CN215851199U - 架空乘人装置托绳轮吊架机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种架空乘人装置托绳轮吊架机构，在横梁（1）上设置两套吊架机构，相对于横梁（1）对称布置；每套吊架机构组成如下：顶板（4）与吊架（6）通过焊接连接；在顶板（4）与吊架（6）之间还焊接有加强筋（5）；在吊架（6）上设置托轮轴安装孔（9），在托轮轴安装孔（9）内安装托轮轴（8），在托轮轴（8）上安装托绳轮（7）；横梁（1）通过U型螺栓（2）与顶板（4）连接固定。U型螺栓（2）和托轮轴（8）的端头采用弹簧垫圈与螺母，或者采用双螺母防松结构。本实用新型运行稳定性好，消除了容易掉绳等隐患，减少了钢丝绳的异常磨损，延长了钢丝绳的使用寿命。

Description

架空乘人装置托绳轮吊架机构

技术领域

本实用新型涉及一种架空乘人装置托绳轮吊架机构。

背景技术

现有技术中，运输斜井架空乘人装置托绳轮吊架机构只设有单吊架，如图1所示。单吊架一般采用10#槽钢制作、四周未封口、刚度和强度低、耐磨性差；采用单吊架只有一个受力点、长时间使用会出现托绳轮吊架孔偏磨及机架变形情况。当架空乘人装置牵引钢丝绳在托绳轮上运行时钢丝绳左右受力不平衡、稳定性差，时常出现架空人车牵引钢丝绳在托绳轮上运行时左高右低或左低右高的状况，容易出现掉绳砸伤乘坐人员或刮坏牵引钢丝绳等安全隐患。由于左右不平衡对钢丝绳的磨损异常，容易出现断丝、断股现象，缩短了钢丝绳的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是，提供一种新的架空乘人装置托绳轮吊架机构，以克服现有技术存在的左右不平衡、容易掉绳伤人以及钢丝绳磨损异常，容易出现断丝、断股现象、缩短使用寿命等不足。

本实用新型采取以下技术方案：在横梁上设置两套吊架机构，相对于横梁对称布置；每套吊架机构组成如下：顶板与吊架通过焊接连接；在顶板与吊架之间还焊接有加强筋；在吊架上设置托轮轴安装孔，在托轮轴安装孔内安装托轮轴，在托轮轴上安装托绳轮；横梁通过U型螺栓与顶板连接固定。

横梁通过U型螺栓与顶板连接固定，U型螺栓采用弹簧垫圈与螺母，或者采用双螺母防松结构。

在托轮轴安装托绳轮的端头采用弹簧垫圈与螺母，或者采用双螺母防松结构。

横梁采用11号矿用工字钢制作。

顶板采用钢板制作。

吊架采用方形钢管或者矩形钢管制作，上端头与顶板焊接处开焊接坡口。

每个吊架上设置2—3个托轮轴安装孔。

顶板的厚度≧14mm，加工平整。

加强筋的厚度≧10mm，加工平整，焊缝处开焊接坡口。

在横梁的两端头焊接端板，端板的厚度≧10mm，加工平整。

焊缝均采用满焊，焊后探伤检测，采取措施消除焊缝缺陷。

本装置的吊架机构结构简单、小巧、便于安装、拆卸和运输。使用时安装在平巷或斜巷的架空乘人装置的横梁上。在托绳轮吊架上安装好托绳轮，调整好左右间距即可使用。工作时，当架空乘人装置主机运行后，机头驱动轮随之运行带动架空乘人装置牵引钢丝绳呈环形状态运行。

因此，本实用新型运输方便，便于安装；安装调试后，架空乘人装置钢丝绳在运行过程中左右平衡，稳定性好，消除了容易掉绳等隐患；减少了钢丝绳的异常磨损及断丝、断股现象，延长了钢丝绳的使用寿命。

附图说明

图1为现有技术的示意图；

图2为本实用新型的示意图。

图中，1—横梁，2—U型螺栓，3—端板，4—顶板，5—加强筋，6—吊架，7—托绳轮，8—托轮轴，9—托轮轴安装孔；a—横梁长度（具体根据巷道尺寸确定），b—两个U型螺栓之间的安装中心距，c—两套吊架机构之间的中心距，d—顶板长度的一半，H—托轮轴中心线与顶板底面之间的最大距离（可以根据需要进行调整，每个吊架上设置有2-3个托轮轴安装孔，确保乘人离地不小于0.2m）。

