CN215872503U - 一种电动车控制器水冷结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动车控制器水冷结构，具体涉及电动车技术领域，包括壳体，所述壳体的一侧设置有储液箱，所述壳体的另一侧设置有降温箱，所述降温箱的侧壁密封设置有第一散热片，所述壳体的内部设置有控制器本体，所述控制器本体的下方设置有散热框，所述控制器本体的顶面贴合设置有第二水冷板，所述第二水冷板背向控制器本体的一面固定连接有第二储水腔，所述第二储水腔背向第二水冷板的一侧设置有固定板，所述控制器本体的侧壁固定连接有第一水冷板，所述控制器本体的另一侧壁固定连接有第三水冷板。本实用新型中，使用方便，散热效率高，能有效快速的对控制器进行冷却降温。

Description

一种电动车控制器水冷结构

技术领域

本实用新型涉及电动车技术领域，具体为一种电动车控制器水冷结构。

背景技术

电动车控制器是用来控制电动车电机的启动、运行、进退、速度、停止以及电动车的其它电子器件的核心控制器件，它就像是电动车的大脑，是电动车上重要的部件。电动车控制器在运行时，极其容易产生高温，处于高温的环境的控制器容易损坏，目前对电动车控制器采用的降温方式，往往通过自然风冷来进行降温，这种降温方式效率不佳，为此我们提出一种电动车控制器水冷结构用于解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动车控制器水冷结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种电动车控制器水冷结构，包括壳体，所述壳体的一侧设置有储液箱，所述壳体的另一侧设置有降温箱，所述降温箱的侧壁贯穿设置有第三水管，所述第三水管远离降温箱的一端与储液箱相连接，所述降温箱的侧壁密封设置有第一散热片；

所述壳体的内部设置有控制器本体，所述控制器本体的下方设置有散热框，所述控制器本体的顶面贴合设置有第二水冷板，所述第二水冷板背向控制器本体的一面固定连接有第二储水腔，所述第二储水腔背向第二水冷板的一侧设置有固定板，所述控制器本体的侧壁固定连接有第一水冷板，所述控制器本体的另一侧壁固定连接有第三水冷板。

优选地，所述控制器本体的固定连接有线束，所述壳体面向线束的一面贯穿设置有通孔，所述通孔与线束相配合。

优选地，所述控制器本体的两侧均设置有固定座，所述固定座与壳体的内侧壁固定连接，所述控制器本体通过固定座与壳体相连接。

优选地，所述散热框的侧壁四角贯穿设置有螺纹孔，所述螺纹孔的内部配合设置有紧固螺钉，所述散热框通过紧固螺钉与壳体相连接。

优选地，所述散热框的内侧壁固定连接有导热板，所述导热板穿过壳体与控制器本体的底面相贴合，所述导热板背向控制器本体的一面固定连接有第二散热片，所述第二散热片位于壳体的外侧。

优选地，所述固定板朝向第二水冷板的一面固定连接有支撑柱，所述支撑柱远离固定板的一端与第二水冷板固定连接。

优选地，所述固定板背向第二水冷板的一面固定连接有弹簧，所述弹簧远离固定板的一端固定连接有顶板，所述顶板与壳体固定连接。

优选地，所述第一水冷板远离控制器本体的一面固定连接有第一储水腔，所述第一储水腔的侧壁贯穿设置有第一水管，所述第一水管远离第一储水腔的一端与储液箱固定连接，所述第一储水腔的顶面贯穿设置有第一连通管，所述第一连通管远离第一储水腔的一端与第二储水腔固定连接，所述第三水冷板远离控制器本体的一面固定连接有第三储水腔，所述第三储水腔的侧壁贯穿设置有第二水管，所述第二水管远离第三储水腔的一端与降温箱固定连接，所述第三储水腔的顶面贯穿设置有第二连通管，所述第二连通管远离第三储水腔的一端与第二储水腔固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

1、本实用新型，在第一储水腔、第二储水腔以及第三储水腔的作用下，第一水冷板、第二水冷板以及第三水冷板可以对控制器本体进行包围性的冷却降温，同时，在控制器本体的底面设置的散热框也可以对控制器本体起到辅助散热的作用；

2、本实用新型，在冷却水吸收了控制器本体的热量后，经过第二水管流至降温箱内，在第一散热片的作用下可以对吸收热量的冷却水进行降温，降温后的冷却水经过第三水管回流到储液箱内，以待循环使用；

