CN215861656U - 一种客车电动减速箱机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种客车电动减速箱机构,包括箱体,所述箱体的一侧一体成型有安装板,且箱体的一侧设有端盖,端盖和安装板的一侧均开设有轴承孔,轴承孔内卡接有轴承,轴承之间分别卡接有输出轴和输入轴,所述输出轴和输入轴的一侧分别固定连接有从动齿轮和主动齿轮,从动齿轮与主动齿轮相啮合,所述轴承孔内开设有油槽,油槽的一侧卡接有油封定位块,油封定位块的一侧卡接有油封,且油封定位块的一侧固定连接有O型圈。本实用新型可以减少油从箱体和油封定位块中间流出的情况出现,同时O型圈能够使得轴承盖与油封定位块之间留有间隙,增加了油封定位块的密封性,提升了减速机的使用效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及减速箱技术领域,尤其涉及一种客车电动减速箱机构。
背景技术
减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件,常用作原动件与工作机之间的减速传动装置,在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用,在现代机械中应用极为广泛。
目前,现有的客车电动减速箱机构,大多存在以下的不足:现有的输入轴端盖和箱体采用间隙配合,从而轴承端面和端盖端面必然有间隙,导致密封性差,影响减速机的使用效果,综上,现有的客车电动减速箱机构大多还不能很好地契合实际需要。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点,而提出的一种客车电动减速箱机构。
为了实现上述目的,本实用新型采用了如下技术方案:
一种客车电动减速箱机构,包括箱体,所述箱体的一侧一体成型有安装板,且箱体的一侧设有端盖,端盖和安装板的一侧均开设有轴承孔,轴承孔内卡接有轴承,轴承之间分别卡接有输出轴和输入轴,所述输出轴和输入轴的一侧分别固定连接有从动齿轮和主动齿轮,从动齿轮与主动齿轮相啮合,所述轴承孔内开设有油槽,油槽的一侧卡接有油封定位块,油封定位块的一侧卡接有油封,且油封定位块的一侧固定连接有O型圈。
进一步的,所述轴承孔内分别设有轴承盖和密封盖,且每两个轴承盖与密封盖之间错位对应。
进一步的,所述轴承盖和密封盖与轴承孔之间设有调整垫片,调整垫片与轴承盖和密封盖通过螺栓固定连接。
进一步的,所述箱体与端盖之间设有密封垫,密封垫与端盖的一侧均开设有螺纹孔,螺纹孔内螺纹连接有螺钉。
进一步的,所述箱体的上表面开设有窥视孔,窥视孔内卡接有窥视孔盖。
进一步的,所述窥视孔盖的上表面密封插接有通气器。
进一步的,所述箱体的上表面固定连接有油标尺。
进一步的,所述箱体的一侧密封插接有油塞。
本实用新型的有益效果为:
1.本装置,通过油封与油封定位块相卡接的安装方式,从而可以减少油从箱体和油封定位块中间流出的情况出现,同时O型圈能够使得轴承盖与油封定位块之间留有间隙,增加了油封定位块的密封性,提升了减速机的使用效果。
2.本装置,通过油封定位块的设置,能够减少外界和油封之间的接触,降低了油封受外界灰尘杂质的影响,提升了装置的实用性。
3.本装置,通过油槽的设置,以便于润滑油流入,从而使得连接输入轴的轴承得到充分的润滑,提升了轴承的顺畅度。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种客车电动减速箱机构的立体结构示意图;
图2为本实用新型提出的一种客车电动减速箱机构的剖视结构示意图;
图3为本实用新型提出的一种客车电动减速箱机构的A处放大结构示意图;
图4为本实用新型提出的一种客车电动减速箱机构的后视结构示意图;
图5为本实用新型提出的一种客车电动减速箱机构的爆炸结构示意图。
图中:1、箱体;2、安装板;3、密封垫;4、端盖;5、螺钉;6、轴承;7、输出轴;8、从动齿轮;9、输入轴;10、轴承盖;11、密封盖;12、油封定位块;13、油封;14、油槽;15、O型圈;16、调整垫片;17、窥视孔盖;18、通气器;19、油标尺;20、油塞。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图,对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例,而不是全部的实施例。
参照图1-图5,一种客车电动减速箱机构,包括箱体1,箱体1的一侧一体成型有安装板2,且箱体1的一侧设有端盖4,端盖4和安装板2的一侧均开设有轴承孔,轴承孔内卡接有轴承6,轴承6之间分别卡接有输出轴7和输入轴9,输出轴7和输入轴9的一侧分别键连接有从动齿轮8和主动齿轮,从动齿轮8与主动齿轮相啮合,轴承孔内开设有油槽14,油槽14的设计,以便于润滑油流入,从而使得连接输入轴9的轴承6得到充分的润滑,油槽14的一侧卡接有油封定位块12,油封定位块12的一侧卡接有油封13,通过油封定位块12的设计,能够减少外界和油封13之间的接触,降低了油封13受外界灰尘杂质的影响,且油封定位块12的一侧通过螺栓固定有O型圈15,油封13与油封定位块12相卡接的安装方式,从而可以减少油从箱体1和油封定位块12中间流出的情况出现,同时O型圈15能够使得轴承盖10与油封定位块12之间留有间隙,增加了油封定位块12的密封性,保证了减速机的使用效果。
