CN215845741U - 一种主轴箱刹车装置及主轴箱组件 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种主轴箱刹车装置及主轴箱组件。一种主轴箱刹车装置包括抵接机构以及刹车盘，刹车盘设有弹性边，抵接机构包括固定件、抵压件以及驱动器，固定件上设有刹车面，固定件包括固定部以及调节部，调节部上设有锁定件，调节部设有穿槽，固定件上设有安装块，固定件设有抵接块。一种主轴箱组件，包括主轴箱、驱动电机，固定件与主轴箱固定连接，刹车盘与电机的输出轴同轴固定，主轴箱的外壁上设有冷却风扇。通过设置弹性边、刹车面，通过抵压件抵接，弹性边能够与刹车面无间隙贴合，使得主轴箱刹车装置的制动效果更好；通过设置调节部，使得固定件的长度可调，便于克服加工误差，使得主轴箱刹车装置准确安装。

Description

一种主轴箱刹车装置及主轴箱组件

技术领域

本申请涉及机床零配件技术领域，尤其是涉及一种主轴箱刹车装置及主轴箱组件。

背景技术

主轴箱是机床的重要的部件，是用于布置机床工作主轴及其传动零件和相应的附加机构的。主轴箱采用多级齿轮传动，通过一定的传动系统，经主轴箱内各个位置上的传动齿轮和传动轴，最后把运动传到主轴上，使主轴获得规定的转速和方向。

根据实际需要主轴箱上通常会在主轴箱与电机之间设置有刹车、减速装置以控制主轴箱的输出轴转速，相关技术一般通过在两个相对运动的油缸或者气缸挤压固定在电机输出轴上的刹车盘进行刹车。

针对上述中的相关技术，由于气缸或者油缸的轴体在对刹车盘进行制动时，由于气缸或油缸的活塞杆会存在径向晃动或摆动的情况，活塞杆会被刹车盘带动倾斜，导致制动不精确。

实用新型内容

为了提高制动的精确度，本申请提供一种主轴箱刹车装置及主轴箱组件。

本申请提供的一种主轴箱刹车装置采用如下的技术方案：

一种主轴箱刹车装置，包括刹车机构以及用于同轴固定在电机输出轴上的刹车盘，所述刹车盘的外侧壁固设有弹性边，所述刹车机构包括固定件、抵压件以及驱动器，所述驱动器位于固定件上，所述固定件用于与主轴箱固定，所述固定件上设有用于与弹性边相抵的刹车面，所述抵压件与刹车面分别位于弹性边的两侧，所述驱动器用于驱使抵压件将弹性边推向刹车面。

通过采用上述技术方案，通过驱动器驱动抵压件抵压弹性边，弹性边受抵压件的抵压会发生形变，向刹车面凸出，使得刹车面与弹性边无间隙相抵，对弹性边进行制动，而固定件在使用时与主轴箱固定，所以刹车面的位置稳定不会晃动，依靠弹性边与刹车面的无间隙抵接，提高了本刹车装置制动的精确度。

优选的，所述固定件包括固定部以及调节部，所述固定部用于与主轴箱固定，所述调节部滑动连接在固定部上，所述调节部的滑动方向沿固定件的长度方向，所述刹车面位于调节部上，所述调节部上设有用于将调节部紧压固定在固定部上的锁定件。

通过采用上述技术方案，由于实际安装过程中会存在一定的安装误差，调节部的设置，使得人员可通过滑动调节部，调节固定件的长度，克服安装误差，使得刹车面能够与实际刹车盘所在的位置相适应。

优选的，所述锁定件采用螺栓，所述调节部背离固定部的表面贯穿设有供锁定件穿过的穿槽，所述穿槽的长度方向沿调节部的滑动方向，所述穿槽的宽度大于锁定件螺纹段的直径，所述锁定件的拧头用于与调节部相抵，所述锁定件与固定部螺纹连接。

通过采用上述技术方案，人员可将拧转锁定件，使锁定件的拧头远离调节部的顶面，之后滑动调节部，使调节部处于恰当的位置后，通过拧紧锁定件，使锁定件的拧头与调节部的顶面相抵紧，将调节部紧压固定在固定部上。

优选的，所述固定件上设有安装块，所述抵压件以及驱动器位于安装块上，所述安装块通过螺栓与固定件可拆连接。

通过采用上述技术方案，安装块的设置，使得人员在刹车面与刹车盘的水平位置校准后，再安装安装块，完成本刹车装置的整体安装，使得驱动器与抵压件不易阻碍到调节部的位置调节。

