹车片。

通过采用上述技术方案，万向轮使得当加固主块需要进行移动时可更加方便，同时万向轮内部所设置的刹车片可使得加固主块在需要放置时可更加稳定。

可选的，所述加固主块的两侧分别固定连接有第一固定块和第二固定块，所述第一固定块和加固主块形成等边三角形，所述第二固定块和加固主块形成直角三角形。

通过采用上述技术方案，第一固定块可对加固主块的一侧提供加固，同时第二固定块可配合固定连接块、连接绳和螺栓进一步的对加固主块的另一侧进行加固。

可选的，所述电动伸缩杆的长度大于万向轮的高度，所述第一螺纹槽的深度小于5厘米。

通过采用上述技术方案，电动伸缩杆的长度大于万向轮的高度，使得电动伸缩杆可顺利的将加固主块进行撑起，使得支撑板在对加固主块进行支撑时，万向轮不易带动加固主块进行滑动，使得本装置在使用时不易发生滑坡。

可选的，所述支撑板在万向轮的内侧，所述第二螺纹槽与第一螺纹槽的直径相同。

通过采用上述技术方案，支撑板在万向轮的内侧，使得支撑板在进行使用时不易对万向轮造成影响，万向轮和支撑板都可稳定的进行单独使用。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益效果：

本装置在吊篮的上侧安装了限位环块和固定环块，并通过第一倒钩和加固绳的连接，加强了吊篮在使用时的稳定性，同时本装置在加固主块的一侧安装了固定连接块，在支撑板和第一桥体的上侧安装了螺栓，并通过螺栓上侧的第一螺纹槽与连接绳，将固定连接块和螺栓连接在一起，进一步的加强了加固主块在使用时的稳定性，使得加固主块在对加固绳提供稳定性的同时，自身更加稳定牢固，同时转动杆的表面所设置的限位块不仅可以对转动杆起到支撑作用，还可对加固绳起到限位，使得加固绳不易发生缠绕，使得本装置可顺利的进行使用。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型实施例中第一桥体的结构示意图；

图3为本实用新型实施例中加固机构的结构示意图；

图4为本实用新型实施例中第一桥体和加固机构的剖视结构示意图；

图5为本实用新型图4中A处的放大结构示意图；

图6为本实用新型图5中B处的放大结构示意图。

图中标号说明：

1、第一桥体；2、第二桥体；3、检修车；4、折叠臂；5、吊篮；6、加固机构；601、加固主块；602、转动杆；603、加固绳；604、固定环块；605、第一倒钩；606、限位环块；607、电机；7、第二倒钩；8、连接绳；9、限位块；10、螺栓；11、第一螺纹槽；12、支撑板；13、电动伸缩杆；14、限位槽；15、固定连接块；16、万向轮；17、第一固定块；18、第二固定块；19、第二螺纹槽。

具体实施方式

以下结合附图1-6对本申请作进一步详细说明。

实施例：

本申请实施例公开一种双幅桥梁双吊点桥检车。参阅图1-3，一种双幅桥梁双吊点桥检车，包括第一桥体1和第二桥体2，第一桥体1的上侧设置有检修车3，检修车3的一侧安装有折叠臂4，折叠臂4的一侧安装有吊篮5，检修车3可对折叠臂4起到连接作用，折叠臂4可对吊篮5起到连接作用，同时吊篮5可使得检修人员可顺利的对第一桥体1或第二桥体2的下侧进行检查维修，第一桥体1的上侧设置有加固机构6，加固机构6可对吊篮5起到加固和增加稳定性的作用，使得检修人员在吊篮5上对第一桥体1或第二桥体2进行检修时更加安全，加固机构6包括设置在第一桥体1上侧的加固主块601，加固主块601的上侧固定安装有限位块9，限位块9的一侧转动连接有转动杆602，转动杆602的表面设置有加固绳603，限位块9可对转动杆602起到固定和限位作用，使得转动杆602可更好的对加固绳603起到限位作用，转动杆602可对加固绳603起到限位和收纳作用，使得当加固绳603在不需要使用时，可更加方便的被收纳，加固绳603滑动连接在第一桥体1和第二桥体2之间，加固主块601的上侧固定连接有电机607，电机607的输出轴靠近转动杆602的一侧贯穿限位块9，且电机607的输出轴通过联轴器固定连接在转动杆602上，电机607可带动转动杆602进行转动，转动杆602的转动可带动转动杆602进行不同长度的调整，加固主块601可对限位块9和电机607起到固定和安装作用，使得电机607和限位块9可顺利的进行使用，加固主块601的一侧开设有限位槽14，限位槽14可对加固绳603进行限位，使得加固绳603在通过电机607进行长度的调整和使用时更加稳定，不易因风吹等原因而发生晃动。

