CN215883852U - 车辆的车架、底盘和工程车辆 - Google Patents

Abstract

本公开提供了一种车辆的车架、底盘和工程车辆。车架包括：多个支撑梁，相互间隔地设置，用于连接车辆的行走机构，至少一个支撑梁具有用于穿设车辆的液压管路的过线孔；和多个连接梁，相互间隔地设置，底部沿多个支撑梁的排列方向连接于多个支撑梁的顶部，顶部用于连接车辆的车体。底盘包括：行走机构，包括两个并排设置的行走部，行走部包括变速装置；和前述车架，其中，多个支撑梁连接于两个行走部之间。工程车辆包括：前述底盘；和车体，连接于多个连接梁的顶部。本公开提供的车架利于底盘和工程车辆的轻量化，利于防护液压管路，利于提升装配效率、降低制造成本。

Description

车辆的车架、底盘和工程车辆

技术领域

本公开涉及工程机械领域，特别涉及一种车辆的车架、底盘和工程车辆。

背景技术

工程车辆的焊接工程车的车架用于承载整车的重量，起到连接车体与行走机构的功能。现有的工程焊接车多采用箱式车架，箱式车架虽然具有较高的强度和结构稳定性，但是质量较大，结构件成本较高，对车辆的液压管路的防护也不足。

实用新型内容

本公开的第一方面提供一种车辆的车架，包括：

多个支撑梁，相互间隔地设置，用于连接车辆的行走机构，至少一个所述支撑梁具有用于穿设所述车辆的液压管路的过线孔；和

多个连接梁，相互间隔地设置，底部沿所述多个支撑梁的排列方向连接于所述多个支撑梁的顶部，顶部用于连接所述车辆的车体。

根据本公开的一些实施例，所述支撑梁包括：

上支撑板，所述上支撑板的长度方向的两端用于与所述行走机构连接，所述上支撑板与所述连接梁连接；

下支撑板，与所述上支撑板沿上下方向间隔设置，所述下支撑板的长度方向的两端用于与所述行走机构连接；和

支撑板连接板，连接于所述上支撑板和所述下支撑板之间并与所述上支撑板和所述下支撑板形成第一容置空间。

根据本公开的一些实施例，所述过线孔包括沿所述上支撑板的厚度方向开设的第一过线孔和设置于所述支撑板连接板的长度方向的两端并沿所述支撑板连接板的厚度方向开设的第二过线孔，所述第一容置空间用于容纳穿设于所述第一过线孔和所述第二过线孔之间的部分的所述液压管路。

根据本公开的一些实施例，所述下支撑板具有第一操作孔，所述第一操作孔沿厚度方向贯穿所述下支撑板，以提供调节所述液压管路的走向所需的操作空间。

根据本公开的一些实施例，所述支撑梁还包括连接于所述第一操作孔下方且沿所述第一操作孔的周向设置的加强圈。

根据本公开的一些实施例，所述下支撑板还具有第二操作孔，所述第二操作孔设置于所述下支撑板的长度方向的至少一端且沿厚度方向贯穿所述下支撑板，以提供调节所述液压管路的走向所需的操作空间。

根据本公开的一些实施例，所述车架还包括管架，所述管架设置于至少一个所述支撑梁上和/或至少一个所述连接梁上，用于架设所述液压管路以使所述液压管路沿预设的走向设置于所述车架上。

根据本公开的一些实施例，所述车架包括：

两个所述支撑梁；

两个所述连接梁；和

两个挡板，分别设置于两个所述支撑梁上方，各所述挡板连接于两个所述连接梁之间且两个所述挡板与两个所述连接梁形成第二容置空间，所述第二容置空间用于容纳所述液压管路的位于所述车辆的液压油箱和所述第一过线孔之间的部分。

