CN215857273U - 一种桥梁拖拉牵引系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种桥梁拖拉牵引系统，设置在岸上的岸上临时支架和主墩用于支撑第一滑道部，设置在水中的水中临时支架、主墩和抗滑墩用于支撑第二滑道部，第一滑道部提供的滑道和第二滑道部提供的滑道对接形成拖拉滑道；滑动支撑部滑动设置在拖拉滑道上；滑动支撑部包括支撑部和设置在支撑部上的高程调节部，支撑部滑动设置在拖拉滑道上；所述高程调节部包含多个水平并列设置的高程调节装置，所述高程调节装置在竖直方向上高度可调，且多个高程调节装置的排列方向垂直于拖拉滑道的延伸方向。本实用新型的拖拉牵引系统构造简单、易操作，能够保证施工安全的同时，实现较快速且精准的拖拉，克服了现有拖拉技术的不足。

Description

一种桥梁拖拉牵引系统

技术领域

本实用新型涉及桥梁工程领域，尤其涉及一种桥梁拖拉牵引系统。

背景技术

目前，随着桥梁技术的迅速发展，大跨度拱桥由于具有其它桥型无法比拟的曲线造型和美感，被越来越多的使用在大面积水域上。而综合考虑桥梁结构和施工环境等因素，钢结构拱桥普遍采用拖拉式施工方法。然而目前通航水域钢拱桥拖拉施工工艺仍然存在着一些问题，例如拖拉移动缓慢且易偏离方向，以及拖拉重量太大导致施工具有一定的危险性。

实用新型内容

为了解决上述现有技术中桥梁施工过程中难以拖拉的缺陷，本实用新型提出了一种桥梁拖拉牵引系统。

本实用新型提供了一种桥梁拖拉牵引系统，可实现对桥梁的安全可靠的支撑。

一种桥梁拖拉牵引系统，包括：岸上临时支架、水中临时支架、主墩、抗滑墩、第一滑道部、第二滑道部和滑动支撑部；

设置在岸上的岸上临时支架和主墩用于支撑第一滑道部，设置在水中的水中临时支架、主墩和抗滑墩用于支撑第二滑道部，第一滑道部提供的滑道和第二滑道部提供的滑道对接形成拖拉滑道；

滑动支撑部滑动设置在拖拉滑道上；滑动支撑部包括支撑部和设置在支撑部上的高程调节部，支撑部滑动设置在拖拉滑道上；所述高程调节部包含多个水平并列设置的高程调节装置，所述高程调节装置在竖直方向上高度可调。

优选的，所述滑动支撑部还包括桥梁安装部，桥梁安装部包括承重板、第一挡部和第二挡部；承重板设置在多个高程调节装置的顶部，第一挡部和第二挡部相互平行的设置在承重板的下表面，多个高程调节装置位于第一挡部和第二挡部之间。

优选的，第一滑道部和第二滑道部结构相同，均由分配梁和设置在分配梁上的导轨部组成，导轨部上表面形成滑道；支撑部包括滑块和垫板；安装区域设置在垫板上表面，垫板下表面设有用于实现垫板与滑块间隙配合的滑块限位部；在垫板的两侧分别设置与导轨部延伸方向相避让的限位部，通过限位部与垫板配合形成开口向下的导向槽，所述导轨部穿过所述导向槽。

优选的，所述滑块采用聚四氟乙烯材质。

优选的，高程调节装置包括两个受压子块和两个顶升子块；两个受压子块在水平方向上相对设置，两个顶升子块均与两个受压子块斜楔配合，且两个顶升子块上下分布；位于上方的顶升子块的上表面与承重板贴合，位于下方的顶升子块的底面与垫板贴合；两个受压子块在水平方向上的相对位置可调；两个顶升子块在竖直方向上的相对位置随着两个受压子块在水平方向上的相对位置的改变而改变。

本实用新型的优点在于：

(1)本实用新型的拖拉牵引系统构造简单、易操作，能够保证施工安全的同时，实现较快速且精准的拖拉，克服了现有拖拉技术的不足。本实用新型提供的拖拉迁移系统，通过多个高程调节装置对桥梁安装部进行支撑，在通过高程调节装置调节桥梁安装部在竖直方向上的位置时，由于多个高程调节装置的设置，实现了对桥梁重量的分担，从而降低了单个高程调节装置收到的压力，提高了单个高程调节装置的可调性，使得通过高程调节装置调节桥梁安装部的竖直位置并进一步调节桥梁高度时，更加方便可靠。

