CN214382022U - 一种电机控制器结构及车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种电机控制器结构及车辆,其中,电机控制器结构包括:壳体;所述壳体内沿竖直方向布置有功率模块和电容,其中,所述功率模块位于所述电容的上方;冷却回路,所述冷却回路位于所述功率模块和所述电容之间,且所述功率模块和所述电容分别与所述冷却回路相贴合。其中,功率模块和电容均设置在壳体内部,通过在竖直方向上,将功率模块设置在电容的上方,可以节省壳体内的空间,进而减小壳体的体积。并且,冷却回路位于功率模块和电容之间,且功率模块和电容分别与冷却回路相贴合,在电机控制器工作时,冷却回路可以同时对功率模块和电容进行冷却,可以提升功率模块和电容的散热性,进而提高电机控制器的功率密度和可靠性。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车领域,特别涉及一种电机控制器结构及车辆。
背景技术
随着新能源技术的不断发展,对车辆控制器的布局结构提出了新的要求。例如电机控制器,电机控制器的壳体内安装有多个零部件,在多个零部件工作时,会产生大量热量。如何提升电机控制器的散热特性,是需要考虑的。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种电机控制器结构及车辆,以提升电机控制器的散热特性。
为了达到上述目的,本实用新型提供了一种电机控制器结构,包括:壳体;
所述壳体内沿竖直方向布置有功率模块和电容,其中,所述功率模块位于所述电容的上方;冷却回路,所述冷却回路位于所述功率模块和所述电容之间,且所述功率模块和所述电容分别与所述冷却回路相贴合。
可选的,所述功率模块上开设有第一通孔,通过所述第一通孔,所述功率模块与所述壳体连接。
可选的,所述壳体设置有凸起结构,所述凸起结构上设置有第一螺纹孔,通过所述第一螺纹孔,所述功率模块与所述凸起结构连接。
可选的,所述电容为直流母线电容。
可选的,所述电容上设置有连接结构,所述连接结构上开设有第二通孔,通过所述第二通孔,所述电容与所述壳体连接。
可选的,所述冷却回路包括腔体,所述腔体的两端分别连接有进液管和出液管,其中,液体依次经过进液管、腔体和出液管。
可选的,还包括盖体,所述盖体与所述壳体连接。
本实用新型的另一实施例提供了一种车辆,包括如上所述的电机控制器结构。
可选的,所述车辆上设置有用于固定所述壳体的第二连接结构,通过所述第二连接结构,所述壳体与所述车辆连接。
本实用新型的上述技术方案至少具有如下有益效果:
本实用新型实施例的电机控制器结构,功率模块和电容均设置在壳体内部,通过在竖直方向上,将功率模块设置在电容的上方,可以节省壳体内的空间,进而减小壳体的体积。并且,冷却回路位于功率模块和电容之间,且功率模块和电容分别与冷却回路相贴合,在电机控制器工作时,冷却回路可以同时对功率模块和电容进行冷却,可以提升功率模块和电容的散热性,进而提高电机控制器的功率密度和可靠性。
附图说明
图1为本实用新型实施例提供的一种电机控制器的切面结构示意图;
图2为本实用新型实施例提供的一种电机控制器的布局结构示意图。
符号说明:
1 壳体 11 凸起结构 2 功率模块 21 第一通孔 3 电容
31 连接结构 311 第二通孔 4 冷却回路
具体实施方式
为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚,下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
参见图1,本实用新型提供了一种电机控制器结构,包括:
壳体1;所述壳体1内沿竖直方向布置有功率模块2和电容3,其中,所述功率模块2位于所述电容3的上方;冷却回路4,所述冷却回路4位于所述功率模块2和所述电容3之间,且所述功率模块2和所述电容3分别与所述冷却回路4相贴合。
需要说明的是,功率模块2和电容3均设置在壳体1内部,通过在竖直方向上,将功率模块2设置在电容3的上方,可以节省壳体1内的空间,进而减小壳体1的体积。并且,冷却回路4位于功率模块2和电容3之间,且功率模块2和电容3分别与冷却回路4相贴合,在电机控制器工作时,冷却回路4可以同时对功率模块2和电容3进行冷却,可以提升功率模块2和电容3的散热性,进而提高电机控制器的功率密度和可靠性。
本实用新型实施例的电机控制器结构,所述功率模块2上开设有第一通孔21,通过所述第一通孔21,所述功率模块2与所述壳体1连接。
需要说明的是,功率模块2本体的边缘可以设置有连接边,第一通孔21设置在所述连接边上。可选的,也可以在功率模块2本体上开设第一通孔21。通过第一通孔21,功率模块2与壳体1通过螺栓或者通过螺钉实现连接,从而实现对功率模块2的固定。