根据本公开的一些实施例，所述车架还包括连接梁底板，所述连接梁底板分别连接于两个所述连接梁和两个所述支撑梁并从底部封闭所述第二容置空间。

根据本公开的一些实施例，所述支撑梁的底部具有漏水孔。

本公开的第二方面提供一种车辆的底盘，包括：

行走机构，包括两个并排设置的行走部，所述行走部包括变速装置；和

本公开的第一方面所述的车架，其中，所述多个支撑梁连接于两个所述行走部之间。

根据本公开的一些实施例，所述行走机构为履带式行走机构。

本公开的第三方面提供一种工程车辆，包括：

本公开的第二方面所述的底盘；和

车体，连接于所述多个连接梁的顶部。

根据本公开的一些实施例，所述工程车辆为焊接工程车。

本公开的实施例提供的车架中，多个支撑梁相互间隔地设置，多个连接梁相互间隔地设置，利于减轻车架的重量。支撑梁和连接梁均可以进行标准化、模块化设计，以根据车辆的结构参数装配形成相应的车架，装配工序较为简便，利于提升装配效率，降低制造成本。并且，支撑梁上具有过线孔，车辆的液压管路可以穿设于过线孔内，使支撑梁的结构对液压管路起到一定的防护作用。本公开的实施例提供的底盘和工程车辆具有本公开的实施例提供的车架所具有的优点。

通过以下参照附图对本公开的示例性实施例的详细描述，本公开的其它特征及其优点将会变得清楚。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本公开的进一步理解，构成本申请的一部分，本公开的示意性实施例及其说明用于解释本公开，并不构成对本公开的不当限定。在附图中：

图1为本公开一些实施例的车架的俯视结构示意图。

图2为本公开一些实施例的底盘的结构示意图。

图3为图2所示的底盘的结构示意图，其中示出了液压管路及其走向。

图4为图2所示的底盘的俯视结构示意图，其中示出了液压管路及其走向。

图1至图4中，各附图标记分别代表：

1、行走部；11、变速装置；12、行走部本体；13、履带；2、支撑梁；21、上支撑板；22、下支撑板；23；支撑板；3、连接梁；4、液压管路；5、管架；6、挡板；7、连接梁底板；H1、第一过线孔； H2、第二过线孔；H3、第一操作孔；H4、第二操作孔；H5、漏水孔。

具体实施方式

下面将结合本公开实施例中的附图，对本公开实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本公开一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本公开及其应用或使用的任何限制。基于本公开中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本公开保护的范围。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本公开的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，这些技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

在本公开的描述中，需要理解的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本公开保护范围的限制。

在本公开的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本公开和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本公开保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

本公开的实施例提供一种车辆的车架、底盘以及工程车辆。

如图1至图4所示，本公开的实施例提供的车架包括多个支撑梁 2和多个连接梁3。多个支撑梁2相互间隔地设置，用于连接车辆的行走机构。至少一个支撑梁2具有用于穿设车辆的液压管路4的过线孔。液压管路4用于连接车辆的液压油箱以及行走机构的变速装置11，以提供车辆执行行走动作所需的动力。多个连接梁3相互间隔地设置。各连接梁3的底部沿多个支撑梁2的排列方向连接于多个支撑梁2的顶部，顶部用于连接车辆的车体。

本公开的实施例提供的车架中，多个支撑梁相互间隔地设置，多个连接梁相互间隔地设置，利于减轻车架的重量。支撑梁和连接梁均可以进行标准化、模块化设计，以根据车辆的结构参数装配形成相应的车架，装配工序较为简便，利于提升装配效率，降低制造成本。并且，支撑梁上具有过线孔，车辆的液压管路可以穿设于过线孔内，使支撑梁的结构对液压管路起到一定的防护作用。

