CN215880544U - 一种汽车车架的焊接工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及焊接工装技术领域，具体为一种汽车车架的焊接工装，包括支撑架、把手、衔接块和压杆，所述压杆背离把手的一端设置有夹持杆，所述夹持杆包括螺杆，所述螺杆的顶端穿过压杆并固定有固定螺母，所述螺杆的底端呈楔形，所述螺杆的底端活动连接有球头连杆，所述球头连杆的顶端呈球形，所述球头连杆的底端内嵌有第一磁铁，且所述球头连杆的底端设置有衔接杆，所述衔接杆包括套筒，所述球头连杆的底端通过第一磁铁与套筒吸附固定，所述套筒的顶端开设有凹槽，所述球头连杆与凹槽插合固定，所述套筒的底端设置有夹持头。本实用新型便于调整夹持面角度，便于更换夹持头。

Description

一种汽车车架的焊接工装

技术领域

本实用新型涉及焊接工装技术领域，具体为一种汽车车架的焊接工装。

背景技术

焊接工装是在汽车车架焊接过程中用于固定、压紧、定位待焊接型材，使焊接设备能够稳定焊接的夹具。

现有的焊接工装夹持部分底部是水平的，夹持表面形状规则的工件可以稳定夹持，但是焊接工件的种类繁多，不同种类焊接工件的表面形状不一，传统的焊接工装的夹持部分是固定的，无法调整夹持面角度，遇到斜面的焊接工件夹持起来不够牢固，且由于现有的焊接工装夹持部分是固定的，要是焊接工件表面为弧形，就需要更换与焊接材料表面形状吻合的夹持部分，现有的焊接工装更换夹持部分，需要将夹持杆整个拆除，操作麻烦。

因此亟需设计一种汽车车架的焊接工装来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车车架的焊接工装，以解决上述背景技术中提出的无法方便的调整夹持面角度，无法方便的更换夹持头的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车车架的焊接工装，包括支撑架、把手、衔接块和压杆，所述支撑架的内部通过转动连接有压杆，所述压杆的外表面铰接有衔接块，所述衔接块的顶端铰接有把手，且所述把手的底端通过转轴与支撑架转动连接，所述压杆背离把手的一端设置有夹持杆，所述夹持杆包括螺杆，所述螺杆的顶端穿过压杆并固定有固定螺母，所述螺杆的底端呈楔形，所述螺杆的底端活动连接有球头连杆，所述球头连杆的顶端呈球形，所述球头连杆的底端内嵌有第一磁铁，且所述球头连杆的底端设置有衔接杆，所述衔接杆包括套筒，所述球头连杆的底端通过第一磁铁与套筒吸附固定，所述套筒的顶端开设有凹槽，所述球头连杆与凹槽插合固定，所述套筒的底端设置有夹持头。

优选的，所述螺杆的两端皆套设有垫片，所述固定螺母与垫片相抵，所述固定螺母的数量为两个，两个所述固定螺母分布在垫片的两侧。

优选的，所述螺杆的底部均匀分布有卡槽，且所述卡槽围绕球头连杆的四周分布。

优选的，所述套筒的顶端均匀固定有卡块，卡块与卡槽卡合，所述套筒的底端一体化连接有连接桩。

优选的，所述夹持头包括固定座，所述固定座的顶端开设有连接槽，所述连接桩与连接槽插合固定，所述连接桩的底端内嵌有第二磁铁。

优选的，所述连接桩通过第二磁铁与固定座吸附固定，所述固定座的底端套接有橡胶套。

优选的，所述连接槽的内部均匀固定有第一卡齿，所述连接桩的外表面均匀固定有第二卡齿，且第一卡齿与第二卡齿啮合。

优选的，所述橡胶套的下表面呈弧形。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该车架的焊接工装便于调整夹持面角度，便于更换夹持头。