3、本实用新型，设置的弹簧可以在进行减震的同时，也使得第二水冷板能时刻与控制器本体进行贴合，以便带着控制器上的热量，提高散热效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型整体结构示意图。

图2为本实用新型另一结构示意图。

图3为本实用新型壳体内部结构示意图。

图4为本实用新型散热框爆炸图。

图5为本实用新型水冷板结构示意图。

图中：1、壳体；2、通孔；3、储液箱；4、第一水管；5、降温箱；6、第二水管；7、第一散热片；8、第三水管；9、散热框；10、导热板；11、第二散热片；12、螺纹孔；13、紧固螺钉；14、控制器本体；15、线束；16、固定座；17、第一储水腔；18、第一水冷板；19、第一连通管；20、第二储水腔；21、第二水冷板；22、支撑柱；23、固定板；24、弹簧；25、顶板；26、第二连通管；27、第三储水腔；28、第三水冷板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例：如图1-5所示，本实用新型提供了一种电动车控制器水冷结构，包括壳体1，壳体1的一侧设置有储液箱3，储液箱3内设置有泵体，壳体1的另一侧设置有降温箱5，降温箱5用于对吸收热量的冷却水进行降温，降温箱5的侧壁贯穿设置有第三水管8，第三水管8远离降温箱5的一端与储液箱3相连接，降温箱5的侧壁密封设置有第一散热片7，第一散热片7用于对吸收热量的冷却水进行降温；

壳体1的内部设置有控制器本体14，控制器本体14的固定连接有线束15，壳体1面向线束15的一面贯穿设置有通孔2，通孔2与线束15相配合，控制器本体14的两侧均设置有固定座16，固定座16与壳体1的内侧壁固定连接，控制器本体14通过固定座16与壳体1相连接，控制器本体14的下方设置有散热框9，散热框9也可以对控制器本体14起到辅助散热的作用，散热框9的侧壁四角贯穿设置有螺纹孔12，螺纹孔12的内部配合设置有紧固螺钉13，散热框9通过紧固螺钉13与壳体1相连接，散热框9的内侧壁固定连接有导热板10，导热板10穿过壳体1与控制器本体14的底面相贴合，导热板10背向控制器本体14的一面固定连接有第二散热片11，第二散热片11位于壳体1的外侧；

控制器本体14的顶面贴合设置有第二水冷板21，第二水冷板21背向控制器本体14的一面固定连接有第二储水腔20，第二储水腔20背向第二水冷板21的一侧设置有固定板23，固定板23朝向第二水冷板21的一面固定连接有支撑柱22，支撑柱22远离固定板23的一端与第二水冷板21固定连接，固定板23背向第二水冷板21的一面固定连接有弹簧24，设置的弹簧24可以在进行减震的同时，也使得第二水冷板21能时刻与控制器本体14进行贴合，弹簧24远离固定板23的一端固定连接有顶板25，顶板25与壳体1固定连接；

控制器本体14的侧壁固定连接有第一水冷板18，控制器本体14的另一侧壁固定连接有第三水冷板28，第一水冷板18远离控制器本体14的一面固定连接有第一储水腔17，第一储水腔17的侧壁贯穿设置有第一水管4，第一水管4远离第一储水腔17的一端与储液箱3固定连接，第一储水腔17的顶面贯穿设置有第一连通管19，第一连通管19远离第一储水腔17的一端与第二储水腔20固定连接，第三水冷板28远离控制器本体14的一面固定连接有第三储水腔27，第三储水腔27的侧壁贯穿设置有第二水管6，第二水管6远离第三储水腔27的一端与降温箱5固定连接，第三储水腔27的顶面贯穿设置有第二连通管26，第二连通管26远离第三储水腔27的一端与第二储水腔20固定连接。

工作原理：本实用新型在使用时，工作人员将控制器本体14安装在壳体1内部，同时需使得控制器本体14与固定座16进行配合，以及使得线束15与通孔2相配合，当控制器本体14进行启用时，启动储液箱3内的泵体，从而使得冷却水可以经过第一水管4流进第一储水腔17内，然后，在第一连通管19的作业下，冷却水可以流进第二储水腔20内，以及在第二连通管26的作用下，冷却水可以流进第三储水腔27内，在第一储水腔17、第二储水腔20以及第三储水腔27的作用下，第一水冷板18、第二水冷板21以及第三水冷板28可以对控制器本体14进行包围性的冷却降温；