优选的，所述固定件上可拆装设有抵接板，所述刹车面位于抵接板上。

通过采用上述技术方案，抵接板与固定件可拆装连接，便于人员更换磨损严重的刹车面，保持本刹车装置的制动性能。

优选的，所述弹性边与刹车面之间距离为0.2-1毫米。

通过采用上述技术方案，该距离便于弹性边通过弹性形变与刹车面相贴。

优选的，所述弹性边的厚度为0.5-3毫米。

通过采用上述技术方案，该厚度弹性边在实际运用过程中，取得的刹车效果较佳。

本申请还提供一种主轴箱组件。

一种主轴箱组件，包括主轴箱、与主轴箱输入端连接的驱动电机，所述固定件与主轴箱固定连接，所述刹车盘与电机的输出轴同轴固定。

通过采用上述技术方案，本主轴箱组件的制动较为及时与精准。

优选的，所述主轴箱的外壁上设有用于增加主轴箱表面空气流动性的冷却风扇。

通过采用上述技术方案，使本主轴箱组件的散热能力得以提高。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

通过设置弹性边、刹车面，通过抵压件抵接，弹性边能够与刹车面无间隙贴合，使得主轴箱刹车装置的制动效果更好；

通过设置调节部，使得固定件的长度可调，便于克服加工误差，使得主轴箱刹车装置能够准确安装。

附图说明

图1是本申请的一种主轴箱刹车装置实施例的立体结构图。

图2是本申请的一种主轴箱刹车装置实施例的刹车机构的爆炸图。

图3是本申请的一种主轴箱刹车装置实施例的固定件的结构示意图。

图4是本申请的一种主轴箱组件实施例的立体结构图。

附图标记说明：1、刹车机构；11、固定件；111、固定部；112、调节部；113、锁定件；114、穿槽；115、安装块；116、滑槽；12、抵压件；13、驱动器；14、抵接板；15、刹车面；2、刹车盘；21、弹性边；3、主轴箱；4、驱动电机；5、安装板；51、安装孔；52、冷却风扇。

具体实施方式

本申请实施例公开一种主轴箱刹车装置。

参照图1，一种主轴箱刹车装置，包括刹车机构1以及用于同轴固定在电机输出轴上的刹车盘2，刹车机构1用于对刹车盘2进行夹紧，从而限制电机输出轴的转动。

参照图1和图2，刹车盘2的外侧壁固定连接有弹性边21，弹性边21呈环形且与刹车盘2同轴，弹性边21的材质可采用弹簧钢、40锰钢或者50锰钢等具有较好弹性的合金，弹性边21的厚度为0.5-3mm，本实施例优选为1mm。刹车机构1包括固定件11、抵压件12以及驱动器13。固定件11包括固定部111以及调节部112，固定部111的一端用于与主轴箱3固定，固定部111的表面上设有滑槽116，滑槽116的长度方向沿固定件11的长度方向，调节部112滑动连接在滑槽116的内壁上，滑槽116宽度方向的两侧壁分别与调节部112宽度方向的两侧壁相贴，调节部112的滑动方向沿固定件11的长度方向。

调节部112上安装有锁定件113、穿槽114，穿槽114位于调节部112背离固定部111的表面，穿槽114贯穿调节部112，穿槽114的长度方向沿调节部112的滑动方向，锁定件113采用螺栓，锁定件113的螺纹段穿过穿槽114与固定件11螺纹连接，穿槽114的宽度大于或等于锁定件113螺纹段的直径、小于锁定件113拧头的直径，使得锁定件113的拧头能够与调节部112的顶面相抵，将调节部112紧压固定在固定部111上。

人员可以通过滑动调节部112调节固定件11的总长度，使之与刹车盘2的位置相适应，之后通过转动锁定件113，将调节部112紧压固定，使调节部112的位置保持稳定。

参照图2和图3，调节部112安装有抵接板14，抵接板14通过螺栓固定在调节部112的端部上，抵接板14采用刹车片，抵接板14背离调节部112的表面为刹车面15，刹车面15用于与弹性边21的表面相抵。

