CN215860472U - 一种压裂车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种压裂车，包括台上发动机，所述台上发动机包括发动机缸套；所述压裂车还包括：加热器，所述加热器与所述台上发动机连接；第一测温装置，所述第一测温装置设置于所述发动机缸套内，所述第一测温装置用于获取所述发动机缸套内水的温度；启动装置，所述启动装置与所述加热器连接，所述启动装置用于当所述缸套内水的温度低于设定温度时使所述加热器开启。本实用新型通过加热器加热发动机缸套水，并通过第一测温装置实时检测温度，以及通过启动装置启动加热器，使台上发动机在低温条件下能够顺利启动，并延长台上发动机的使用寿命。

Description

一种压裂车

技术领域

本实用新型涉及工程车辆技术领域，具体而言，涉及一种压裂车。

背景技术

压裂车是油田开采过程中常用的设备，压裂车主要包括底盘车、台上发动机和压裂泵等装置，并且通过台上发动机带动压裂泵转动，实现压裂作业。但台上发动机需要在一定温度条件下才能启动，在冬季施工时，由于环境温度较低导致台上发动机内机油流动受阻或者排气管冻结，造成台上发动机启动困难，甚至无法启动，同时也会影响台上发动机的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型解决的问题是如何实现低温环境下发动机的顺利启动。

为解决上述问题，本实用新型提供一种压裂车，包括台上发动机，所述台上发动机包括发动机缸套；所述压裂车还包括：

加热器，所述加热器与所述台上发动机连接；

第一测温装置，所述第一测温装置设置于所述发动机缸套内，所述第一测温装置用于获取所述发动机缸套内水的温度；

启动装置，所述启动装置与所述加热器连接，所述启动装置用于当所述缸套内水的温度低于设定温度时使所述加热器开启。

由此，本实用新型通过在发动机缸套内增设第一测温装置，用以检测发动机缸套内水的温度，并在发动机缸套内水的温度低于设定温度时，通过操作启动装置即可开启加热器，例如自动开启启动装置以打开加热器，对发动机缸套内的水进行加热，进而通过缸套水的循环流动散热，提高机油的流动性，降低发动机启动阻力，提高发动机的低温启动性能，从而实现发动机在低温环境下的顺利启动，并延长台上发动机的使用寿命。

较佳地，该压裂车还包括至少一个油箱，所述台上发动机、所述加热器及至少一个所述油箱依次连接，或者两个及以上所述油箱之间并联后与所述台上发动机、所述加热器依次连接。

由此，通过将油箱与加热器连接，利用加热器对油箱内油液进行加热，以提高油液的流动性，解决低温环境下因油液粘度增加造成的油箱吸油不畅以及加剧油泵磨损的问题。

较佳地，所述压裂车还包括分别与各所述油箱对应的第二测温装置，所述第二测温装置位于所述油箱的吸油口，所述第二测温装置用于获取对应的所述油箱的油液温度。

由此，第二测温装置可以采集油箱内油液温度，从而为后续操作提供相应数据。

较佳地，所述第一测温装置及所述第二测温装置均为温度传感器。

较佳地，所述压裂车还包括显示屏，所述启动装置分别与所述显示屏、所述第一测温装置和所述第二测温装置电连接,所述显示屏适于显示温度信息以及所述台上发动机和所述加热器的工作状态。

由此，通过显示屏显示的信息，便于工作人员查看当前压裂车内温度信息和台上发动机、热水器的工作状态，并对压裂车进行相应的操作。

较佳地，所述压裂车还包括分别与各所述油箱对应的换热棒，所述换热棒分别设置于各所述油箱内。

由此，通过在油箱内增设换热棒，经加热器加热的缸套水经过换热棒与油箱内油液进行热交换，从而提高油箱内油液的温度。

较佳地，还包括分水器和并水器，所述换热棒的进水端与所述分水器连接，所述换热棒的出水端与所述并水器连接。

由此，通过在换热棒前增加分水器，在换热棒后增加并水器，以保证进入和流出多个换热棒的加热缸套水的流量相等。

较佳地，所述加热器分别通过出水管路和回水管路与所述台上发动机连接，所述出水管路至少为一个，当所述出水管路为两个及以上时，其中一个所述出水管路的两端分别连接所述加热器和所述台上发动机，其余所述出水管路的一端连接于所述加热器，另一端通过所述油箱和所述台上发动机连接。

由此，通过不同出水管路与回水管路可以实现加热器和发动机缸套内的水循环，或者热水器、油箱和发动机缸套内水进行循环，并进行加热。

较佳地，所述压裂车还包括第一控制阀、第二控制阀和第三控制阀，所述第一控制阀设置于其中一个所述出水管路上，所述第二控制阀分别设置于其余所述出水管路上，所述第三控制阀设置于所述回水管路上。