参阅图1-3，加固绳603滑动连接在限位槽14的内部，加固绳603的下端固定连接有第一倒钩605，吊篮5靠近加固绳603的一侧固定连接有固定环块604，固定环块604的内部转动连接有限位环块606，第一倒钩605与限位环块606之间活动卡接，固定环块604可将吊篮5和限位环块606进行连接，同时限位环块606与第一倒钩605的卡接使得加固绳603可对吊篮5起到加固作用，第一倒钩605可用于连接限位环块606和加固绳603，使得加固绳603与吊篮5之间的连接更加方便。

参阅图3和图6，加固主块601的下侧固定连接有电动伸缩杆13，电动伸缩杆13的下侧固定连接有支撑板12，电动伸缩杆13可用于连接支撑板12和加固主块601，同时电动伸缩杆13的伸缩可对加固主块601的高度进行调整，可使得加固主块601在面对不同桥梁时，都可进行使用，不易因桥梁两侧的护栏而发生无法使用的情况，支撑板12可用于对加固主块601的支撑，使得加固主块601可更加稳定的被放置于地面，加固主块601的下侧四角处均固定连接有万向轮16，万向轮16的内部设置有刹车片，万向轮16使得当加固主块601需要进行移动时可更加方便，同时万向轮16内部所设置的刹车片，使得加固主块601在需要放置时不用启动电动伸缩杆13仍可以进行稳定的放置，电动伸缩杆13可根据实际情况选择不同型号，例如：S-22N。

参阅图4和图5，第一桥体1的上侧开设有第一螺纹槽11，支撑板12的上侧开设有第二螺纹槽19，第二螺纹槽19和第一螺纹槽11的内部螺纹连接有螺栓10，螺栓10可将支撑板12和第一桥体1之间进行连接，使得支撑板12在对加固主块601进行支撑时更加稳定，同时第二螺纹槽19和第一螺纹槽11可对螺栓10起到限位和连接的作用，加固主块601靠近螺栓10的一侧固定连接有固定连接块15，固定连接块15的内部活动连接有连接绳8，连接绳8远离固定连接块15的一端固定连接有第二倒钩7，螺栓10的上侧固定连接有限位块9，限位块9和第二倒钩7之间活动卡接，固定连接块15可对连接绳8起到连接和固定作用，使得连接绳8在进行使用时更加稳定牢固，限位块9和第二倒钩7可用于连接连接绳8和螺栓10，使得螺栓10可通过连接绳8对加固主块601进一步的进行加固，使得加固机构6在使用时不易因吊篮5的重量过高而发生加固主块601侧翻的情况，使得本装置在使用时更加牢固稳定。

参阅图3，加固主块601的两侧分别固定连接有第一固定块17和第二固定块18，第一固定块17和加固主块601形成等边三角形，第二固定块18和加固主块601形成直角三角形，第一固定块17可对加固主块601的一侧提供加固，同时第二固定块18可配合固定连接块15、连接绳8和螺栓10进一步的对加固主块601的另一侧进行加固，同时第一固定块17和第一桥体1形成的等边三角形，以及第二固定块18和第一桥体1形成的直角三角形，使得加固主块601的稳定性更加牢固，电动伸缩杆13的长度大于万向轮16的高度，使得电动伸缩杆13可顺利的将加固主块601进行撑起，使得支撑板12在对加固主块601进行支撑时，万向轮16不易带动加固主块601进行滑动，使得本装置在使用时不易发生滑坡，第一螺纹槽11的深度小于5厘米，使得第一桥体1或第二桥体2在进行维修后，第一桥体1或第二桥体2的上侧仍可以继续通行，不易对第一桥体1或第二桥体2造成较大影响，支撑板12在万向轮16的内侧，使得支撑板12在进行使用时不易对万向轮16造成影响，万向轮16和支撑板12都可稳定的进行单独使用，第二螺纹槽19与第一螺纹槽11的直径相同，使得螺栓10可更加稳定的连接第一桥体1和支撑板12。

