CN215861656U - 一种客车电动减速箱机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种客车电动减速箱机构，包括箱体，所述箱体的一侧一体成型有安装板，且箱体的一侧设有端盖，端盖和安装板的一侧均开设有轴承孔，轴承孔内卡接有轴承，轴承之间分别卡接有输出轴和输入轴，所述输出轴和输入轴的一侧分别固定连接有从动齿轮和主动齿轮，从动齿轮与主动齿轮相啮合，所述轴承孔内开设有油槽，油槽的一侧卡接有油封定位块，油封定位块的一侧卡接有油封，且油封定位块的一侧固定连接有O型圈。本实用新型可以减少油从箱体和油封定位块中间流出的情况出现，同时O型圈能够使得轴承盖与油封定位块之间留有间隙，增加了油封定位块的密封性，提升了减速机的使用效果。

Description

一种客车电动减速箱机构

技术领域

本实用新型涉及减速箱技术领域，尤其涉及一种客车电动减速箱机构。

背景技术

减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置，在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。

目前，现有的客车电动减速箱机构，大多存在以下的不足：现有的输入轴端盖和箱体采用间隙配合，从而轴承端面和端盖端面必然有间隙，导致密封性差，影响减速机的使用效果，综上，现有的客车电动减速箱机构大多还不能很好地契合实际需要。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种客车电动减速箱机构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种客车电动减速箱机构，包括箱体，所述箱体的一侧一体成型有安装板，且箱体的一侧设有端盖，端盖和安装板的一侧均开设有轴承孔，轴承孔内卡接有轴承，轴承之间分别卡接有输出轴和输入轴，所述输出轴和输入轴的一侧分别固定连接有从动齿轮和主动齿轮，从动齿轮与主动齿轮相啮合，所述轴承孔内开设有油槽，油槽的一侧卡接有油封定位块，油封定位块的一侧卡接有油封，且油封定位块的一侧固定连接有O型圈。

进一步的，所述轴承孔内分别设有轴承盖和密封盖，且每两个轴承盖与密封盖之间错位对应。

进一步的，所述轴承盖和密封盖与轴承孔之间设有调整垫片，调整垫片与轴承盖和密封盖通过螺栓固定连接。

进一步的，所述箱体与端盖之间设有密封垫，密封垫与端盖的一侧均开设有螺纹孔，螺纹孔内螺纹连接有螺钉。

进一步的，所述箱体的上表面开设有窥视孔，窥视孔内卡接有窥视孔盖。

进一步的，所述窥视孔盖的上表面密封插接有通气器。

进一步的，所述箱体的上表面固定连接有油标尺。

进一步的，所述箱体的一侧密封插接有油塞。

本实用新型的有益效果为：

1.本装置，通过油封与油封定位块相卡接的安装方式，从而可以减少油从箱体和油封定位块中间流出的情况出现，同时O型圈能够使得轴承盖与油封定位块之间留有间隙，增加了油封定位块的密封性，提升了减速机的使用效果。

2.本装置，通过油封定位块的设置，能够减少外界和油封之间的接触，降低了油封受外界灰尘杂质的影响，提升了装置的实用性。

3.本装置，通过油槽的设置，以便于润滑油流入，从而使得连接输入轴的轴承得到充分的润滑，提升了轴承的顺畅度。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种客车电动减速箱机构的立体结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种客车电动减速箱机构的剖视结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种客车电动减速箱机构的A处放大结构示意图；

图4为本实用新型提出的一种客车电动减速箱机构的后视结构示意图；

图5为本实用新型提出的一种客车电动减速箱机构的爆炸结构示意图。

图中：1、箱体；2、安装板；3、密封垫；4、端盖；5、螺钉；6、轴承；7、输出轴；8、从动齿轮；9、输入轴；10、轴承盖；11、密封盖；12、油封定位块；13、油封；14、油槽；15、O型圈；16、调整垫片；17、窥视孔盖；18、通气器；19、油标尺；20、油塞。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-图5，一种客车电动减速箱机构，包括箱体1，箱体1的一侧一体成型有安装板2，且箱体1的一侧设有端盖4，端盖4和安装板2的一侧均开设有轴承孔，轴承孔内卡接有轴承6，轴承6之间分别卡接有输出轴7和输入轴9，输出轴7和输入轴9的一侧分别键连接有从动齿轮8和主动齿轮，从动齿轮8与主动齿轮相啮合，轴承孔内开设有油槽14，油槽14的设计，以便于润滑油流入，从而使得连接输入轴9的轴承6得到充分的润滑，油槽14的一侧卡接有油封定位块12，油封定位块12的一侧卡接有油封13，通过油封定位块12的设计，能够减少外界和油封13之间的接触，降低了油封13受外界灰尘杂质的影响，且油封定位块12的一侧通过螺栓固定有O型圈15，油封13与油封定位块12相卡接的安装方式，从而可以减少油从箱体1和油封定位块12中间流出的情况出现，同时O型圈15能够使得轴承盖10与油封定位块12之间留有间隙，增加了油封定位块12的密封性，保证了减速机的使用效果。