由此，通过第一控制阀和第二控制阀的开启或关闭，可以实现加热器与台上发动机直接进行循环，或者加热器与油箱、台上发动机之间进行循环，并通过第三控制阀的控制回水管路的开启和关闭，且台上发动机启动后，关闭第三控制阀，可以避免发动机缸套内高压传递至加热器内部。

较佳地，所述压裂车还包括第四控制阀，所述第四控制阀设置于总出水管路上，其中所述总出水管路为多个所述出水管路在与所述台上发动机连接前合并形成的管路。

由此，通过控制第四控制阀的开启和关闭，可以同时连通或切断台上发动机与不同出水管路之间的连接，且关闭第四控制阀，可以避免台上发动机启动状态下，发动机缸套内高压对出水管路造成影响。

附图说明

图1为本实用新型实施例中压裂车局部结构连接示意图；

图2为本实用新型另一实施例中压裂车局部结构连接示意图。

附图标记说明：

1-台上发动机；11-第一测温装置；2-加热器；3-油箱；31-液压油箱；32-动力端润滑油箱；311-第二测温装置；312-换热棒；313-分水器；314-并水器；4-第一管路；41-第一控制阀；42-第四控制阀；5-第二管路；51-第二控制阀；6-第三管路；61-第三控制阀。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细的说明。

需要说明的是，本实用新型附图中箭头所示方向为水流流动方向。同时，要说明的是，本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

如图1所示，本实用新型实施例提供一种压裂车，包括台上发动机1、加热器2、第一测温装置11和启动装置；其中，台上发动机1包括发动机缸套，加热器2与台上发动机1连接，第一测温装置11设置于发动机缸套内，第一测温装置11用于获取发动机缸套内水的温度，启动装置与加热器2连接，启动装置用于当缸套内水的温度低于设定温度时使加热器2开启。

具体地，加热器2与台上发动机1的发动机缸套连接，并且当加热器2工作时，加热器2内的水和发动机缸套内的水可进行循环，第一测温装置11位于发动机缸套内，第一测温装置11能够获取发动机缸套内水的温度，当水的温度小于设定温度时，通过启动装置启动加热器2，使加热器2开始加热，并与发动机缸套内的水进行循环，提高发动机缸套内水的温度。另外，启动装置还用于当发动机缸套内水的温度达到设定温度时使台上发动机1开启，或者使加热器2关闭并使台上发动机1开启。一方面，当加热器2对发动机缸套内的水加热一定时间后，使得发动机缸套内的水温达到设定温度时，可通过启动装置启动台上发动机1，并关闭加热器2。另一方面，当发动机缸套内的水的温度高于设定温度时，通过启动装置直接启动台上发动机1。

示例性地，启动装置为自动启动装置，第一测温装置11为温度传感器，启动装置可以根据第一测温装置11获取的发动机缸套内水的温度控制加热器2和台上发动机1，当发动机缸套内水温低于设定温度时，启动加热器2，当发动机缸套内水温高于设定温度时，关闭加热器2并启动台上发动机1。需要说明的是，第一测温装置11可以为带数显的温度传感器，当温度传感器显示发动机缸套内水的温度低于设定温度时，可以人工操作启动装置，打开加热器2，也可以采用机器自动控制。本实施例中为了提高操作效率及压裂车智能化程度，优先采用自动启动方式打开加热器2。

通过在发动机缸套内增设第一测温装置11，用以检测发动机缸套内水的温度，并在发动机缸套内水的温度低于设定温度时，通过操作启动装置即可开启加热器，对发动机缸套内的水进行加热，进而通过缸套水的循环流动散热，提高机油的流动性，降低台上发动机1启动阻力，提高台上发动机1的低温启动性能，从而实现台上发动机1在低温环境下的顺利启动。

压裂车还包括至少一个油箱3，台上发动机1、加热器2及至少一个油箱3依次连接，或者两个及以上油箱3之间并联后与台上发动机1、加热器2依次连接。示例性地，如2图所示，油箱3包括液压油箱31和动力端润滑油箱32，其中，由于台上发动机1为液压启动，当温度较低时，液压油箱31内的液压油的粘度增加，会导致吸油不畅而启动困难，而动力端润滑油箱32中的油液可以提供润滑作用，润滑油的粘度增加会加剧油泵的磨损，而通过将油箱3与加热器2连接，可以利用加热器2对液压油箱31和动力端润滑油箱32内油液进行加热，降低油的粘度，解决低温环境下油液粘度增加造成的油箱吸油不畅以及加剧油泵磨损的问题。