本实用新型实施例的电机控制器结构,所述壳体1设置有凸起结构11,所述凸起结构11上设置有第一螺纹孔,通过所述第一螺纹孔,所述功率模块2与所述凸起结构11连接。
需要说明的是,凸起结构11可以设置于壳体1底部的上端面,且凸起结构11的数量与第一通孔21的数量一致。在竖直方向上,凸起结构11的高度高于冷却回路4上端面的高度。如此,功率模块2在通过第一螺纹孔固定在凸起结构11上的情况下,功率模块2的下端面可以实现与冷却回路4上端面的贴合。
本实用新型实施例的电机控制器结构,所述电容3为直流母线电容。
本实用新型实施例的电机控制器结构,所述电容3上设置有连接结构31,所述连接结构31上开设有第二通孔311,通过所述第二通孔311,所述电容3与所述壳体1连接。
需要说明的是,连接结构31可以设置在电容3的侧壁上,并且,为了提高固定效果,一般在电容3相对的两个侧壁上分别设置连接结构31。通过连接结构31上的第二通孔311,可以实现电容3在壳体1上的固定。
本实用新型实施例的电机控制器结构,所述冷却回路4包括腔体,所述腔体的两端分别连接有进液管和出液管,其中,液体依次经过进液管、腔体和出液管。
需要说明的是,冷却回路4中流经的液体可以是水,液体在通过进液管进入腔体后,可以实现对功率模块2和电容3的冷却,并且,经过冷却后的液体可以通过出液管流出。
本实用新型实施例的电机控制器结构,还包括盖体,所述盖体与所述壳体1连接。
需要说明的是,盖体与壳体1之间可以通过螺钉进行连接,也可以采用卡扣的方式进行连接。盖体与壳体1连接后,可以避免灰尘或者其它杂物进入壳体1内,提高壳体1内的零部件(例如功率模块2、电容3)的使用寿命。
本实用新型提供的电机控制器结构,可以满足车辆一体化动力总成的要求。在减小电机控制器的体积的同时,也提升了电机控制器的散热性能,能够提高电机控制器功率输出。
本实用新型的另一实施例提供了一种车辆,包括如上所述的电机控制器结构。
所述车辆采用如上所述的电机控制器结构,可以减小控制器的体积,并且可以提升电机控制器的散热特性及功率密度,有利于提升车辆在市场中的竞争力。
本实用新型实施例提供的车辆,所述车辆上设置有用于固定所述壳体1的第二连接结构,通过所述第二连接结构,所述壳体1与所述车辆连接。
需要说明的是,第二连接结构上可以设置有第三通孔,壳体1上设置第四通孔,通过第三通孔和第四通孔,可以将壳体通过螺栓固定在车辆上。可选的,连接结构上也可以设置有第一卡接结构,壳体1上设置有第二卡接结构,通过第一卡接结构和第二卡接结构的配合,实现壳体1与车辆的卡接连接。
以上所述是本实用新型的优选实施方式,应当指出,对于本技术领域的普通技术人员来说,在不脱离本实用新型所述原理的前提下,还可以做出若干改进和润饰,这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (9)
1.一种电机控制器结构,其特征在于,包括:
壳体(1);
所述壳体(1)内沿竖直方向布置有功率模块(2)和电容(3),其中,所述功率模块(2)位于所述电容(3)的上方;
冷却回路(4),所述冷却回路(4)位于所述功率模块(2)和所述电容(3)之间,且所述功率模块(2)和所述电容(3)分别与所述冷却回路(4)相贴合。
2.根据权利要求1所述的电机控制器结构,其特征在于,所述功率模块(2)上开设有第一通孔(21),通过所述第一通孔(21),所述功率模块(2)与所述壳体(1)连接。
3.根据权利要求2所述的电机控制器结构,其特征在于,所述壳体(1)设置有凸起结构(11),所述凸起结构(11)上设置有第一螺纹孔,通过所述第一螺纹孔,所述功率模块(2)与所述凸起结构(11)连接。
4.根据权利要求1所述的电机控制器结构,其特征在于,所述电容(3)为直流母线电容。
5.根据权利要求1所述的电机控制器结构,其特征在于,所述电容(3)上设置有连接结构(31),所述连接结构(31)上开设有第二通孔(311),通过所述第二通孔(311),所述电容(3)与所述壳体(1)连接。
6.根据权利要求1所述的电机控制器结构,其特征在于,所述冷却回路(4)包括腔体,所述腔体的两端分别连接有进液管和出液管,其中,液体依次经过进液管、腔体和出液管。
7.根据权利要求1所述的电机控制器结构,其特征在于,还包括盖体,所述盖体与所述壳体(1)连接。
8.一种车辆,其特征在于,包括如权利要求1至7任一项所述的电机控制器结构。
9.根据权利要求8所述的车辆,其特征在于,所述车辆上设置有用于固定所述壳体(1)的第二连接结构,通过所述第二连接结构,所述壳体(1)与所述车辆连接。
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