CN215883624U - 一种用于车辆主动制动的设备 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于汽车制动技术领域，尤其为一种用于车辆主动制动的设备，包括丝杠，所述丝杠的左端螺纹套接有活塞，所述丝杠的右端固定安装有第二齿轮，所述第二齿轮的外表面啮合连接有第一齿轮，所述第一齿轮右侧面的中部固定安装有电机输入轴。本实用新型通过第二齿轮和第一齿轮之间的啮合连接，利用第二齿轮、第一齿轮、第三齿轮之间的啮合连接，可以让第一齿轮带动第二齿轮或者电机输入轴进行转动，实现了转速的减缓作用，通过电机本体输出轴的传动配合电机输入轴、第一齿轮和第二齿轮之间的设置，能够将电机本体输出轴的转动转化为丝杠的转动，进而实现活塞平移的目的，从而提高了该制动设备的实用性。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车制动技术领域，尤其涉及一种用于车辆主动制动的设备。
背景技术
汽车制动是一种汽车行驶过程中为汽车提供减速或停车的制动技术，一般汽车制动组件的主缸为圆柱形，其主要由活塞缸、活塞和其他部件组成，为产生制动压力需要使活塞沿活塞缸轴向运动，将活塞缸内的液体排除，制动组件的设置能够保证汽车在需要减速或者停车的时候提供足够的降速效果，提高了汽车行驶过程中的安全性。
但是，现有技术中，由于通常采用使用电机、蜗轮蜗杆、丝杠螺母和主缸产生制动压力，使用减速齿轮和丝杠螺母产生制动压力、这类制动措施主要功能即为将电机的旋转运动转化为直线运动，受主缸选择的影响，此类装置的传动比范围受限，整体传动机构的体积较大，使用蜗轮蜗杆和齿轮齿条的方案将电机的旋转运动转化为直线运动，但该机构结构不够紧凑，采用行星齿轮与蜗轮蜗杆机构实现上述功能，其将丝杠与电机同轴布置，结构紧凑，但在该构型中，若需加大活塞的行程，则必须增大电机另一侧活塞缸的长度，这将使产品的总长度进一步增长，使得整个设备安装的区域过大，为此，提出一种用于车辆主动制动的设备。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种用于车辆主动制动的设备。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种用于车辆主动制动的设备，包括丝杠，所述丝杠的左端螺纹套接有活塞，所述丝杠的右端固定安装有第二齿轮，所述第二齿轮的外表面啮合连接有第一齿轮，所述第一齿轮右侧面的中部固定安装有电机输入轴，所述第一齿轮的外表面啮合套接有第三齿轮，所述活塞的外表面活动套接有液压缸，所述丝杠的外表面固定套接有设备本体，所述第三齿轮的外表面固定套接有齿轮壳，所述电机输入轴右侧的端部固定连接有电机本体，所述电机输入轴的端部与电机本体左侧输出轴的端部固定连接。
优选的，所述第二齿轮的外表面开设有第二齿槽，所述第一齿轮的外表面开设有第一齿槽，所述第三齿轮的内表面开设有第三齿槽，所述第一齿槽的大小和形状与第二齿槽的大小和形状相适配，所述第一齿槽的大小和形状与第三齿槽的大小和形状相适配。
优选的，所述丝杠左侧面的中部与液压缸的右端固定套接，所述齿轮壳的内部包裹有第一齿轮。
优选的，所述第三齿轮左侧面的中部与丝杠的右端固定连接，所述第三齿轮的右侧面为开口设置。
优选的，所述设备本体的内部设有电磁阀和液压回路。
优选的，所述第一齿轮的左侧面与第三齿轮内腔左侧面之间分隔有空隙，所述空隙的大小与第一齿轮的左侧面与第三齿轮内腔的左侧面之间的摩擦力大小相适配。
优选的，所述齿轮壳的左侧面与设备本体的右侧面通过螺栓固定连接。
优选的，所述电机本体的数量设置不低于两个或以上，所述电机本体的设置位置相互平行。