(2)通过第一挡部和第二挡部的设置，实现了对高程调节装置的约束，可避免高程调节装置相互远离，从而保证由多个高程调节装置组成的高程调节部的结构稳定，保证高程调节部对桥梁案子部的支撑可靠性。

(3)滑块的设置不仅能减小上部结构与导轨梁的摩擦系数，使桥梁能够在外部牵引力的作用下带动高程调节部和限位部沿着导轨部顺利滑动；滑块的设置还保证了支撑部与导轨部的接触面积，防止导轨部因应力集中产生不均匀竖向变形。

附图说明

图1为一种用于桥梁整体式拖拉施工的牵引调节装置的结构图；

图2为支撑部和限位部的爆炸图；

图3为图2的组装图；

图4为高程调节装置结构图；

图5为受压子块结构图；

图6为受压子块爆炸图；

图7为顶升子块结构图；

图8为顶升子块的爆炸图；

图9为高程调节装置调高状态示意图；

图10为高程调节装置调低状态示意图；

图11是岸上拼装支架滑道体系布置图；

图12是水中拼装支架滑道体系布置图；

图13是图1的断面图；

图14是水中滑道在通航孔处的断面图；

图15是拖拉牵引系统示意图；

图16是滑块布置大样图。

A、桥梁底板；B、桥梁；1、导轨部；

2、支撑部；21、垫板；22、滑块；23、第三挡部；24、第四挡部；25、滑块限位部；

3、高程调节部；31、高程调节装置；311、受压子块；3111、第一主面板；3112、上斜板；3113、下斜板；3114、第一异形板；3115、第一隔板；312、顶升子块；3121、第二主面板；3122、左斜板；3123、右斜板；3124、第二异形板；3125、第二隔板；313、螺杆；314、松紧螺母；

4、桥梁安装部；41、承重板；42、第一挡部；43、第二挡部；

5、限位部；50、导向槽；51、T型板；52、直角支撑板。

601、钢管柱；602、横联钢管；603、横向连接系；61、岸上临时支架；62、水中临时支架；63、主墩；64、抗滑墩；

7、拼装支架；8、分配梁；91、牵引线；92、拉锚器；

具体实施方式

一种桥梁拖拉牵引系统

参照图11至图16，本实施方式中提供的一种桥梁拖拉牵引系统，包括：岸上临时支架61、水中临时支架62、主墩63、抗滑墩64、第一滑道部、第二滑道部和滑动支撑部。

设置在岸上的岸上临时支架61和主墩63用于支撑第一滑道部，设置在水中的水中临时支架62、主墩63和抗滑墩64用于支撑第二滑道部，第一滑道部提供的滑道和第二滑道部提供的滑道对接形成拖拉滑道。

滑动支撑部滑动设置在拖拉滑道上，如此，需要拖动钢结构桥梁时，可将钢结构桥梁托承在滑动支撑部上，然后牵引钢结构桥梁，使得滑动支撑部托承钢结构桥梁沿着拖拉滑道滑动。

本实施方式中，所述岸上临时支架61每组采用4根空心圆钢管12组成，钢管立柱之间再采用横联钢管14连接成格构式结构。所述的水中临时支架62 包括无横向连接系连接的支架和有横向连接的支架，其中设置在通航孔处的水中临时支架62采用6根空心圆钢管12，并且有横向连接系。通航孔处的水中临时支架62的跨度较大，受力大，本实施方式中，在通航孔处采用数量较多的空心圆钢管，并且采用横向连接系进行加固，进一步保证了临时支架的稳固。同理，本实施方式中，导轨部1采用采用变截面不锈钢滑道板，在通航孔两侧采用3拼HN1000×300型钢，其他节段采用HN700×300型钢。所述抗滑墩8采用 6根Φ1000×12mm钢管，设置在某一个岸上的主墩4内侧，用于承受拖拉千斤顶17的推力。

滑动支撑部包括支撑部2、高程调节部3和桥梁安装部4，支撑部2滑动设置在拖拉滑道上，高程调节部3设置在设置在支撑部2上。所述高程调节部3 包含多个水平并列设置的高程调节装置31，即多个高程调节装置31在水平方向上呈直线分布。所述高程调节装置31在竖直方向上高度可调，且多个高程调节装置31的排列方向垂直于拖拉滑道的延伸方向。如此，当钢结构桥梁被滑动支撑部支撑时，可通过高程调节装置31调节支点高低。具体的，本实施方式中，高程调节装置31与桥梁安装部4连接，且高程调节部3用于调节桥梁安装部4 在竖直方向上的位置，桥梁安装部4用于连接桥梁

