CN215851300U - 运输小车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有可折叠支架、牵引杆和可旋转的轮的运输小车，其中所述支架包括前支架部件，在所述前支架部件处经由第一活节可运动地设置有轮架，其中所述轮架具有至少一个保持装置，所述轮中的至少一个轮经由所述至少一个保持装置设置在所述轮架处，并且其中所述牵引杆设置在所述轮架处。当支架折叠时，可以特别简单地运输所要求保护的运输小车，因为所述运输小车仅具有小的空间需求。

Description

运输小车

技术领域

本实用新型涉及运输车辆技术领域，更具体地说，涉及一种具有可折叠支架、牵引杆和可旋转的轮的运输小车。

背景技术

现有的运输小车中，例如，EP 2 397 388描述了一种具有可折叠支架和牵引杆的运输小车。对于所述运输小车，前轮直接设置在支架处，并且不能通过牵引杆来控制。

其他先前已有的具有可折叠支架的运输小车在US 9056621 B1、US 9327749 B2、US 8220824 B2和US 9073564 B2中描述。对于所述运输小车，前轮也直接设置在支架处。

在DE 20 2012 004 011 U1中描述了另一种运输小车。对于所述运输小车，前轮设置在V形的车辕处，在此设置有转向轴。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型所基于的目的在于提供一种运输小车，所述运输小车可以简单且可靠地操作，并且在此具有良好的行进特性。

所述目的借助于以下特征来实现，因此，提出以下技术方案：

一种运输小车，其具有可折叠支架、牵引杆和可旋转的轮，其中支架包括前支架部件，在所述前支架部件处经由第一活节可运动地设置有轮架，其中轮架具有至少一个保持装置，轮中的至少一个轮经由所述至少一个保持装置设置在轮架处，并且其中牵引杆设置在轮架处。

当支架折叠时，可以特别简单地运输所要求保护的运输小车，因为所述运输小车仅具有小的空间需求。以所述方式，例如可以在乘用车的行李空间中无问题地运输。同时，在支架打开的情况下，运输小车提供大的运输面积或大的运输体积。因为运输小车设计有可旋转的轮，所以所述运输小车可以容易地滚动式运动，尤其可以通过在牵引杆处拉动来容易地滚动式运动。通过轮架经由第一活节设置在前支架部件处的方式，尤其改进了运输小车的行进性能。以所述方式，前轮可以经由牵引杆控制从而以期望的方式曲线行驶。同时，因为可以将拉力和/或推力从牵引杆导入到轮架中，所以也改进了不平坦地面上的行进特性。以所述方式，也可以控制和调节前轮的转向角。因此，可以精确地控制运输小车；此外，所述运输小车是稳定的并且可以低成本地制造。

下文中描述本实用新型的其他特征。所述特征尤其有助于运输小车的良好和可靠的可操作性和良好的行进性能。此外，所述特征有助于高的稳定性和长的使用寿命，其中同时可以简单且低成本地进行制造。

本实用新型的一个优选的设计方案提出，运输小车具有运输面和侧壁。运输面优选地构成为矩形。还优选的是，设有四个侧壁。侧壁和/或运输面可以通过设置在支架处的插入件形成。插入件可以优选地具有柔性的表表面组织、如尤其纺织材料和/或薄膜。

还优选的是，运输小车是手拉小车。

本实用新型的一个有利的设计方案提出，轮架通过第一活节在水平方向上可旋转地支承在前支架部件处。为此，第一活节可以优选地具有竖直设置的活节轴线。为了良好的可转向性，可以提出，轮架与前支架部件之间的旋转角度大于45°、优选地大于90°。此外可以设有止挡部，所述止挡部限制轮架与前支架部件之间的旋转角度，优选地将轮架与前支架部件之间的旋转角度限制到小于180°。

根据另一有利的设计方案提出，牵引杆经由第二活节与轮架连接。牵引杆的近侧端部优选地经由第二活节与轮架连接。第二活节使得牵引杆能够相对于轮架运动，由此尤其显著地改进了操作。

在所述实用新型构思的一个改进方案中可以提出，第二活节是铰链活节。在此，第二活节的活节轴线优选地水平地设置。以所述方式，牵引杆的远侧端部可以竖直地上下运动，而不会由此使轮架运动。与此相对，可以通过使牵引杆在水平方向上运动来使轮架运动。由此可以实现前轮的简单且有效的转向。

本实用新型的一个优选的设计方案提出，轮架设置在至少一个设置在轮架处的轮的轮轴的上方。通过所述设计方案可以实现显著改进的行进特性。同时实现高的稳定性，并且可简单地制造运输小车。优选地，轮架设置在至少一个设置在轮架处的轮的上方。