优选的，所述第一齿轮的数量与电机本体的数量相适配，所述电机输入轴的数量与电机本体的数量相适配。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
本实用新型通过第二齿轮和第一齿轮之间的啮合连接，利用第二齿轮、第一齿轮、第三齿轮之间的啮合连接，可以让第一齿轮带动第二齿轮或者电机输入轴进行转动，实现了转速的减缓作用，通过电机本体输出轴的传动配合电机输入轴、第一齿轮和第二齿轮之间的设置，能够将电机本体输出轴的转动转化为丝杠的转动，进而实现活塞平移的目的，从而提高了该制动设备的实用性；
本实用新型同时还通过第三齿轮的设置，利用第一齿轮置于第三齿轮的内部，使得第一齿轮和第三齿轮的中心距减少，使得整个制动设备在拼装的时候可以让体积减小，使该设备可用于更为紧凑的布置条件中，实现了空间利用率提高的目的，从而提高了该制动设备的适配性。
附图说明
图1为本实用新型的设备整体结构透视图；
图2为本实用新型的第二齿轮的拼接结构示意图；
图3为本实用新型的第三齿轮的拼接结构示意图。
图中：1、丝杠；2、活塞；3、第二齿轮；4、第一齿轮；5、电机输入轴；6、第三齿轮；7、液压缸；8、设备本体；9、齿轮壳；10、电机本体。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参照图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种用于车辆主动制动的设备，包括包括丝杠1，丝杠1的左端螺纹套接有活塞2，丝杠1的右端固定安装有第二齿轮3，第二齿轮3的外表面啮合连接有第一齿轮4，第一齿轮4右侧面的中部固定安装有电机输入轴5，第一齿轮4的外表面啮合套接有第三齿轮6，活塞2的外表面活动套接有液压缸7，丝杠1的外表面固定套接有设备本体8，第三齿轮6的外表面固定套接有齿轮壳9，电机输入轴5右侧的端部固定连接有电机本体10，电机输入轴5的端部与电机本体10左侧输出轴的端部固定连接。
第二齿轮3的外表面开设有第二齿槽，第一齿轮4的外表面开设有第一齿槽，第三齿轮6的内表面开设有第三齿槽，第一齿槽的大小和形状与第二齿槽的大小和形状相适配，第一齿槽的大小和形状与第三齿槽的大小和形状相适配，通过第一齿槽、第二齿槽和第三齿槽的开设，能够让第一齿轮4可以分别与第二齿轮3和第三齿轮6进行啮合连接，使得第二齿轮3和第三齿轮6可以根据实际使用需求进行选用，可以使整个设备的运转作用不会出现差异。
丝杠1左侧面的中部与液压缸7的右端固定套接，齿轮壳9的内部包裹有第一齿轮4，通过液压缸7的设置，能够通过更换不同长度或者直径的液压缸7用以改变不同区域的使用需求，液压缸7的实际使用长度直接影响了整个设备的总成宽度。
第三齿轮6左侧面的中部与丝杠1的右端固定连接，第三齿轮6的右侧面为开口设置，通过第三齿轮6的设置，能够与第二齿轮3进行替换设置，第三齿轮6的设置相对与第二齿轮3的设置，能够在第一齿轮4与其啮合连接的时候减少两个组件的中心距，能够使整个设备更加的紧凑。
设备本体8的内部设有电磁阀和液压回路，电磁阀和液压回路的设置实现液体流向的改变。
第一齿轮4的左侧面与第三齿轮6内腔左侧面之间分隔有空隙，空隙的大小与第一齿轮4的左侧面与第三齿轮6内腔的左侧面之间的摩擦力大小相适配，通过空隙的设置，能够让第一齿轮4在带动第三齿轮6进行转动的时候不会让第一齿轮4和第三齿轮6相近的侧面进行接触，避免第一齿轮4和第三齿轮6相近侧面产生摩擦造成组件寿命降低的情况。
齿轮壳9的左侧面与设备本体8的右侧面通过螺栓固定连接，通过齿轮壳9的设置，能够对第二齿轮3和第一齿轮4与第一齿轮4和第三齿轮6之间的啮合连接提供防护的作用，螺栓的固定方式也可以采用铆压的形式进行固定处理。