其中，轴承孔内分别设有轴承盖10和密封盖11，且每两个轴承盖10与密封盖11之间错位对应，轴承盖10和密封盖11与轴承孔之间设有调整垫片16，调整垫片16的设计，以便于对轴承6的调整，调整垫片16与轴承盖10和密封盖11通过螺栓固定连接，箱体1与端盖4之间设有密封垫3，密封垫3的设计，增加了箱体1的密封性，密封垫3与端盖4的一侧均开设有螺纹孔，螺纹孔内螺纹连接有螺钉5，螺钉5的设计，以便于对端盖4的拆卸，箱体1的上表面开设有窥视孔，窥视孔内卡接有窥视孔盖17，窥视孔盖17的设计以便于检查箱体1内的传动零件是否损坏，窥视孔盖17的上表面密封插接有通气器18，通气器18的设计，以便于箱体1内受热膨胀的气体能够自由的排出箱体1外部，保证了箱体1内部以及外部压力的平衡，箱体1的上表面通过螺栓固定有油标尺19，油标尺19的设计，以便于检查减速器内油面的高度，箱体1的一侧密封插接有油塞20，油塞20的设计，以便于换油时，方便排出油污和清洗剂。

工作原理：使用时，首先通过外部传动装置带动输入轴9转动，进而带动主动齿轮与从动齿轮8啮合，故而带动输出轴7转动，从而起到输出减速的作用，进而达到降速的目的，以满足工作需要，另外，由于油封13与油封定位块12相卡接的安装方式，从而可以减少油从箱体1和油封定位块12中间流出的情况出现，同时O型圈15能够使得轴承盖10与油封定位块12之间留有间隙，增加了油封定位块12的密封性，同时减少外界和油封13之间的接触，降低了油封13受外界灰尘杂质的影响，同时，由油封定位块12保证了油封13和轴承6的距离，另外，将通过油槽14以便于润滑油流入，从而使得连接输入轴9的轴承6得到充分的润滑，保证了减速机的使用效果。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

在本专利的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利的限制。

Claims (8)

1.一种客车电动减速箱机构，包括箱体(1)，其特征在于，所述箱体(1)的一侧一体成型有安装板(2)，且箱体(1)的一侧设有端盖(4)，端盖(4)和安装板(2)的一侧均开设有轴承孔，轴承孔内卡接有轴承(6)，轴承(6)之间分别卡接有输出轴(7)和输入轴(9)，所述输出轴(7)和输入轴(9)的一侧分别固定连接有从动齿轮(8)和主动齿轮，从动齿轮(8)与主动齿轮相啮合，所述轴承孔内开设有油槽(14)，油槽(14)的一侧卡接有油封定位块(12)，油封定位块(12)的一侧卡接有油封(13)，且油封定位块(12)的一侧固定连接有O型圈(15)。

2.根据权利要求1所述的一种客车电动减速箱机构，其特征在于，所述轴承孔内分别设有轴承盖(10)和密封盖(11)，且每两个轴承盖(10)与密封盖(11)之间错位对应。

3.根据权利要求2所述的一种客车电动减速箱机构，其特征在于，所述轴承盖(10)和密封盖(11)与轴承孔之间设有调整垫片(16)，调整垫片(16)与轴承盖(10)和密封盖(11)通过螺栓固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种客车电动减速箱机构，其特征在于，所述箱体(1)与端盖(4)之间设有密封垫(3)，密封垫(3)与端盖(4)的一侧均开设有螺纹孔，螺纹孔内螺纹连接有螺钉(5)。

5.根据权利要求1所述的一种客车电动减速箱机构，其特征在于，所述箱体(1)的上表面开设有窥视孔，窥视孔内卡接有窥视孔盖(17)。

6.根据权利要求5所述的一种客车电动减速箱机构，其特征在于，所述窥视孔盖(17)的上表面密封插接有通气器(18)。

7.根据权利要求1所述的一种客车电动减速箱机构，其特征在于，所述箱体(1)的上表面固定连接有油标尺(19)。

8.根据权利要求1所述的一种客车电动减速箱机构，其特征在于，所述箱体(1)的一侧密封插接有油塞(20)。

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