另一改进方案提出，轮架构成为长形的梁。梁尤其可以是空心的，并且例如由管形成。替选地，轮架也可以实心地构成。长形的梁优选地具有直的部段。长形的梁尤其可以在其长度的至少90％上直地构成。

长形的轮架优选地横向于牵引杆的纵向方向设置。尤其可以在牵引杆的纵向部段与轮架之间设有直角。

一个优选的设计方案提出，在轮架处设置有两个保持装置，所述保持装置分别具有轮。以所述方式实现进一步改进的行进特性。

此外可以以有利的方式提出，轮架具有第一端部部段和第二端部部段，其中保持装置中的一个保持装置设置在第一端部部段处，而保持装置中的另一保持装置设置在第二端部部段处。

本实用新型的一个有利的设计方案提出，保持装置从轮架反向于行进方向延伸，使得至少一个设置在轮架处的轮的轮轴在行进方向上设置在轮架的后方。由此实现了轮的转向主销后倾，所述转向主销后倾改进了行进特性。

此外可以提出，保持装置从轮架向下延伸并且具有两个保持部段，在所述两个保持部段之间保持轮的轮轴。在此优选地，轮至少部分地接纳在保持部段之间。

一个优选的设计方案提出，前支架部件框架式构成。前支架部件优选地构成为矩形。在此，前支架尤其可以具有两个竖直支撑部以及上部水平支撑部和下部水平支撑部。在此优选的是，第一活节直接设置在下部水平支撑部处。

根据本实用新型，以有利的方式提出，可折叠支架具有后支架部件和剪式机构，所述剪式机构设置在前支架部件与后支架部件之间。以所述方式，可以以简单的方式折叠支架。

此外可以有利地提出，后支架部件框架式构成。

一个优选的设计方案提出，剪式机构具有至少一个剪式活节，支架的至少两个杆通过所述至少一个剪式活节可运动地连接。优选地，在支架的两侧分别设有至少一个剪式活节。根据一个优选的设计方案，支架的两个杆与前支架部件和/或后支架部件连接。

另一改进方案提出，剪式机构至少具有第一剪式活节和第二剪式活节，其中第一剪式元件的两个杆的各一个端部与第二剪式元件的两个杆中的各一个杆可运动地连接。

还优选的是，轮中的至少一个轮(优选两个轮)可旋转地设置在后支架部件处。后轮可以可转向式或不可转向式设置在后支架部件处。如果后轮是不可转向的，则实现更好的直线滑行。

此外可以提出，牵引杆具有手柄。

一个优选的设计方案提出，牵引杆是长度可调节的。为此，牵引杆优选地具有至少两个伸缩管部段。

还优选的是，轮具有由塑料构成的(优选地具有特定型廓的)行驶面。

一个优选的设计方案提出，第一活节设置在轮架的上侧处。还优选的是，第二活节设置在轮架的前侧处。在此可以提出，轮架具有矩形的横截面。

本实用新型的一个有利的设计方案提出，一个可旋转的前轮(或多个可旋转的前轮)设置在轮架处的规定的位置中。在此，一个前轮或多个前轮相对于轮架的位置尤其是不可变的，使得通过轮架的位置来预设转向角。

可旋转的轮优选地可围绕水平设置的轮轴旋转。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

本实用新型的其他目的、特征、优点和应用可行性从下文中参照附图的实施例的描述中得出。在此，描述的和/或图形示出的所有特征本身且以任意有意义的组合地形成本实用新型的主题，也与各个权利要求或其引用关系中的概括无关。

附图示出：

图1为运输小车的立体图；

图2为从侧面示出图1中的运输小车的前部局部的简化图；

图3为从前方示出图1中的运输小车的下部部段的简化图。

附图标记包括：

运输小车1、支架2、牵引杆3、前轮4、后轮5、前支架部件6、后支架部件7、剪式机构8、剪式活节9、相邻的剪式活节9’、杆10、第一活节11、轮架12、保持装置13、轮轴14、套筒15、止挡部16、凹部17、竖直支撑部 18、上部水平支撑部19、下部水平支撑部19’、第二活节20、活节轴21、近侧端部22、远侧端部23、手柄24、伸缩管部段25、保持件26、运输面27、侧壁28、插入件29、接片30；第一支撑部40、第二支撑部41。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型的核心是提供一种运输小车。