其中,轴承孔内分别设有轴承盖10和密封盖11,且每两个轴承盖10与密封盖11之间错位对应,轴承盖10和密封盖11与轴承孔之间设有调整垫片16,调整垫片16的设计,以便于对轴承6的调整,调整垫片16与轴承盖10和密封盖11通过螺栓固定连接,箱体1与端盖4之间设有密封垫3,密封垫3的设计,增加了箱体1的密封性,密封垫3与端盖4的一侧均开设有螺纹孔,螺纹孔内螺纹连接有螺钉5,螺钉5的设计,以便于对端盖4的拆卸,箱体1的上表面开设有窥视孔,窥视孔内卡接有窥视孔盖17,窥视孔盖17的设计以便于检查箱体1内的传动零件是否损坏,窥视孔盖17的上表面密封插接有通气器18,通气器18的设计,以便于箱体1内受热膨胀的气体能够自由的排出箱体1外部,保证了箱体1内部以及外部压力的平衡,箱体1的上表面通过螺栓固定有油标尺19,油标尺19的设计,以便于检查减速器内油面的高度,箱体1的一侧密封插接有油塞20,油塞20的设计,以便于换油时,方便排出油污和清洗剂。
工作原理:使用时,首先通过外部传动装置带动输入轴9转动,进而带动主动齿轮与从动齿轮8啮合,故而带动输出轴7转动,从而起到输出减速的作用,进而达到降速的目的,以满足工作需要,另外,由于油封13与油封定位块12相卡接的安装方式,从而可以减少油从箱体1和油封定位块12中间流出的情况出现,同时O型圈15能够使得轴承盖10与油封定位块12之间留有间隙,增加了油封定位块12的密封性,同时减少外界和油封13之间的接触,降低了油封13受外界灰尘杂质的影响,同时,由油封定位块12保证了油封13和轴承6的距离,另外,将通过油槽14以便于润滑油流入,从而使得连接输入轴9的轴承6得到充分的润滑,保证了减速机的使用效果。
以上所述,仅为本实用新型较佳的具体实施方式,但本实用新型的保护范围并不局限于此,任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内,根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变,都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
在本专利的描述中,需要理解的是,术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本专利和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本专利的限制。
Claims (8)
1.一种客车电动减速箱机构,包括箱体(1),其特征在于,所述箱体(1)的一侧一体成型有安装板(2),且箱体(1)的一侧设有端盖(4),端盖(4)和安装板(2)的一侧均开设有轴承孔,轴承孔内卡接有轴承(6),轴承(6)之间分别卡接有输出轴(7)和输入轴(9),所述输出轴(7)和输入轴(9)的一侧分别固定连接有从动齿轮(8)和主动齿轮,从动齿轮(8)与主动齿轮相啮合,所述轴承孔内开设有油槽(14),油槽(14)的一侧卡接有油封定位块(12),油封定位块(12)的一侧卡接有油封(13),且油封定位块(12)的一侧固定连接有O型圈(15)。
2.根据权利要求1所述的一种客车电动减速箱机构,其特征在于,所述轴承孔内分别设有轴承盖(10)和密封盖(11),且每两个轴承盖(10)与密封盖(11)之间错位对应。
3.根据权利要求2所述的一种客车电动减速箱机构,其特征在于,所述轴承盖(10)和密封盖(11)与轴承孔之间设有调整垫片(16),调整垫片(16)与轴承盖(10)和密封盖(11)通过螺栓固定连接。
4.根据权利要求1所述的一种客车电动减速箱机构,其特征在于,所述箱体(1)与端盖(4)之间设有密封垫(3),密封垫(3)与端盖(4)的一侧均开设有螺纹孔,螺纹孔内螺纹连接有螺钉(5)。
5.根据权利要求1所述的一种客车电动减速箱机构,其特征在于,所述箱体(1)的上表面开设有窥视孔,窥视孔内卡接有窥视孔盖(17)。
6.根据权利要求5所述的一种客车电动减速箱机构,其特征在于,所述窥视孔盖(17)的上表面密封插接有通气器(18)。
7.根据权利要求1所述的一种客车电动减速箱机构,其特征在于,所述箱体(1)的上表面固定连接有油标尺(19)。
8.根据权利要求1所述的一种客车电动减速箱机构,其特征在于,所述箱体(1)的一侧密封插接有油塞(20)。
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