(1)通过将螺杆的底端设置为楔形并通过球头连杆与套筒转动连接，通过转动套筒能带动夹持头调整倾斜，改变夹持头的底部平面与水平面的角度，从而达到调整夹持面角度的效果；

(2)利用分体式机构设计，将套筒通过连接桩与连接槽插合固定，使固定座方便从衔接杆底部拆卸，在夹持不同形状工件时，可以方便的拆除夹持头更换相配套的夹持头，从而达到便于更换夹持头的效果。

附图说明

图1为本实用新型的结构整体示意图；

图2为本实用新型的结构正视示意图；

图3为本实用新型图2中衔接杆和夹持头的结构正视剖视示意图；

图4为本实用新型图3中夹持杆的结构仰视示意图；

图5为本实用新型图3中衔接杆的结构俯视示意图。

图中：1、支撑架；2、把手；3、衔接块；4、压杆；5、夹持杆；51、螺杆；52、球头连杆；53、第一磁铁；6、衔接杆；61、套筒；62、凹槽；63、连接桩；64、第二磁铁；7、夹持头；71、固定座；72、连接槽；73、橡胶套；8、固定螺母；9、垫片。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供的一种实施例一：

一种汽车车架的焊接工装，包括支撑架1、把手2、衔接块3和压杆4，支撑架1的内部通过转动连接有压杆4，压杆4的外表面铰接有衔接块3，衔接块3的顶端铰接有把手2，且把手2的底端通过转轴与支撑架1转动连接，把手2与压杆4垂直时，衔接块3也保持与压杆4垂直，使压杆4固定，把手2顺时针转动，即可解除对压杆4的固定。

压杆4背离把手2的一端设置有夹持杆5，夹持杆5包括螺杆51，螺杆51的顶端穿过压杆4并固定有固定螺母8，螺杆51的底端活动连接有球头连杆52，球头连杆52的顶端呈球形，使球头连杆52能在螺杆51底端多角度旋转，球头连杆52的底端内嵌有第一磁铁53，且球头连杆52的底端设置有衔接杆6，衔接杆6包括套筒61，球头连杆52的底端通过第一磁铁53与套筒61吸附固定，方便衔接杆6与夹持杆5连接固定，套筒61的顶端开设有凹槽62，球头连杆52与凹槽62插合固定，套筒61与螺杆51相抵，套筒61的底端设置有夹持头7，螺杆51的底端呈楔形，套筒61旋转后会发生倾斜，使夹持头7产生倾斜。

进一步的，如图2所示，螺杆51的两端皆套设有垫片9，固定螺母8与垫片9相抵，固定螺母8的数量为两个，两个固定螺母8分布在垫片9的两侧，两个固定螺母8相对固定，能推动垫片9夹持压杆4，使夹持杆5与压杆4固定连接，调整固定螺母8在夹持杆5上的位置，能调整夹持杆5在压杆4上的高度，从而适应不同厚度的工件固定工作。

进一步的，如图4-5所示，螺杆51的底部均匀分布有卡槽，且卡槽围绕球头连杆52的四周分布，套筒61的顶端均匀固定有卡块，卡块与卡槽卡合，使套筒61与螺杆51连接更加稳固，套筒61的底端一体化连接有连接桩63。

进一步的，如图3所示，夹持头7包括固定座71，固定座71的顶端开设有连接槽72，连接桩63与连接槽72插合固定，连接桩63的底端内嵌有第二磁铁64，连接桩63通过第二磁铁64与固定座71吸附固定，方便夹持头7与衔接杆6连接固定，方便夹持头7拆装更换，固定座71的底端套接有橡胶套73，橡胶套73为橡胶材质，橡胶套73与工件抵触，能增加与工件之间的摩擦力，同时能避免金属材质划伤工件表面。

