CN110530649A - 一种航空发动机试车台滑油系统 - Google Patents

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Abstract

一种航空发动机试车台滑油系统，其包括设置在滑油间的工作滑油箱和油封滑油箱，设置在试车间的试车台油路接口座，在所述工作滑油箱、所述油封滑油箱和所述试车台油路接口座之间通过多条穿过工艺设备间的管路连接，对应试车时不同滑油系统状态设置有不同的阀门和管路。本发明所提供的航空发动机试车台滑油系统，采用电磁阀统一部署，从而可集中控制，且便利的提供了工作循环和油封循环功能。

Description

一种航空发动机试车台滑油系统
技术领域
本发明涉及航空发动机技术领域，尤其涉及一种用于涡桨航空发动机试车台的滑油系统。
背景技术
某涡桨型航空发动机在试车台试验时，需要由工作滑油箱或油封滑油箱供给滑油，对发动机传动部件进行润滑和冷却。工作滑油主要在发动机试车过程进行工作，油封滑油在发动机试车结束后需储存时进行油封工作。滑油系统工作状态需要设置包含开式工作油路、闭式工作油路、油封工作油路和油封循环油路，这些油路既串联又并联，管路复杂。
如这些油路采用现有试车台技术中的手动阀来进行设置管理，则考虑到人工切换的便捷性和实时性，需要设置较多的延伸管路来确保手动阀能够部署在便于人工操作的地方，也就是说，手动阀通常不能设置在靠近航空发动机和例如换热器这样的侧视部件的位置，且几乎不能设置冗余管线，此外，操作时劳动强度大，容易误操作，造成发动机串油和泄露，影响发动机试车安全。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种航空发动机试车台滑油系统，以减少或避免前面所提到的问题。
为解决上述技术问题，本发明提出了一种航空发动机试车台滑油系统，其包括设置在滑油间的工作滑油箱和油封滑油箱，设置在试车间的试车台油路接口座，在所述工作滑油箱、所述油封滑油箱和所述试车台油路接口座之间通过多条穿过工艺设备间的管路连接，对应试车时不同滑油系统状态的管路及阀门设置为，
用于开式工作状态的油路，用于发动机试车时滑油供给，包括设置有D2和D11两个阀门的由所述工作滑油箱至所述试车台油路接口座的管路，设置有D12和D8两个阀门的由所述试车台油路接口座至所述工作滑油箱的管路，以及由所述试车台油路接口座至所述工作滑油箱的设置有D3阀门的用于空气分离器回气的管路，和设置有顺桨泵和D1阀门的管路。
用于闭式工作的油路，用于模拟飞机上发动机滑油系统工作，包括设置有D9阀门的由所述试车台油路接口座至D12和D8之间的管路的管道。
用于油封工作状态的油路，用于发动机试车结束后需储存时的工作，包括设置有D6和D13两个阀门的由所述油封滑油箱至所述试车台油路接口座的管路，设置有D14阀门的由所述试车台油路接口座至所述油封滑油箱的管路，以及由所述试车台油路接口座至所述油封滑油箱的设置有D4阀门的用于空气分离器回气的管路，所述油封滑油箱至D6和D13两个阀门之间的管路连接有设置了阀门D18的连通管道，所述顺桨阀与阀门D1之间的管路设置有连通至所述阀门D18所在的管道的设置有阀门D7的管路。
优选地，在D2和D11两个阀门中间的管路上设置一个电动三通球阀D5。
优选地，在D12和D8之间的管路设置有换热器。
优选地，进一步设置有用于工作循环的油路，包括，设置有阀门D16和D17的用于将所述工作滑油箱与阀门D1之间的管路以及D2和D11两个阀门之间的管路的管道，在阀门D16和D17之间设置有工作循环泵泵1，在阀门D11和阀门D12之间设置有用于回油的阀门D10。
优选地，进一步设置有用于油封循环的油路，包括，设置有阀门D18的用于将所述油封滑油箱与D6和D13两个阀门之间的管路连通的管道，在阀门D18所在的管道上设置有工作循环泵泵2，在阀门D13和阀门D14之间设置有用于油封滑油回油的阀门D15。
本发明所提供的航空发动机试车台滑油系统，采用电磁阀统一部署，从而可集中控制，且便利的提供了工作循环和油封循环功能。
附图说明
以下附图仅旨在于对本发明做示意性说明和解释，并不限定本发明的范围。其中，
图1为根据本发明的一个具体实施例的一种航空发动机试车台滑油系统的结构原理示意图。
具体实施方式
为了对本发明的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本发明的具体实施方式。其中，相同的部件采用相同的标号。
图1为根据本发明的一个具体实施例的一种航空发动机试车台滑油系统的结构原理示意图。参见图1所示，本发明提供了一种航空发动机试车台滑油系统，其包括设置在滑油间100的工作滑油箱101和油封滑油箱102，设置在试车间200的试车台油路接口座201，在所述工作滑油箱101、所述油封滑油箱102和所述试车台油路接口座201之间通过多条穿过工艺设备间300的管路连接，对应试车时不同滑油系统状态的管路及阀门设置为，