本申请实施例的一种双幅桥梁双吊点桥检车的实施原理为：本装置在使用时可先将检修车3停至需要检测的桥梁的上侧，之后可启动折叠臂4和吊篮5，使得检测人员可通过吊篮5对第一桥体1或第二桥体2进行检测，同时可通过万向轮16将加固主块601推动至吊篮5远离折叠臂4的一侧，并根据桥梁栅栏的高度启动电动伸缩杆13将加固主块601的高度进行调整，之后可将螺栓10螺纹安装至支撑板12和第一螺纹槽11的内部，并将连接绳8通过第二倒钩7与螺栓10上侧的限位块9进行卡接，以达到对加固主块601提供稳定性的作用，之后可启动电机607，电机607将带动转动杆602进行转动，并通过转动杆602的转动带动加固绳603进行伸缩，当加固绳603和第一倒钩605降落至限位环块606处时，检测人员可将第一倒钩605与限位环块606之间进行卡接，之后可再次反向启动电机607，使得电机607可通过转动杆602带动加固绳603进行短距离的收缩，以达到紧固吊篮5的作用，这时加固机构6即可完成自身和对吊篮5的加固，至此即可解决现有桥检车上的折叠臂4在进行使用时很容易发生晃动，从而影响检修人员工作的问题。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。

Claims (8)

1.一种双幅桥梁双吊点桥检车，包括第一桥体（1）和第二桥体（2），其特征在于：所述第一桥体（1）的上侧设置有检修车（3），所述检修车（3）的一侧安装有折叠臂（4），所述折叠臂（4）的一侧安装有吊篮（5），所述第一桥体（1）的上侧设置有加固机构（6），所述加固机构（6）包括设置在第一桥体（1）上侧的加固主块（601），所述加固主块（601）的上侧固定安装有限位块（9），所述限位块（9）的一侧转动连接有转动杆（602），所述转动杆（602）的表面设置有加固绳（603），所述加固绳（603）滑动连接在第一桥体（1）和第二桥体（2）之间，所述加固主块（601）的上侧固定连接有电机（607），所述电机（607）的输出轴靠近转动杆（602）的一侧贯穿限位块（9），且电机（607）的输出轴通过联轴器固定连接在转动杆（602）上，所述加固主块（601）的一侧开设有限位槽（14），所述加固绳（603）滑动连接在限位槽（14）的内部，所述加固绳（603）的下端固定连接有第一倒钩（605），所述吊篮（5）靠近加固绳（603）的一侧固定连接有固定环块（604），所述固定环块（604）的内部转动连接有限位环块（606），所述第一倒钩（605）与限位环块（606）之间活动卡接。

2.根据权利要求1所述的一种双幅桥梁双吊点桥检车，其特征在于：所述加固主块（601）的下侧固定连接有电动伸缩杆（13），所述电动伸缩杆（13）的下侧固定连接有支撑板（12）。

3.根据权利要求2所述的一种双幅桥梁双吊点桥检车，其特征在于：所述第一桥体（1）的上侧开设有第一螺纹槽（11），所述支撑板（12）的上侧开设有第二螺纹槽（19），所述第二螺纹槽（19）和第一螺纹槽（11）的内部螺纹连接有螺栓（10）。

4.根据权利要求1所述的一种双幅桥梁双吊点桥检车，其特征在于：所述加固主块（601）靠近螺栓（10）的一侧固定连接有固定连接块（15），所述固定连接块（15）的内部活动连接有连接绳（8），所述连接绳（8）远离固定连接块（15）的一端固定连接有第二倒钩（7），所述螺栓（10）的上侧固定连接有限位块（9），所述限位块（9）和第二倒钩（7）之间活动卡接。

5.根据权利要求1所述的一种双幅桥梁双吊点桥检车，其特征在于：所述加固主块（601）的下侧四角处均固定连接有万向轮（16），所述万向轮（16）的内部设置有刹车片。

6.根据权利要求1所述的一种双幅桥梁双吊点桥检车，其特征在于：所述加固主块（601）的两侧分别固定连接有第一固定块（17）和第二固定块（18），所述第一固定块（17）和加固主块（601）形成等边三角形，所述第二固定块（18）和加固主块（601）形成直角三角形。

7.根据权利要求3所述的一种双幅桥梁双吊点桥检车，其特征在于：所述电动伸缩杆（13）的长度大于万向轮（16）的高度，所述第一螺纹槽（11）的深度小于5厘米。

8.根据权利要求7所述的一种双幅桥梁双吊点桥检车，其特征在于：所述支撑板（12）在万向轮（16）的内侧，所述第二螺纹槽（19）与第一螺纹槽（11）的直径相同。

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