电机本体10的数量设置不低于两个或以上，电机本体10的设置位置相互平行，电机本体10的设置可以在齿轮壳9上布置进行平行的安装布置，第一齿轮4与第二齿轮3之间均啮合，可实现电机本体10的互为备份，或通过两个电机本体10同时工作实现第二齿轮3的大扭矩输入。
第一齿轮4的数量与电机本体10的数量相适配，电机输入轴5的数量与电机本体10的数量相适配，数量上的相适配能够让各组件起到转动力传动的作用。
工作原理：在使用时，通过电机本体10左端的输出轴进行转动，带动电机输入轴5进行转动，第二齿轮3和第一齿轮4之间的啮合连接以及电机输入轴5的端部与第一齿轮4侧面之间的固定，使得第一齿轮4能够带动第二齿轮3进行转动，通过第一齿槽和第二齿槽之间模数的不同，可以让第二齿轮3的转速降低，在第二齿轮3转动的时候，能够让丝杠1进行转动，从而带动活塞2在液压缸7的内部进行左右方向上的平移即可。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (9)
1.一种用于车辆主动制动的设备，包括，其特征在于：所述丝杠(1)，其特征在于：所述丝杠(1)的左端螺纹套接有活塞(2)，所述丝杠(1)的右端固定安装有第二齿轮(3)，所述第二齿轮(3)的外表面啮合连接有第一齿轮(4)，所述第一齿轮(4)右侧面的中部固定安装有电机输入轴(5)，所述第一齿轮(4)的外表面啮合套接有第三齿轮(6)，所述活塞(2)的外表面活动套接有液压缸(7)，所述丝杠(1)的外表面固定套接有设备本体(8)，所述第三齿轮(6)的外表面固定套接有齿轮壳(9)，所述电机输入轴(5)右侧的端部固定连接有电机本体(10)，所述电机输入轴(5)的端部与电机本体(10)左侧输出轴的端部固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种用于车辆主动制动的设备，其特征在于：所述第二齿轮(3)的外表面开设有第二齿槽，所述第一齿轮(4)的外表面开设有第一齿槽，所述第三齿轮(6)的内表面开设有第三齿槽，所述第一齿槽的大小和形状与第二齿槽的大小和形状相适配，所述第一齿槽的大小和形状与第三齿槽的大小和形状相适配。
3.根据权利要求1所述的一种用于车辆主动制动的设备，其特征在于：所述丝杠(1)左侧面的中部与液压缸(7)的右端固定套接，所述齿轮壳(9)的内部包裹有第一齿轮(4)。
4.根据权利要求1所述的一种用于车辆主动制动的设备，其特征在于：所述第三齿轮(6)左侧面的中部与丝杠(1)的右端固定连接，所述第三齿轮(6)的右侧面为开口设置。
5.根据权利要求1所述的一种用于车辆主动制动的设备，其特征在于：所述设备本体(8)的内部设有电磁阀和液压回路。
6.根据权利要求1所述的一种用于车辆主动制动的设备，其特征在于：所述第一齿轮(4)的左侧面与第三齿轮(6)内腔左侧面之间分隔有空隙，所述空隙的大小与第一齿轮(4)的左侧面与第三齿轮(6)内腔的左侧面之间的摩擦力大小相适配。
7.根据权利要求1所述的一种用于车辆主动制动的设备，其特征在于：所述齿轮壳(9)的左侧面与设备本体(8)的右侧面通过螺栓固定连接。
8.根据权利要求1所述的一种用于车辆主动制动的设备，其特征在于：所述电机本体(10)的数量设置不低于两个或以上，所述电机本体(10)的设置位置相互平行。
9.根据权利要求1所述的一种用于车辆主动制动的设备，其特征在于：所述第一齿轮(4)的数量与电机本体(10)的数量相适配，所述电机输入轴(5)的数量与电机本体(10)的数量相适配。
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