调节部112的远离固定部111的端部具有安装块115，安装块115通过螺栓与固定件11可拆连接，抵压件12位于安装块115与调节部112相对的表面，驱动器13在本实施例中采用气缸，在其他实施例中也可以采用油缸或者电缸。驱动器13位于安装块115内，安装块115也可以是气缸的壳体，抵压件12呈块状，抵压件12与驱动器13的活塞杆固定连接以受驱动器13的驱动沿固定件11的长度方向运动，在其他实施例中抵压件12也可以使气缸、油缸或者电缸的活塞杆，抵压件12与刹车面15正对，刹车面15垂直于固定件11的长度方向，弹性边21位于抵压件12与刹车面15之间，弹性边21与刹车面15之间距离为0.2-1mm，本实施例优选为0.5mm。

本申请实施例一种主轴箱刹车装置的实施原理为：人员可通过驱动器13驱动抵压件12抵接弹性边21，使弹性边21向刹车面15形变，与刹车面15无间隙贴合，以对刹车盘2以及电机输出轴进行制动，刹车面15与调节部112固定连接，其不会受到刹车盘2的作用力而像气缸或者油缸的活塞杆一样发生摆动，所以能够使制动更加精准。

本申请还提供一种主轴箱组件。

参照图4，一种主轴箱组件，包括主轴箱3、与主轴箱3输入端连接的驱动电机4以及主轴箱刹车装置，驱动电机4的输出轴与主轴箱3的输入端连接，以驱使安装在主轴箱3输出轴上的装置转动。主轴箱刹车装置中的固定件11与主轴箱3的壳体固定连接，主轴箱刹车装置中的刹车盘2与电机的输出轴同轴固定。

主轴箱3的外壁上固定有安装板5，安装板5上贯穿设有安装孔51，安装孔51内壁固定有冷却风扇52，冷却风扇52的出风口朝向主轴箱3的外壁，以提高本主轴箱3的散热能力。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种主轴箱刹车装置，其特征在于：包括刹车机构(1)以及用于同轴固定在电机输出轴上的刹车盘(2)，所述刹车盘(2)的外侧壁固设有弹性边(21)，所述刹车机构(1)包括固定件(11)、抵压件(12)以及驱动器(13)，所述驱动器(13)位于固定件(11)上，所述固定件(11)用于与主轴箱(3)固定，所述固定件(11)上设有用于与弹性边(21)相抵的刹车面(15)，所述抵压件(12)与刹车面(15)分别位于弹性边(21)的两侧，所述驱动器(13)用于驱使抵压件(12)将弹性边(21)推向刹车面(15)。

2.根据权利要求1所述的一种主轴箱刹车装置，其特征在于：所述固定件(11)包括固定部(111)以及调节部(112)，所述固定部(111)用于与主轴箱(3)固定，所述调节部(112)滑动连接在固定部(111)上，所述调节部(112)的滑动方向沿固定件(11)的长度方向，所述刹车面(15)位于调节部(112)上，所述调节部(112)上设有用于将调节部(112)紧压固定在固定部(111)上的锁定件(113)。

3.根据权利要求2所述的一种主轴箱刹车装置，其特征在于：所述锁定件(113)采用螺栓，所述调节部(112)背离固定部(111)的表面贯穿设有供锁定件(113)穿过的穿槽(114)，所述穿槽(114)的长度方向沿调节部(112)的滑动方向，所述穿槽(114)的宽度大于锁定件(113)螺纹段的直径，所述锁定件(113)的拧头用于与调节部(112)相抵，所述锁定件(113)与固定部(111)螺纹连接。

4.根据权利要求3所述的一种主轴箱刹车装置，其特征在于：所述固定件(11)上设有安装块(115)，所述抵压件(12)以及驱动器(13)位于安装块(115)上，所述安装块(115)通过螺栓与固定件(11)可拆连接。

5.根据权利要求1所述的一种主轴箱刹车装置，其特征在于：所述固定件(11)上可拆装设有抵接板(14)，所述刹车面(15)位于抵接板(14)上。

6.根据权利要求1所述的一种主轴箱刹车装置，其特征在于：所述弹性边(21)与刹车面(15)之间距离为0.2-1毫米。

7.根据权利要求1所述的一种主轴箱刹车装置，其特征在于：所述弹性边(21)的厚度为0.5-3毫米。

8.一种基于权利要求1-7任意一条所述的主轴箱刹车装置的主轴箱组件，其特征在于：包括主轴箱(3)、与主轴箱(3)输入端连接的驱动电机(4)，所述固定件(11)与主轴箱(3)固定连接，所述刹车盘(2)与电机的输出轴同轴固定。

9.根据权利要求8所述的一种主轴箱组件，其特征在于：所述主轴箱(3)的外壁上设有用于增加主轴箱(3)表面空气流动性的冷却风扇(52)。

Images