如图2所示，压裂车还包括第二测温装置311，第二测温装置311位于油箱3的吸油口处，第二测温装置311用于获取对应的油箱3的油液温度。

第二测温装置311检测对应油箱3内油液的温度，为了使获取的温度更加准确，将第二测温装置311设置于油箱3的吸油口处，当油液温度小于设定温度时，启动加热器2，使加热器2内的水被加热后在台上发动机1、加热器2和油箱3之间进行循环，油箱3内的油液与被加热后的水进行换热，提高油液温度，降低粘度。

示例性地，第二测温装置311为温度传感器。第二测温装置311获取油箱3内的温度，且第二测温装置311与启动装置电连接，当第二测温装置311获取的温度小于设定温度时，启动加热器2，进行加热并使水流在油箱3、加热器2和发动机缸套之间进行循环，当油箱3和发动机缸套内的温度均大于等于设定温度时，关闭加热器2并开启台上发动机。需要说明的是，第二测温装置311可以为带数显的温度传感器，当温度传感器显示油箱3内的温度低于设定温度时，可以人工操作启动装置，打开加热器2，也可以采用机器自动控制。本实施例中为了提高操作效率及压裂车智能化程度，优先采用自动启动方式打开加热器2。

压裂车还包括显示屏，启动装置分别与显示屏、第一测温装置11和第二测温装置311电连接,显示屏适于显示温度信息以及台上发动机1和加热器2的工作状态。显示屏能够更直观的显示温度信息以及台上发动机1和加热器2的工作状态，方便工作人员查看，并根据显示信息做出相应的操作。

压裂车还包括分别与各油箱3对应的换热棒312，换热棒312分别设置于各油箱3内。经过加热器2加热后的水流经换热棒312，换热棒312伸入油箱3内部，换热棒312的外壁与油箱3内的油液接触，换热棒312的内壁与加热后的水流接触，油箱3内的油液与热水通过换热棒312进行换热，从而提高油液的温度。

压裂车还包括分水器313和并水器314，换热棒312的进水端与分水器313连接，换热棒312的出水端与并水器314连接。通过在换热棒312前增加分水器313，在换热棒312后增加并水器314，以保证进入和流出多个换热棒312的加热缸套水的流量相等。其中，换热棒312的前后是指沿水流流向的前后。分水器313分别与多个换热棒312的进水端连接，而并水器314分别与多个换热棒312的出水端连接，通过在换热棒312前增加分水器313，可以保证进入多个换热棒312的水流量相同，从而使油箱3内各部分的油液温度均匀；通过在换热棒312后增加并水器314，可以保证多个换热棒312的水重新并入主管路，保证不同换热棒312内水流流速相同。

示例性地，如图2所示，每个油箱3内设置有两个换热棒312，出水管道与分水器313连接，分水器313的另一端分别与两个换热棒312的进水端连接，使进入两个换热棒312的水流流量相同。两个换热棒312的出水端分别与并水器314连接，经过并水器314后，两个换热棒312的水流重新汇入同一个出水管道。

加热器2分别通过出水管路和回水管路与台上发动机1连接，出水管路至少为一个，当出水管路为两个及以上时，其中一个出水管路的两端分别连接加热器2和台上发动机1，其余出水管路的一端连接于加热器2，另一端通过油箱3和台上发动机1连接。示例性地，如图2所示，加热器2分别通过第一管路4、第二管路5和第三管路6与台上发动机1连接，其中，第一管路4和第二管路5为出水管路，适于从加热器2输出水流，第三管路6为回水管路，适于将水流输回加热器2，第一管路4和第三管路6用于连接加热器2和台上发动机1，第二管路5用于连接加热器2、油箱3和台上发动机1。即，通过第一管路4和第三管路6，形成了加热器2与台上发动机1之间的循环管路，该循环管路可以实现水流在加热器2和台上发动机1之间的循环流动；通过第二管路5和第三管路6，形成了加热器2、油箱3和台上发动机1之间的循环管路，该循环管路可以实现水流在加热器2、油箱3和台上发动机1之间的循环流动。

通过水流在不同循环管路内循环流动，分别可以实现台上发动机1的温度升高，或者台上发动机1、油箱3内温度均升高的目的，保证台上发动机1能够在低温条件下启动，并且降低油箱3内油液的粘度。

压裂车还包括第一控制阀41、第二控制阀51和第三控制阀61，第一控制阀41设置于其中一个出水管路上，第二控制阀51分别设置于其余出水管路上，第三控制阀61设置于回水管路上。即，第一控制阀41设置于第一管路4上，第二控制阀51设置于第二管路5上，第三控制阀61设置于第三管路6上。其中，第一控制阀41可以控制第一管路4的开启和关闭，第二控制阀51可以控制第二管路5的开启和关闭，通过第一控制阀41和第二控制阀51的控制，可以实现经加热器2加热后的水流在不同管路循环流动，分别实现对台上发动机1的加热，以及对台上发动机1和油箱3的同时加热。第三管路6为回水管路，即发动机缸套内的水通过第三管路6输送回到加热器2，当台上发动机1启动后，发动机缸套内的压力增大，如果保持第三管路6的开启，则可能会导致加热器2内的压力过大，影响加热器2的使用寿命。因此，当台上发动机1启动后，关闭第三控制阀61，可以使发动机缸套内的压力不对加热器2产生影响，延长加热器2的使用寿命。