在一些实施例中，支撑梁2包括上支撑板21、下支撑板22和支撑板连接板23。上支撑板21的长度方向的两端用于与行走机构连接，上支撑板21与连接梁3连接。下支撑板22与上支撑板21沿上下方向间隔设置，下支撑板22的长度方向的两端用于与行走机构连接。支撑板连接板23连接于上支撑板21和下支撑板22之间并与上支撑板21和下支撑板22形成第一容置空间。上述由上支撑板21、下支撑板22和支撑板连接板23形成的支撑梁2，利于提升车架的强度，利于将行走机构带来的载荷均匀地传递至整个车架，利于使车架整体均匀受力。

在一些实施例中，过线孔包括沿上支撑板21的厚度方向开设的第一过线孔H1和设置于支撑板连接板23的长度方向的两端并沿支撑板连接板23的厚度方向开设的第二过线孔H2，第一容置空间用于容纳穿设于第一过线孔H1和第二过线孔H2之间的部分的液压管路4，以对该部分的液压管路4起到保护作用，避免液压管路垂到地面。

在一些实施例中，下支撑板22具有第一操作孔H3，第一操作孔 H3沿厚度方向贯穿下支撑板22，以提供调节液压管路4的走向所需的操作空间，利于在车辆装配或维修的过程中按照预定的方向设置液压管路4。

为了提升支撑梁的结构强度，在一些实施例中，支撑梁2还包括连接于第一操作孔H3下方且沿第一操作孔H3的周向设置的加强圈。

在一些实施例中，下支撑板22还具有第二操作孔H4，第二操作孔H4设置于下支撑板22的长度方向的至少一端且沿厚度方向贯穿下支撑板22，以提供调节液压管路4的走向所需的操作空间，利于在车辆装配或维修的过程中按照预定的方向设置液压管路4。

在一些实施例中，车架还包括管架5，管架5设置于至少一个支撑梁2上和/或至少一个连接梁3上，用于架设液压管路4以使液压管路4沿预设的走向设置于车架上。管架5的设置利于进一步保护液压管路4，并可以对液压管路4起到导向作用。

在一些实施例中，车架包括两个支撑梁2、两个连接梁3和两个挡板6。两个挡板6分别设置于两个支撑梁2上方，各挡板6连接于两个连接梁3之间且两个挡板6与两个连接梁3形成第二容置空间，第二容置空间用于容纳液压管路4的位于车辆的液压油箱和第一过线孔H1之间的部分。挡板6的设置利于提升车架整体的结构可靠性。

在一些实施例中，车架还包括连接梁底板7，连接梁底板7分别连接于两个连接梁3和两个支撑梁2并从底部封闭第二容置空间。连接梁底板7的设置可以对液压管路4起到保护作用。

在一些实施例中，支撑梁2的底部具有漏水孔H5，以避免油污或雨水存积于支撑梁2内。

如图2至图4所示，本公开的一些实施例还提供一种车辆的底盘，包括行走机构和本公开的实施例提供的车架。其中，行走机构包括两个并排设置的行走部1，行走部1包括变速装置11。车架的多个支撑梁2连接于两个行走部1之间。本公开的实施例提供的底盘具有本公开的实施例提供的车架所具有的优点。

在一些实施例中，如图2至图4所示，行走机构为履带式行走机构。在一些未图示的实施例中，行走机构也可以是其它形式的行走机构，例如轮式行走机构。

下面说明图1至图4所示的实施例的底盘。其中未说明的部件、部件间的连接关系和位置关系以及部件的功能等均可参照前面的相关描述。在以下描述中，所称的“前”指的是将驾驶室安装于车辆上之后位于车辆前方的一侧；“后”指的是与“前”相对的一侧，“左”和“右”指的是朝向前方时形成的左右方向。

底盘包括行走机构和车架。

行走机构为履带式行走机构，包括两个沿左右方向并排设置的行走部1，行走部1包括行走部本体12、设置于行走部本体12外侧的履带13和与履带13传动连接的变速装置11。

车架包括两个支撑梁2、两个连接梁3、两个挡板6、连接梁底板7和管架5。

两个支撑梁2沿前后方向相互间隔地设置，每个支撑梁2的长度方向沿左右方向延伸，长度方向的两端分别与左右两侧的两个行走部 1连接。每个支撑梁2包括上支撑板21、下支撑板22和支撑板连接板23。