本实施方式中，第一滑道部和第二滑道部结构相同，均由分配梁8和设置在分配梁8上的导轨部1组成，导轨部1上表面形成滑道，即支撑部2滑动设置在导轨部1上。分配梁8用于将导轨部1受到的负载重量平均分配到各主墩 63上，以保证整个桥体结构的受力均衡。

如此，本实施方式中，桥梁的重量直接作用在桥梁安装部4上，通过多个高程调节装置31对桥梁安装部4进行支撑，在通过高程调节装置31调节桥梁安装部4在竖直方向上的位置时，由于多个高程调节装置31的设置，实现了对桥梁重量的分担，从而降低了单个高程调节装置31收到的压力，提高了单个高程调节装置31的可调性，使得通过高程调节装置31调节桥梁安装部4的竖直位置并进一步调节桥梁高度时，更加方便可靠。

桥梁安装部4包括承重板41、第一挡部42和第二挡部43。承重板41水平设置，各高程调节装置31从下表面支撑承重板41，且高程调节装置31的顶部在竖直方向上位置可调。从而可通过高程调节装置31调整承重板41的高度。第一挡部42和第二挡部43相互平行的设置在承重板41的下表面，所有高程调节装置31均位于第一挡部42和第二挡部43之间，且所有高程调节装置31的顺序排列方向与导轨部1的延伸方向相避让。具体的，本实施方式中，所有高程调节装置31沿着第一挡部42和第二挡部43的连线方向分布，第一挡部42 和第二挡部43的连线方向为第一挡部和第二挡部最短连线的延伸方向。如此，通过第一挡部42和第二挡部43的设置，实现了对高程调节装置31的约束，可避免高程调节装置31相互远离，从而保证由多个高程调节装置31组成的高程调节部3的结构稳定，保证高程调节部3对桥梁安装部4的支撑可靠性。

参照图2、图3，本实施方式中，支撑部2包括垫板21和滑块22，滑块22 滑动设置在导轨部1上，垫板21设置在滑块22上，高程调节装置31设置在垫板21上并与垫板21阻尼配合；所述滑块22采用聚四氟乙烯材质，以降低滑块 22和导轨部1之间的摩擦系数，具体的，导轨部1采用钢结构，以实现钢制光面滑道。如此，滑块22的设置，既可以避免垫板21与导轨部1之间的摩擦损伤，又在不改变接触面积的基础上减小了支撑部2与导轨部1之间的摩擦系数，使得支撑部2与导轨部1在非固定连接的情况下能够发生相对滑动，但导轨不会因为应力集中产生不均匀竖向变形。

参照图2、图3，本实施方式中，垫板21的两侧设有限位部5，限位部5配合垫板21在支撑部2下方形成与导轨部1配合的U型的导向槽50，滑块22位于导向槽50内。通过导向槽50与导轨部1的配合，实现了滑块22在导轨部1 上的滑动限位，从而避免垫板21与导轨部1过渡偏离，进一步保证了垫板21 与导轨部1的相对位置的稳定，即保证了支撑部2与导轨部1相对位置的稳定。

本实施方式中，限位部5包括T型板51和设置在T型板51内外两侧直角支撑板52，T型板51的顶板与垫板21拆卸连接。具体实施时，可在T型板51 的顶板上垫板21的边沿设置位置对应的安装孔，以通过穿过安装孔的螺栓对T 型板51和垫板21进行组装。如此，通过T型板51的顶板与垫板21拆卸连接，实现了限位部5和支撑部2的拆卸式连接，方便了该桥段在拆分的情况下进行搬运，降低了搬运难度。

本实施方式中，所述U型的导向槽50由垫板21以及垫板21两侧的T型板 51的竖板组成，导轨部1由多个并行设置的工字梁组成，具体参照图1。如此，导向槽50还进一步对多个工字梁进行约束，从而保证导轨部1的结构稳定。