请参考图1至图3，图1至3示出具有可折叠支架2的运输小车1。在所示实施例中，运输小车1具有两个前轮4和两个后轮5，其中基于立体图仅可见后轮5中的仅一个后轮。前轮4、后轮5分别设置在支架2的边角区域中。前轮4、后轮5是可旋转的，使得运输小车1可以在面上滚动式运动。为此，运输小车1设有牵引杆3，经由所述牵引杆，运输小车1可以被置于运动中。例如，当运输小车1应向后运动时，牵引杆3也允许传输推力。此外，如下文还阐述的那样，可以借助于牵引杆3来传输转向力。

支架2可折叠式构成，并且具有前支架部件6和后支架部件7。在前支架部件6与后支架部件7之间，在相对置的侧上分别设有剪式机构8，以便使支架2可折叠。在折叠时，后支架部件7朝向前支架部件6运动。剪式机构8 相应地包括至少一个剪式活节9。在所示实施例中，在支架2的纵向侧处分别设有两个剪式活节9。每个剪式活节9使支架2的两个杆10可运动地连接。如所示的那样，支架2的杆10可以与前支架部件6或后支架部件7连接。在具有并排设置的两个剪式活节9的所示实施例中，一个剪式活节9的杆10分别与相邻的剪式活节9'的杆10可运动地连接。

支架2还具有第一支撑部40和第二支撑部41，这些支撑部使设置在相对置的侧上的剪式机构8连接。此外，所述剪式机构形成用于运输面27的托架。第一支撑部40设置在杆10的一端。U形的第二支撑部41分别紧固在剪式活节9上。

图还可以看出在后支架部件7处设置有后轮5。后支架部件7尤其可以框架式构成。后轮5可以可转向式或不可转向式设置在后支架部件7处。在所示实施例中，后轮5不可转向式构成。

在前支架部件6处，经由第一活节11可运动地设置有轮架12。在所示实施例中，轮架12构成为长形的梁。在此，轮架12的长度大约对应于前支架部件6的宽度。

轮架12具有两个保持装置13，所述保持装置分别具有前轮4中的一个前轮。在此，保持装置13设置在轮架12的第一端部部段处或第二端部部段处。

在此，图1和2可以清楚地看出，保持装置13从轮架12反向于行进方向延伸一小段，使得设置在轮架12处的轮的轮轴14在行进方向上设置在轮架12的后方。以所述方式，实现了前轮4的转向主销后倾，所述转向主销后倾改进了尤其在不平坦的地面上的行进特性。

保持装置13还从轮架12向下延伸，并且分别具有两个保持部段，在所述两个保持部段之间保持相应的轮5的轮轴14。

轮架12可以通过第一活节11在水平方向上相对于前支架部件6旋转。以所述方式，前轮4可以相对于支架2运动和偏转，使得运输小车1可以曲线行驶。第一活节11具有竖直的活节轴线。如所示的那样，所述第一活节可以具有套筒15，在所述套筒中，可旋转地接纳有设置在轮架12处的接头(未示出)。第一活节11还具有止挡部16，所述止挡部限制轮架的运动从而限制前轮4的最大转向角。止挡部16设置在套筒15的凹部17中，其中在最大转向角下，留空部17的边缘贴靠在止挡部16处。

图1至3还示出第一活节11直接设置在前支架部件6处。在所示实施例中，前支架部件6框架式构成，并且具有两个竖直支撑部18以及上部水平支撑部19和下部水平支撑部19'。在此，第一活节11直接居中地设置在前支架部件6处，即居中地设置在下部水平支撑部19'处。

轮架12设置在前轮4的轮轴14的上方。第一活节11居中地设置在轮架 12处。在所示实施例中，第一活节11设置在轮架12的上侧处。

此外，轮架12设置在前支架部件6的下方。以所述方式，尤其在转向偏转时，前轮4中的至少一个前轮可以运动到支架2下方。

牵引杆3经由第二活节20与轮架12连接。在此，第二活节20设置在轮架12的前侧处。第二活节20构成为铰链活节，其中第二活节20的活节轴21 水平地设置。以所述方式，牵引杆3的近侧端部22经由第二活节20与轮架 12连接。在此，第二活节20使得牵引杆3能够相对于轮架12运动，使得牵引杆3的远侧端部23可以竖直地上下运动。在牵引杆3的远侧端部23处设置有T形地构成的手柄24。牵引杆3构成为伸缩杆，并且具有两个伸缩管部段25。在前支架部件6处还设有保持件26。借助于所述保持件，可以将牵引杆3固定在大约竖直的位置中。保持件26构成为夹紧保持件，并且可以以夹紧的方式固定牵引杆3的部段。