上支撑板21的长度方向的两端与行走机构连接。上支撑板21 具有沿其厚度方向开设的第一过线孔H1。

下支撑板22与上支撑板21沿上下方向间隔设置。下支撑板22 的长度方向的两端与行走机构连接。下支撑板22的长度方向的两端可以设计成向下方弯折的形状，以使行走机构带来的载荷更均匀地传递至整个车架。

支撑板连接板23连接于上支撑板21和下支撑板22之间并与上支撑板21和下支撑板22形成第一容置空间。支撑板连接板23具有设置于其长度方向的两端并沿其厚度方向开设的第二过线孔H2，第二过线孔H2的位置与变速装置11的位置相对应，以便液压管路4 穿过第二过线孔H2后与变速装置11连接。

下支撑板22具有第一操作孔H3和第二操作孔H4。第一操作孔 H3位于第一过线孔H1下方，且沿厚度方向贯穿下支撑板22。第二操作孔H4设置于下支撑板22的长度方向的至少一端且沿厚度方向贯穿下支撑板22。第二操作孔H4的位置与第二过线孔H2对应。

两个连接梁3沿左右方向相互间隔地设置，每个连接梁3的长度方向沿前后方向延伸。连接梁3的底部与第一支撑板21连接。连接梁3可由板材焊接而成，以使车架进一步轻量化。

两个挡板6分别设置于两个支撑梁2上方，各挡板6连接于两个连接梁3之间，其形状可仿照加强肋板的形状设计。两个挡板6与两个连接梁3形成第二容置空间。管架5设置在每个连接梁3的与另一个连接梁的侧面相对的侧面，以使管架5处于第二容置空间内。

连接梁底板7分别连接于两个连接梁3和两个支撑梁2并从底部封闭第二容置空间。

图3和图4示出了车辆的液压管路4。液压管路4常采用特种合成橡胶制成，质地柔软，在外力下易变形。基于上述底盘的结构，车辆的液压管路4从液压油箱引出后，依次穿过第一过线孔H1和第二过线孔H2与行走机构的变速装置11连接。

对于位于液压油箱和第一过线孔H1之间的液压管路4，即位于第二容置空间内的液压管路4，连接梁底板7和支撑梁2可以从下方对该部分液压管路4起到保护和隔离的作用，两个挡板6可以从前、后两个方向对该部分液压管路4起到保护和隔离的作用，两个连接梁 3可以从左、右两个方向对该部分液压管路4起到保护和隔离的作用。第二容置空间内的液压管路4的一部分架设于管架5上，按照管架5 限定的走向设置。

对于位于第一过线孔H1和第二过线孔H2之间的液压管路4，即位于第一容置空间的液压管路4，第一支撑板21、第二支撑板22 和支撑板连接板23分别可以从第一容置空间的上、下、前三个方向对该部分液压管路4起到保护和隔离的作用。液压管路4从第二容置空间穿过第一过线孔H1后在第一容置空间内以上下走向延伸，可以通过第一操作孔H3将液压管路4由上下走向调节为左右走向，再通过第二操作孔H4将液压管路4由左右走向调节为前后走向，以穿过第二过线孔H2与变速装置11连接。

本公开的一些实施例还提供一种工程车辆，包括本公开的实施例提供的底盘和车体。其中，车体连接于多个连接梁3的顶部。本公开的实施例提供的工程车辆具有本公开的实施例提供的底盘所具有的优点。

在一些实施例中，工程车辆为焊接工程车。

最后应当说明的是：以上实施例仅用以说明本公开的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本公开进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本公开的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换，其均应涵盖在本公开请求保护的技术方案范围当中。

Claims (14)