本实施方式中，垫板21下表面设有滑块限位部25，所述滑块限位部25用于实现与滑块22配合的凹槽，滑块22顶部插入所述凹槽。具体的，本实施方式中，所述滑块限位部25实现为设置在垫板21下表面且上下对通的框体结构，滑块22插入该框体结构的内周并抵靠垫板21。如此，通过滑块限位部25的设置，实现了垫板21与滑块22之间的无连接和位置约束。如此，滑块22与垫板 21和导轨部1之间均无固定连接，方便了易损耗的滑块22的更换。

垫板21上表面设有第三挡部23和第四挡部24。所有高程调节装置31均位于第三挡部23和第四挡部24之间，且所有高程调节装置31沿着第三挡部23 和第四挡部24的连线方向分布，第三挡部23和第四挡部24的连线方向为第三挡部23和第四挡部24最短连线的延伸方向。第三挡部23和第四挡部24的设置，从而底部对高程调节装置31之间的相对位置关系进行约束；配合第一挡部 42和第二挡部43从顶部高程调节装置31之间的相对位置关系进行约束，使得高程调节装置31之间的相对位置更加稳定，高程调节部3的结构更加可靠。

高程调节装置

参照图4至图10，本实施方式中，高程调节装置31包括两个受压子块311 和两个顶升子块312。两个受压子块311在水平方向上相对设置，两个顶升子块 312均与两个受压子块311斜楔配合，且两个顶升子块312上下分布；位于上方的顶升子块312的上表面与承重板41贴合，位于下方的顶升子块312的底面与垫板21贴合。两个受压子块311在水平方向上的相对位置可调；两个顶升子块 312在竖直方向上的相对位置随着两个受压子块311在水平方向上的相对位置的改变而改变。如此，通过调节两个受压子块311之间的相对位置，便可调节承重板41相对于垫板21的高度，从而调节桥梁的沉降。

本实施方式中，高程调节装置31还包括水平贯穿两个受压子块311的螺杆 313以及与螺杆313两端配合的松紧螺母314，以便通过螺杆313两端的松紧螺母314调节两个受压子块311之间的相对位置。具体的，当螺杆313两端的松紧螺母314相向靠拢，则受压子块311相互靠拢并挤压两个顶升子块312相互远离，以抬高承重板41和桥梁；当螺杆313两端的松紧螺母314相互远离则为受压子块311的相互远离提供了冗余空间，两个顶升子块312在承重板41和桥梁的重量作用下相互靠拢并挤压两个受压子块311相互远离，以实现桥梁的沉降。

具体的，本实施方式中，受压子块311包括第一主面板3111、上斜板3112、下斜板3113和多个第一异形板3114。多个第一异形板3114相互平行的设置在第一主面板3111上，第一异形板3114和第一主面板3111均竖直设置，且第一异形板3114垂直于第一主面板3111设置。相邻的第一异形板3114之间通过水平设置的第一隔板3115连接，以保证相邻的第一异形板3114之间的结构稳定。第一主面板3111上设有与所述螺杆313配合的通孔。上斜板3112和下斜板3113 均与各第一异形板3114连接，且上斜板3112和下斜板3113在水平面上的投影重合，上斜板3112和下斜板3113背离第一主面板3111的一侧相互靠拢。具体的，本实施方式中，相邻第一异形板3114之间均设有通孔，即所述螺杆313的数量为受压子块311中第一异形板3114的数量减一，且螺杆313从相邻的第一异形板3114之间穿过。如此，保证了受压子块311在水平方向上的受理均衡，从而进一步保证了受压子块311之间的相对运动的稳定性以及顶升子块312之间的相对运动的稳定性。

顶升子块312包括第二主面板3121、左斜板3122、右斜板3123和多个第二异形板3124。多个第二异形板3124相互平行的设置在第二主面板3121上，第二异形板3124竖直设置，第二主面板3121水平设置。相邻的第二异形板3124 之间通过竖直设置的第二隔板3125连接。左斜板3122和右斜板3123均与各第二异形板3124连接，且左斜板3122和右斜板3123在垂直于第二异形板3124 的竖直面上的投影重合，左斜板3122和右斜板3123背离第二主面板3121的一侧相互靠拢；

两个顶升子块312中位于上方的顶升子块312的左斜板3122和右斜板3123 分别与两个受压子块311的上斜板3112贴合并滑动配合；两个顶升子块312中位于下方的顶升子块312的左斜板3122和右斜板3123分别与两个受压子块311 的下斜板3113贴合并滑动配合。且，上方的顶升子块312的第二主面板3121 与承重板41贴合，下方的顶升子块312的第二主面板3121与垫板21贴合。