用于开式工作状态的油路，用于发动机试车时滑油供给，包括设置有D2和D11两个阀门的由所述工作滑油箱101至所述试车台油路接口座201的管路，设置有D12和D8两个阀门的由所述试车台油路接口座201至所述工作滑油箱101的管路，以及由所述试车台油路接口座201至所述工作滑油箱101的设置有D3阀门的用于空气分离器回气的管路，和设置有顺桨泵和D1阀门的管路。
在开式工作状态时，发动机滑油流经工作油箱101。开式工作时，开启阀门D2、D3、D11、D12、D8和D1，滑油从工作滑油箱101流经系统管路，由辅助滑油泵进入发动机，从发动机空气分离器回油到工作滑油箱101，部分油气从发动机空气分离器的回气的管路到工作滑油箱101完成开式工作。之后阀门D1开启，顺桨泵开时，满足发动机顺回桨要求。
为了对开式工作状态进行监控，可在D2和D11两个阀门中间的管路上设置一个电动三通球阀D5，这样可预留有一个旁路用于连接流量监控装置(例如流量表)，从而可对滑油流量进行测量，进一步可判断是否进行工作状态切换。
用于闭式工作的油路，用于模拟飞机上发动机滑油系统工作，包括设置有D9阀门的由所述试车台油路接口座201至D12和D8之间的管路的管道。
在闭式工作状态，发动机滑油不流经工作油箱101，D8阀门关闭，这样就在滑油管路内部形成封闭回路，当滑油有消耗时，由工作油箱101补充滑油。闭式工作时，开启阀D2、D3、D11、D12、D9和D1，滑油从工作滑油箱101流经系统管路，由辅助滑油泵进入发动机，从发动机空气分离器回油并经由D9阀门返回发动机，部分油气从发动机空气分离器回气管到工作滑油箱完成闭式工作。之后阀1开启，顺桨泵开时，满足发动机顺回桨要求。
在D12和D8之间的管路可设置有换热器，这样可在发动机工作时，降低循环管路的滑油温度。
用于油封工作状态的油路，用于发动机试车结束后需储存时的工作，包括设置有D6和D13两个阀门的由所述油封滑油箱102至所述试车台油路接口座201的管路，设置有D14阀门的由所述试车台油路接口座201至所述油封滑油箱102的管路，以及由所述试车台油路接口座201至所述油封滑油箱102的设置有D4阀门的用于空气分离器回气的管路，所述油封滑油箱102至D6和D13两个阀门之间的管路连接有设置了阀门D18的连通管道，所述顺桨阀与阀门D1之间的管路设置有连通至所述阀门D18所在的管道的设置有阀门D7的管路。
在油封工作状态，发动机滑油流经油封油箱。油封工作时，开启阀门D6、D13、D14、D4，滑油从油封滑油箱流经系统管路，由辅助滑油泵进入发动机，从发动机空气分离器回油到油封滑油箱，部分油气从发动机空气分离器回气管到油封滑油箱完成油封工作。之后开启阀门D18和D7，顺桨泵开时，满足发动机顺回桨要求。
此外，在不试车时，为了提高工作滑油清洁度，需要将滑油循环过滤。因此，用于工作循环的油路包括，设置有阀门D16和D17的用于将所述工作滑油箱101与阀门D1之间的管路以及D2和D11两个阀门之间的管路的管道，在阀门D16和D17之间设置有工作循环泵泵1，在阀门D11和阀门D12之间设置有用于回油的阀门D10，
在工作循环状态时，开启阀门D16、D17、D10、D8和工作循环泵泵1，其余阀和泵关闭，滑油从工作滑油箱流经系统管路，在发动机前折回油箱，完成循环过程，此时阀1启闭都无关，只要顺桨泵不开，滑油不会泄漏。
可在所述换热器设置有过滤功能，也即是设置滤网之类的装置，也可以是在所述工作滑油箱101设置过滤功能。
同样的，在不试车时，为了提高油封滑油清洁度，也需要将油封滑油循环过滤。用于油封循环的油路包括，设置有阀门D18的用于将所述油封滑油箱102与D6和D13两个阀门之间的管路连通的管道，在阀门D18所在的管道上设置有工作循环泵泵2，在阀门D13和阀门D14之间设置有用于油封滑油回油的阀门D15，
在油封循环状态时，开启阀门D18、D15、D4和油封循环泵泵2，其余阀和泵关闭，滑油从油封滑油箱流经系统管路，在发动机前折回油箱，完成循环过程。
本发明中所使用的的阀门均采用电动阀，因此，阀门部署可靠近靠近航空发动机和例如换热器这样的侧视部件的位置，而且可将数据线连通至工艺设备间300的操作设备，这样就可以通过一个简单的触摸屏这样的显示界面统一显示，对应的阀开阀关信号在操作界面上一目了然。试车时，试车员只需点击所需功能界面，即可快速完成滑油系统各电动阀的切换，实现智能化，满足高效率要求。当阀体或控制线路出现故障造成电动阀执行动作不到位时，数采通过程序判断阀执行动作不到位，不具备开车条件，不予执行发动机开车动作，确保发动机安全。
本领域技术人员应当理解，虽然本发明是按照多个实施例的方式进行描述的，但是并非每个实施例仅包含一个独立的技术方案。说明书中如此叙述仅仅是为了清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体加以理解，并将各实施例中所涉及的技术方案看作是可以相互组合成不同实施例的方式来理解本发明的保护范围。
以上所述仅为本发明示意性的具体实施方式，并非用以限定本发明的范围。任何本领域的技术人员，在不脱离本发明的构思和原则的前提下所作的等同变化、修改与结合，均应属于本发明保护的范围。