具体实施方式

本实用新型的实施例：如图2所示，在横梁1上设置两套吊架机构，相对于横梁1对称布置；每套吊架机构组成如下：顶板4与吊架6通过焊接连接；在顶板4与吊架6之间还焊接有加强筋5，焊缝均采用满焊，焊后探伤检测；在吊架6上设置托轮轴安装孔9，在托轮轴安装孔9内安装托轮轴8，在托轮轴8上安装托绳轮7；横梁1通过U型螺栓2与顶板4连接固定。

横梁1通过U型螺栓2与顶板4连接固定，U型螺栓采用弹簧垫圈与螺母，或者采用双螺母防松结构。

在托轮轴8上安装托绳轮7的端头采用弹簧垫圈与螺母，或者采用双螺母防松结构。

横梁1采用11号矿用工字钢制作。

顶板4采用钢板制作。

吊架6采用方形钢管或者矩形钢管制作，上端头与顶板4焊接处开焊接坡口。方形或者矩形钢管的刚度好，抗扭性好，结构稳定。方形钢管规格为60×60（mm）。

每个吊架6上设置2—3个托轮轴安装孔9。托轮轴安装孔的直径为φ30.2mm。相邻托轮轴安装孔之间的距离是80mm—150mm。

顶板4的厚度≧14mm，加工平整。

加强筋5的厚度≧10mm，加工平整，焊缝处开焊接坡口。

在横梁1的两端头焊接端板3，端板3的厚度≧10mm，加工平整。

a=6600mm，b=120mm,c=1090mm,d=90mm,H=450mm。其中，a、c和H的尺寸可以根据斜井、巷道结构情况进行调整。

焊缝不允许有裂纹、孔穴、砂眼、未熔合、未焊透等缺陷；焊后采用磁粉或超声波探伤检测，发现缺陷应采取措施予以消除，确保焊缝质量和强度，以保障运行的安全性。

本实用新型采用双吊架，且采用60mm×60mm矩形钢梁制作、四周自然封口、长时间使用未出现托绳轮吊架孔偏磨及机架变形情况，比较传统工艺强度高、耐磨性好；采用双吊架有两个受力点、当架空乘人装置牵引钢丝绳在托绳轮上运行时钢丝绳左右受力平衡、稳定性好，钢丝绳在托绳轮上运行时平稳过度、阻力系数小，能够延缓钢丝绳的磨损、提高钢丝绳使用寿命；同时不易掉绳、消除由于传统工艺只采用一个吊架、当架空乘人装置牵引钢丝绳在托绳轮上运行时钢丝绳左右受力不平衡、忽高忽低、稳定性差而出现掉绳砸伤乘坐人员或刮坏钢丝绳的安全隐患。

Claims (10)

1.一种架空乘人装置托绳轮吊架机构，其特征在于：在横梁（1）上设置两套吊架机构，相对于横梁（1）对称布置；每套吊架机构组成如下：顶板（4）与吊架（6）通过焊接连接；在顶板（4）与吊架（6）之间还焊接有加强筋（5）；在吊架（6）上设置托轮轴安装孔（9），在托轮轴安装孔（9）内安装托轮轴（8），在托轮轴（8）上安装托绳轮（7）；横梁（1）通过U型螺栓（2）与顶板（4）连接固定。

2.根据权利要求1所述的架空乘人装置托绳轮吊架机构，其特征在于：横梁（1）通过U型螺栓（2）与顶板（4）连接固定，U型螺栓（2）采用弹簧垫圈与螺母，或者采用双螺母防松结构。

3.根据权利要求1所述的架空乘人装置托绳轮吊架机构，其特征在于：在托轮轴（8）上安装托绳轮（7）的端头采用弹簧垫圈与螺母，或者采用双螺母防松结构。

4.根据权利要求1所述的架空乘人装置托绳轮吊架机构，其特征在于：横梁（1）采用11号矿用工字钢制作。

5.根据权利要求1所述的架空乘人装置托绳轮吊架机构，其特征在于：顶板（4）采用钢板制作。

6.根据权利要求1所述的架空乘人装置托绳轮吊架机构，其特征在于：吊架（6）采用方形钢管或者矩形钢管制作，上端头与顶板（4）焊接处开焊接坡口。

7.根据权利要求1所述的架空乘人装置托绳轮吊架机构，其特征在于：每个吊架（6）上设置2—3个托轮轴安装孔（9）。

8.根据权利要求1所述的架空乘人装置托绳轮吊架机构，其特征在于：顶板（4）的厚度≧14mm，加工平整。

9.根据权利要求1所述的架空乘人装置托绳轮吊架机构，其特征在于：加强筋（5）的厚度≧10mm，加工平整，焊缝处开焊接坡口。

10.根据权利要求1所述的架空乘人装置托绳轮吊架机构，其特征在于：在横梁（1）的两端头焊接端板（3），端板（3）的厚度≧10mm，加工平整。

Images