本实施方式中，顶升子块312中第二异形板3124的数量与受压子块311中第一异形板3114的数量相等。如此，在组装高程调节装置时，可使得第一异形板3114和第二异形板3124一一对应，且相对应的第一异形板3114和第二异形板3124位于同一垂直面上，从而保证上斜板3112、下斜板3113、左斜板3122 和右斜板3123相对两侧的受理均衡，防止上斜板3112、下斜板3113、左斜板 3122和右斜板3123发生形变。

本实施方式中，滑动支撑部的组装方法如下：

第一步：承重板41下表面焊接第三挡部23和第四挡部24，将桥梁底板A 和承重板41通过螺栓连接；组装受压子块311和顶升子块312，并结合螺杆313、松紧螺母314、受压子块311和顶升子块312进一步组装高程调节装置。

第二步：将滑块22放置在导轨部1上；通过T型板51与垫板21的螺栓连接完成支撑部2和两个限位部5的组装。

第三步：将支撑部2放置在滑块22上，使得滑块22内嵌于滑块限位部25 配合垫板21形成的凹槽内，两个限位部5配合支撑部2形成与导轨部1配合的导向槽50。

第四步：在垫板21上表面焊接第三挡部23和第四挡部24，将设定数量的高程调节装置31并列设置在第三挡部23和第四挡部24之间，且高程调节装置 31的顶部位于第三挡部23和第四挡部24之间。

第五步：通过松紧螺母314调节高程调节装置31的高度，使得上方的顶升子块312的第二主面板3121抵靠承重板41。

以上仅为本实用新型创造的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型创造，凡在本实用新型创造的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型创造的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种桥梁拖拉牵引系统，其特征在于，包括：岸上临时支架(61)、水中临时支架(62)、主墩(63)、抗滑墩(64)、第一滑道部、第二滑道部和滑动支撑部；

设置在岸上的岸上临时支架(61)和主墩(63)用于支撑第一滑道部，设置在水中的水中临时支架(62)、主墩(63)和抗滑墩(64)用于支撑第二滑道部，第一滑道部提供的滑道和第二滑道部提供的滑道对接形成拖拉滑道；

滑动支撑部滑动设置在拖拉滑道上；滑动支撑部包括支撑部(2)和设置在支撑部(2)上的高程调节部(3)，支撑部(2)滑动设置在拖拉滑道上；所述高程调节部(3)包含多个水平并列设置的高程调节装置(31)，所述高程调节装置(31)在竖直方向上高度可调。

2.如权利要求1所述的桥梁拖拉牵引系统，其特征在于，所述滑动支撑部还包括桥梁安装部(4)，桥梁安装部(4)包括承重板(41)、第一挡部(42)和第二挡部(43)；承重板(41)设置在多个高程调节装置(31)的顶部，第一挡部(42)和第二挡部(43)相互平行的设置在承重板(41)的下表面，多个高程调节装置(31)位于第一挡部(42)和第二挡部(43)之间。

3.如权利要求1所述的桥梁拖拉牵引系统，其特征在于，第一滑道部和第二滑道部结构相同，均由分配梁(8)和设置在分配梁(8)上的导轨部(1)组成，导轨部(1)上表面形成滑道；支撑部(2)包括滑块(22)和垫板(21)；安装区域设置在垫板(21)上表面，垫板(21)下表面设有用于实现垫板(21)与滑块(22)间隙配合的滑块限位部(25)；在垫板(21)的两侧分别设置与导轨部(1)延伸方向相避让的限位部(5)，通过限位部(5)与垫板(21)配合形成开口向下的导向槽(50)，所述导轨部(1)穿过所述导向槽(50)。

4.如权利要求3所述的桥梁拖拉牵引系统，其特征在于，所述滑块(22)采用聚四氟乙烯材质。

5.如权利要求1所述的桥梁拖拉牵引系统，其特征在于，高程调节装置(31)包括两个受压子块(311)和两个顶升子块(312)；两个受压子块(311)在水平方向上相对设置，两个顶升子块(312)均与两个受压子块(311)斜楔配合，且两个顶升子块(312)上下分布；位于上方的顶升子块(312)的上表面与承重板(41)贴合，位于下方的顶升子块(312)的底面与垫板(21)贴合；两个受压子块(311)在水平方向上的相对位置可调；两个顶升子块(312)在竖直方向上的相对位置随着两个受压子块(311)在水平方向上的相对位置的改变而改变。

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