借助于牵引杆3，轮架12可以相对于前支架部件6运动，以便使前轮4 偏转以用于曲线行驶。

运输小车1具有运输面27和侧壁28。在所示实施例中，运输面27构成为矩形。四个侧壁28相对于运输面27大约呈直角设置。运输面27和侧壁28 通过设置在支架2处的插入件29形成。插入件29由柔性的表面组织如尤其纺织材料形成，所述柔性的表面组织经由接片30固定在支架上。

图2从侧面示出图1所示的运输小车的局部。示出具有设置在轮架处的前轮4的轮架12、支架2的一部分和牵引杆3的一部分。

图3在从前方观察的视图中示出运输小车1的下部部段。在此，出于清楚地示出的原因，仅完全地示出具有在其处设置有前轮4的轮架12和第一活节11，而如通过虚线所表示的那样，支架被简化地示出。

除了上述各个实施例中所提供的运输小车的主要结构和连接关系，该运输小车的其他各部分的结构请参考现有技术，本文不再赘述。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

以上对本实用新型所提供的运输小车进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (20)

1.一种运输小车，其特征在于，包括可折叠的支架(2)、牵引杆(3)和可旋转的轮，其中所述支架(2)包括前支架部件(6)，在所述前支架部件处经由第一活节(11)可运动地设置有轮架(12)，其中所述轮架(12)具有至少一个保持装置(13)，所述轮(4)中的至少一个轮经由所述至少一个保持装置设置在所述轮架(12)处，并且其中所述牵引杆(3)设置在所述轮架(12)处。

2.根据权利要求1所述的运输小车，其特征在于，所述运输小车具有运输面(27)和侧壁(28)。

3.根据权利要求1或2所述的运输小车，其特征在于，所述运输小车是手拉小车。

4.根据权利要求1或2所述的运输小车，其特征在于，所述轮架(12)通过所述第一活节(11)在水平方向上可旋转地支承在所述前支架部件处。

5.根据权利要求1或2所述的运输小车，其特征在于，所述牵引杆经由第二活节(20)与所述轮架(12)连接。

6.根据权利要求5所述的运输小车，其特征在于，所述第二活节(20)是铰链活节。

7.根据权利要求1或2所述的运输小车，其特征在于，所述轮架(12)设置在至少一个设置在所述轮架(12)处的轮的轮轴(14)的上方。

8.根据权利要求1或2所述的运输小车，其特征在于，所述轮架(12)构成为长形的梁。

9.根据权利要求1或2所述的运输小车，其特征在于，在所述轮架(12)处设置有两个保持装置(13)，所述保持装置分别具有轮。

10.根据权利要求9所述的运输小车，其特征在于，所述轮架(12)具有第一端部部段和第二端部部段，其中所述保持装置(13)中的一个保持装置设置在所述第一端部部段处，而所述保持装置(13)中的另一保持装置设置在所述第二端部部段处。

11.根据权利要求9所述的运输小车，其特征在于，所述保持装置(13)从所述轮架(12)反向于行进方向延伸，使得至少一个设置在所述轮架(12)处的轮的轮轴(14)在行进方向上设置在所述轮架(12)的后方。

12.根据权利要求9所述的运输小车，其特征在于，所述保持装置(13)从所述轮架(12)向下延伸，并且具有两个保持部段，在所述两个保持部段之间保持所述轮的轮轴(14)。

13.根据权利要求1或2所述的运输小车，其特征在于，所述前支架部件(6)框架式构成。

14.根据权利要求1或2所述的运输小车，其特征在于，所述可折叠的支架(2)具有后支架部件(7)和剪式机构(8)，所述剪式机构设置在所述前支架部件(6)与所述后支架部件(7)之间。

15.根据权利要求14所述的运输小车，其特征在于，所述剪式机构(8)具有至少一个剪式活节(9)，所述支架(2)的两个杆(10)通过所述至少一个剪式活节可运动地连接。

16.根据权利要求15所述的运输小车，其特征在于，所述支架(2)的两个杆(10)与所述前支架部件(6)和/或所述后支架部件(7)连接。

17.根据权利要求15所述的运输小车，其特征在于，所述剪式机构(8)至少具有第一剪式活节和第二剪式活节(9)，其中第一剪式活节的两个杆(10)的各一个端部与第二剪式活节的两个杆(10)中的各一个杆可运动地连接。

18.根据权利要求1或2所述的运输小车，其特征在于，所述牵引杆(3)具有手柄(24)。

19.根据权利要求1或2所述的运输小车，其特征在于，所述牵引杆(3)是长度可调节的。

20.根据权利要求5所述的运输小车，其特征在于，所述第一活节(11)设置在所述轮架(12)的上侧处，和/或所述第二活节(20)设置在所述轮架(12)的前侧处。

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