1.一种车辆的车架，其特征在于，包括：

多个支撑梁(2)，相互间隔地设置，用于连接车辆的行走机构，至少一个所述支撑梁(2)具有用于穿设所述车辆的液压管路(4)的过线孔；和

多个连接梁(3)，相互间隔地设置，底部沿所述多个支撑梁(2)的排列方向连接于所述多个支撑梁(2)的顶部，顶部用于连接所述车辆的车体。

2.根据权利要求1所述的车架，其特征在于，所述支撑梁(2)包括：

上支撑板(21)，所述上支撑板(21)的长度方向的两端用于与所述行走机构连接，所述上支撑板(21)与所述连接梁(3)连接；

下支撑板(22)，与所述上支撑板(21)沿上下方向间隔设置，所述下支撑板(22)的长度方向的两端用于与所述行走机构连接；和

支撑板连接板(23)，连接于所述上支撑板(21)和所述下支撑板(22)之间并与所述上支撑板(21)和所述下支撑板(22)形成第一容置空间。

3.根据权利要求2所述的车架，其特征在于，所述过线孔包括沿所述上支撑板(21)的厚度方向开设的第一过线孔(H1)和设置于所述支撑板连接板(23)的长度方向的两端并沿所述支撑板连接板(23)的厚度方向开设的第二过线孔(H2)，所述第一容置空间用于容纳穿设于所述第一过线孔(H1)和所述第二过线孔(H2)之间的部分的所述液压管路(4)。

4.根据权利要求3所述的车架，其特征在于，所述下支撑板(22)具有第一操作孔(H3)，所述第一操作孔(H3)沿厚度方向贯穿所述下支撑板(22)，以提供调节所述液压管路(4)的走向所需的操作空间。

5.根据权利要求4所述的车架，其特征在于，所述支撑梁(2) 还包括连接于所述第一操作孔(H3)下方且沿所述第一操作孔(H3)的周向设置的加强圈。

6.根据权利要求3所述的车架，其特征在于，所述下支撑板(22)还具有第二操作孔(H4)，所述第二操作孔(H4)设置于所述下支撑板(22)的长度方向的至少一端且沿厚度方向贯穿所述下支撑板(22)，以提供调节所述液压管路(4)的走向所需的操作空间。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的车架，其特征在于，所述车架还包括管架(5)，所述管架(5)设置于至少一个所述支撑梁(2)上和/或至少一个所述连接梁(3)上，用于架设所述液压管路(4)以使所述液压管路(4)沿预设的走向设置于所述车架上。

8.根据权利要求3至6中任一项所述的车架，其特征在于，所述车架包括：

两个所述支撑梁(2)；

两个所述连接梁(3)；和

两个挡板(6)，分别设置于两个所述支撑梁(2)上方，各所述挡板(6)连接于两个所述连接梁(3)之间且两个所述挡板(6)与两个所述连接梁(3)形成第二容置空间，所述第二容置空间用于容纳所述液压管路(4)的位于所述车辆的液压油箱和所述第一过线孔(H1)之间的部分。

9.根据权利要求8所述的车架，其特征在于，所述车架还包括连接梁底板(7)，所述连接梁底板(7)分别连接于两个所述连接梁(3)和两个所述支撑梁(2)并从底部封闭所述第二容置空间。

10.根据权利要求1至6中任一项所述的车架，其特征在于，所述支撑梁(2)的底部具有漏水孔(H5)。

11.一种车辆的底盘，其特征在于，包括：

行走机构，包括两个并排设置的行走部(1)，所述行走部(1)包括变速装置(11)；和

根据权利要求1至10中任一项所述的车架，其中，所述多个支撑梁(2)连接于两个所述行走部(1)之间。

12.根据权利要求11所述的底盘，其特征在于，所述行走机构为履带式行走机构。

13.一种工程车辆，其特征在于，包括：

根据权利要求11或12所述的底盘；和

车体，连接于所述多个连接梁(3)的顶部。

14.根据权利要求13所述的工程车辆，其特征在于，所述工程车辆为焊接工程车。

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