在冷却水吸收了控制器本体14的热量后，经过第二水管6流至降温箱5内，在第一散热片7的作用下可以对吸收热量的冷却水进行降温，降温后的冷却水经过第三水管8回流到储液箱3内以待循环使用；

同时，在控制器本体14的底面设置的散热框9也可以对控制器本体14起到辅助散热的作用。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (8)

1.一种电动车控制器水冷结构，包括壳体(1)，其特征在于：所述壳体(1)的一侧设置有储液箱(3)，所述壳体(1)的另一侧设置有降温箱(5)，所述降温箱(5)的侧壁贯穿设置有第三水管(8)，所述第三水管(8)远离降温箱(5)的一端与储液箱(3)相连接，所述降温箱(5)的侧壁密封设置有第一散热片(7)；

所述壳体(1)的内部设置有控制器本体(14)，所述控制器本体(14)的下方设置有散热框(9)，所述控制器本体(14)的顶面贴合设置有第二水冷板(21)，所述第二水冷板(21)背向控制器本体(14)的一面固定连接有第二储水腔(20)，所述第二储水腔(20)背向第二水冷板(21)的一侧设置有固定板(23)，所述控制器本体(14)的侧壁固定连接有第一水冷板(18)，所述控制器本体(14)的另一侧壁固定连接有第三水冷板(28)。

2.如权利要求1所述的一种电动车控制器水冷结构，其特征在于，所述控制器本体(14)的固定连接有线束(15)，所述壳体(1)面向线束(15)的一面贯穿设置有通孔(2)，所述通孔(2)与线束(15)相配合。

3.如权利要求1所述的一种电动车控制器水冷结构，其特征在于，所述控制器本体(14)的两侧均设置有固定座(16)，所述固定座(16)与壳体(1)的内侧壁固定连接，所述控制器本体(14)通过固定座(16)与壳体(1)相连接。

4.如权利要求1所述的一种电动车控制器水冷结构，其特征在于，所述散热框(9)的侧壁四角贯穿设置有螺纹孔(12)，所述螺纹孔(12)的内部配合设置有紧固螺钉(13)，所述散热框(9)通过紧固螺钉(13)与壳体(1)相连接。

5.如权利要求1所述的一种电动车控制器水冷结构，其特征在于，所述散热框(9)的内侧壁固定连接有导热板(10)，所述导热板(10)穿过壳体(1)与控制器本体(14)的底面相贴合，所述导热板(10)背向控制器本体(14)的一面固定连接有第二散热片(11)，所述第二散热片(11)位于壳体(1)的外侧。

6.如权利要求1所述的一种电动车控制器水冷结构，其特征在于，所述固定板(23)朝向第二水冷板(21)的一面固定连接有支撑柱(22)，所述支撑柱(22)远离固定板(23)的一端与第二水冷板(21)固定连接。

7.如权利要求1所述的一种电动车控制器水冷结构，其特征在于，所述固定板(23)背向第二水冷板(21)的一面固定连接有弹簧(24)，所述弹簧(24)远离固定板(23)的一端固定连接有顶板(25)，所述顶板(25)与壳体(1)固定连接。

8.如权利要求1所述的一种电动车控制器水冷结构，其特征在于，所述第一水冷板(18)远离控制器本体(14)的一面固定连接有第一储水腔(17)，所述第一储水腔(17)的侧壁贯穿设置有第一水管(4)，所述第一水管(4)远离第一储水腔(17)的一端与储液箱(3)固定连接，所述第一储水腔(17)的顶面贯穿设置有第一连通管(19)，所述第一连通管(19)远离第一储水腔(17)的一端与第二储水腔(20)固定连接，所述第三水冷板(28)远离控制器本体(14)的一面固定连接有第三储水腔(27)，所述第三储水腔(27)的侧壁贯穿设置有第二水管(6)，所述第二水管(6)远离第三储水腔(27)的一端与降温箱(5)固定连接，所述第三储水腔(27)的顶面贯穿设置有第二连通管(26)，所述第二连通管(26)远离第三储水腔(27)的一端与第二储水腔(20)固定连接。

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