Claims (5)

1.一种航空发动机试车台滑油系统，其包括设置在滑油间的工作滑油箱和油封滑油箱，设置在试车间的试车台油路接口座，在所述工作滑油箱、所述油封滑油箱和所述试车台油路接口座之间通过多条穿过工艺设备间的管路连接，其特征在于，对应试车时不同滑油系统状态的管路及阀门设置为，
用于开式工作状态的油路，用于发动机试车时滑油供给，包括设置有D2和D11两个阀门的由所述工作滑油箱至所述试车台油路接口座的管路，设置有D12和D8两个阀门的由所述试车台油路接口座至所述工作滑油箱的管路，以及由所述试车台油路接口座至所述工作滑油箱的设置有D3阀门的用于空气分离器回气的管路，和设置有顺桨泵和D1阀门的管路。
用于闭式工作的油路，用于模拟飞机上发动机滑油系统工作，包括设置有D9阀门的由所述试车台油路接口座至D12和D8之间的管路的管道。
用于油封工作状态的油路，用于发动机试车结束后需储存时的工作，包括设置有D6和D13两个阀门的由所述油封滑油箱至所述试车台油路接口座的管路，设置有D14阀门的由所述试车台油路接口座至所述油封滑油箱的管路，以及由所述试车台油路接口座至所述油封滑油箱的设置有D4阀门的用于空气分离器回气的管路，所述油封滑油箱至D6和D13两个阀门之间的管路连接有设置了阀门D18的连通管道，所述顺桨阀与阀门D1之间的管路设置有连通至所述阀门D18所在的管道的设置有阀门D7的管路。
2.根据权利要求1所述的航空发动机试车台滑油系统，其特征在于，在D2和D11两个阀门中间的管路上设置一个电动三通球阀D5。
3.根据权利要求2所述的航空发动机试车台滑油系统，其特征在于，在D12和D8之间的管路设置有换热器。
4.根据权利要求3所述的航空发动机试车台滑油系统，其特征在于，进一步设置有用于工作循环的油路，包括，设置有阀门D16和D17的用于将所述工作滑油箱与阀门D1之间的管路以及D2和D11两个阀门之间的管路的管道，在阀门D16和D17之间设置有工作循环泵泵1，在阀门D11和阀门D12之间设置有用于回油的阀门D10。
5.根据权利要求3所述的航空发动机试车台滑油系统，其特征在于，进一步设置有用于油封循环的油路，包括，设置有阀门D18的用于将所述油封滑油箱与D6和D13两个阀门之间的管路连通的管道，在阀门D18所在的管道上设置有工作循环泵泵2，在阀门D13和阀门D14之间设置有用于油封滑油回油的阀门D15。
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GR01 Patent grant
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