工作原理：使用时，将工件放置在夹持头7底部，通过逆时针扳动把手2，使把手2与压杆4保持垂直，从而使压杆4带动夹持杆5、衔接杆6和夹持头7抵着工件，使工件被夹持固定，通过调整夹持杆5在压杆4上的高度，能适应不同厚度的工件固定工作。

当工件表面形状有坡度时，通过将套筒61从球头连杆52上取下，使卡块远离卡槽，解除套筒61限位后，再旋转套筒61，即可调整套筒61的倾斜角度，从而带动夹持头7调整倾斜，改变夹持头7的底部平面与水平面的角度，使夹持头7贴合工件表面。

需要更换夹持头7时，只需向下拉动固定座71，使连接槽72与连接桩63分离，即可更换固定座71，较为实用。

实施例二：

在实施例一的基础上，区别在于：连接槽72的内部均匀固定有第一卡齿，连接桩63的外表面均匀固定有第二卡齿，且第一卡齿与第二卡齿啮合，使连接桩63与凹槽62间固定更加稳固。

实施例三：

在实施例一的基础上，区别在于：橡胶套73的下表面呈弧形，适用于弧形面的工件夹持。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (8)

1.一种汽车车架的焊接工装，包括支撑架(1)、把手(2)、衔接块(3)和压杆(4)，所述支撑架(1)的内部通过转动连接有压杆(4)，所述压杆(4)的外表面铰接有衔接块(3)，所述衔接块(3)的顶端铰接有把手(2)，且所述把手(2)的底端通过转轴与支撑架(1)转动连接，其特征在于：所述压杆(4)背离把手(2)的一端设置有夹持杆(5)，所述夹持杆(5)包括螺杆(51)，所述螺杆(51)的顶端穿过压杆(4)并固定有固定螺母(8)，所述螺杆(51)的底端呈楔形，所述螺杆(51)的底端活动连接有球头连杆(52)，所述球头连杆(52)的顶端呈球形，所述球头连杆(52)的底端内嵌有第一磁铁(53)，且所述球头连杆(52)的底端设置有衔接杆(6)，所述衔接杆(6)包括套筒(61)，所述球头连杆(52)的底端通过第一磁铁(53)与套筒(61)吸附固定，所述套筒(61)的顶端开设有凹槽(62)，所述球头连杆(52)与凹槽(62)插合固定，所述套筒(61)的底端设置有夹持头(7)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车车架的焊接工装，其特征在于：所述螺杆(51)的两端皆套设有垫片(9)，所述固定螺母(8)与垫片(9)相抵，所述固定螺母(8)的数量为两个，两个所述固定螺母(8)分布在垫片(9)的两侧。

3.根据权利要求1所述的一种汽车车架的焊接工装，其特征在于：所述螺杆(51)的底部均匀分布有卡槽，且卡槽围绕球头连杆(52)的四周分布。

4.根据权利要求3所述的一种汽车车架的焊接工装，其特征在于：所述套筒(61)的顶端均匀固定有卡块，卡块与卡槽卡合，所述套筒(61)的底端一体化连接有连接桩(63)。

5.根据权利要求4所述的一种汽车车架的焊接工装，其特征在于：所述夹持头(7)包括固定座(71)，所述固定座(71)的顶端开设有连接槽(72)，所述连接桩(63)与连接槽(72)插合固定，所述连接桩(63)的底端内嵌有第二磁铁(64)。

6.根据权利要求5所述的一种汽车车架的焊接工装，其特征在于：所述连接桩(63)通过第二磁铁(64)与固定座(71)吸附固定，所述固定座(71)的底端套接有橡胶套(73)。

7.根据权利要求5所述的一种汽车车架的焊接工装，其特征在于：所述连接槽(72)的内部均匀固定有第一卡齿，所述连接桩(63)的外表面均匀固定有第二卡齿，且第一卡齿与第二卡齿啮合。

8.根据权利要求6所述的一种汽车车架的焊接工装，其特征在于：所述橡胶套(73)的下表面呈弧形。

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