示例性地，当发动机缸套内水地温度低于设定温度，而油箱3内温度大于等于设定温度时，开启第一控制阀41和第三控制阀61，保持第二控制阀51处于关闭状态，并开启加热器2，使水流只在加热器2和发动机缸套之间循环，对台上发动机1进行加热；当发动机缸套内水和油箱3内的温度均小于设定温度时，开启第二控制阀51和第三控制阀61，保持第一控制阀41处于关闭状态，使水流在加热器2、油箱3和发动机缸套之间循环，对台上发动机1和油箱3内的油液进行加热；当发动机缸套内水和油箱3内的温度均大于等于设定温度时，直接启动台上发动机1，并保持第一控制阀41、第二控制阀51和第三控制阀61处于关闭状态，切断发动机缸套和加热器2之间的连通关系，使发动机缸套内的高压不对加热器2造成影响。

另外，压裂车还包括第四控制阀42，第四控制阀42设置于总出水管路上，其中总出水管路为多个出水管路在与台上发动机连接前合并形成的管路，通过第四控制阀42可以控制总出水管路的开启和关闭，关闭第四控制阀42，可以切断台上发动机1与第一管路4和第二管路5的连通关系，当台上发动机1启动时，避免发动机缸套内高压造成管路损坏。

虽然本公开披露如上，但本公开的保护范围并非仅限于此。本领域技术人员在不脱离本公开的精神和范围的前提下，可进行各种变更与修改，这些变更与修改均将落入本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种压裂车，包括台上发动机(1)，所述台上发动机(1)包括发动机缸套，其特征在于，还包括：

加热器(2)，所述加热器(2)与所述台上发动机(1)连接；

第一测温装置(11)，所述第一测温装置(11)设置于所述发动机缸套内，所述第一测温装置(11)用于获取所述发动机缸套内水的温度；

启动装置，所述启动装置与所述加热器(2)连接，所述启动装置用于当所述发动机缸套内水的温度低于设定温度时使所述加热器(2)开启。

2.根据权利要求1所述的压裂车，其特征在于，还包括至少一个油箱(3)，所述台上发动机(1)、所述加热器(2)及至少一个所述油箱(3)依次连接，或者两个及以上所述油箱(3)之间并联后与所述台上发动机(1)、所述加热器(2)依次连接。

3.根据权利要求2所述的压裂车，其特征在于，还包括分别与各所述油箱(3)对应的第二测温装置(311)，所述第二测温装置(311)设置于所述油箱(3)的吸油口，所述第二测温装置(311)用于获取对应的所述油箱(3)的油液温度。

4.根据权利要求3所述的压裂车，其特征在于，所述第一测温装置(11)及所述第二测温装置(311)均为温度传感器。

5.根据权利要求4所述的压裂车，其特征在于，还包括显示屏，所述启动装置分别与所述显示屏、所述第一测温装置(11)和所述第二测温装置(311)电连接。

6.根据权利要求2所述的压裂车，其特征在于，还包括分别与各所述油箱(3)对应的换热棒(312)，所述换热棒(312)分别设置于各所述油箱(3)内。

7.根据权利要求6所述的压裂车，其特征在于，还包括分水器(313)和并水器(314)，所述换热棒(312)的进水端与所述分水器(313)连接，所述换热棒(312)的出水端与所述并水器(314)连接。

8.根据权利要求2所述的压裂车，其特征在于，所述加热器(2)分别通过出水管路和回水管路与所述台上发动机(1)连接，所述出水管路至少为一个，当所述出水管路为两个及以上时，其中一个所述出水管路的两端分别连接所述加热器(2)和所述台上发动机(1)，其余所述出水管路的一端连接于所述加热器(2)，另一端通过所述油箱(3)和所述台上发动机(1)连接。

9.根据权利要求8所述的压裂车，其特征在于，还包括第一控制阀(41)、第二控制阀(51)和第三控制阀(61)，所述第一控制阀(41)设置于其中一个所述出水管路上，所述第二控制阀(51)分别设置于其余所述出水管路上，所述第三控制阀(61)设置于所述回水管路上。

10.根据权利要求8所述的压裂车，其特征在于，还包括第四控制阀(42)，所述第四控制阀(42)设置于总出水管路上，其中所述总出水管路为多个所述出水管路在与所述台上发动机(1)连接前合并形成的管路。

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