CN215832631U - 高铁轮毂的毂径测量装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种高铁轮毂的毂径测量装置，具有基座和布置于基座下端四个角落处的撑脚；还包括线性执行器、测量组件以及承载台；所述线性执行器安装于基座上；所述承载台与线性执行器的输出端连接并由线性执行器驱动；所述测量组件作用于承载台前后两侧；所述承载台上还加装有滑动调节组件。本实用新型的目的是克服现有技术存在的缺陷，提供一种高铁轮毂的毂径测量装置。

Description

高铁轮毂的毂径测量装置

技术领域

本实用新型涉及高铁轮毂加工领域，尤其涉及高铁轮毂的毂径测量装置。

背景技术

高铁作为中华民族发展复兴的重要基础和标志，具有举足轻重的地位。其沿线经过的区域广、环境复杂、里程长且速度快，现已成为人们外出的优选交通工具项目。

高铁轮毂作为高铁的重要零部件，由于从原料件到最终的成品件需要经过多个加工工序，各加工工序的加工精度会直接影响到最后的成品尺寸。因此在成品入库前，往往需要对轮毂的毂径进行测量，以避免不符合指标的轮毂流入市场。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术存在的缺陷，提供一种高铁轮毂的毂径测量装置。

实现本实用新型目的的技术方案是：一种高铁轮毂的毂径测量装置，具有基座和布置于基座下端四个角落处的撑脚；还包括线性执行器、测量组件以及承载台；所述线性执行器安装于基座上；所述承载台与线性执行器的输出端连接并由线性执行器驱动；所述测量组件作用于承载台前后两侧；所述承载台上还加装有滑动调节组件。

进一步地，所述线性执行器选用直线输出丝杆组件。

进一步地，所述直线输出丝杆组件包括支架、丝杆、导向杆、丝杆螺母以及手轮；所述支架垂直安装于基座上，且支架分布在承载台行程的前后两端；所述丝杆螺母与丝杆螺纹连接，丝杆与支架间为轴承连接；所述手轮安装在丝杆外侧端；两个所述导向杆分设在丝杆两侧。

进一步地，所述承载台通过辅助座与丝杆螺母连接；

进一步地，所述测量组件包括可张开和收紧的夹持组件、沿水平方向均匀分布于所述基座上的刻度模块、垂直于刻度模块布置的指针。

进一步地，所述夹持组件包括固定板和移动板；所述固定板与手轮侧的支架一体成型，移动板与辅助座一体成型。

进一步地，所述线性执行器选用气缸或液压缸。

进一步地，所述滑动调节组件包括滑动板、安装于滑动板下端的滚轮组以及开设在承载台上端面的导向槽平行于承载台的运动方向。

进一步地，所述滚轮组包括两个沿导向槽运动的双轮组。

采用上述技术方案后，本实用新型具有以下积极的效果：本实用新型可以更直观、方便地测量出高铁轮毂的毂径；滑动调节组件可避免夹持组件在夹紧高铁轮毂时发生的机械性摩擦。

附图说明

为了使本实用新型的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明，其中

图1为本实用新型的第一立体结构示意图；

图2为本实用新型的第二立体结构示意图；

图3为本实用新型的第三立体结构示意图；

图4为本实用新型的第四立体结构示意图。

附图中标号为：基座10、撑脚20、线性执行器30、支架31、丝杆32、导向杆33、丝杆螺母34、手轮35、测量组件40、夹持组件41、固定板411、移动板412、刻度模块42、指针43、承载台50、滑动调节组件60、滑动板61、滚轮组62、导向槽63、辅助座70。

具体实施方式

参照图1和图2，本实用新型一种高铁轮毂的毂径测量装置，具有基座10和布置于基座10下端四个角落处的撑脚20，撑脚20与基座10之间为螺纹连接，撑脚20的设置，主要是考虑到后期移动或搬动设备时，便于通过缝隙寻找着力点；还包括线性执行器30、测量组件40以及承载台50；所述线性执行器30安装于基座10上；所述承载台50与线性执行器30的输出端连接并由线性执行器30驱动；所述测量组件40作用于承载台50前后两侧；所述承载台50上还加装有滑动调节组件60。

参照图2和图3，本实施例中更具体地，所述线性执行器30选用直线输出丝杆组件；所述线性执行器30还可选用气缸或液压缸，本实用新型选取的直线输出丝杆组件，其运行和加工成本较其他选择，成本更低。所述直线输出丝杆组件包括支架31、丝杆32、导向杆33、丝杆螺母34以及手轮35；所述支架31通过螺栓锁紧垂直安装于基座10上，且支架31分布在承载台50行程的前后两端；所述丝杆螺母34与丝杆32螺纹连接，丝杆32与支架31间为轴承连接；所述手轮35安装在丝杆32外侧端；两个所述导向杆33分设在丝杆32两侧。

参照图2，本实施例中更具体地，所述承载台50通过辅助座70与丝杆螺母34螺栓锁紧连接。

参照图2、图3和图4，本实施例中更具体地，所述测量组件40包括可张开和收紧的夹持组件41、沿水平方向均匀分布于所述基座10上的刻度模块42、垂直于刻度模块42布置的指针43；所述指针43可通过螺钉锁紧安装于移动板412上。

参照图2，本实施例中更具体地，所述夹持组件41包括固定板411和移动板412；所述固定板411与手轮35侧的支架31一体成型，移动板412与辅助座70一体成型，即移动板412由辅助座70在竖直方向延伸形成的板块；工作时，将高铁轮毂放到承载台50上，摇动手轮35，手轮35带动丝杆32转动，从而带动承载台50远离和靠近固定板411；需要测量高铁轮毂毂径时，首先确保夹持组件41之间有足够的距离用于容纳高铁轮毂，随后将高铁轮毂放置承载台50上，摇动手轮35，使得承载台50带动高铁轮毂缓慢向固定板411靠近，当轮毂端面与固定板411的端面接触时，继续摇动手轮35至移动板412和固定板411将高铁轮毂夹紧，随后读取并记录刻度模块42上的刻度，测量完成后，反向转动手轮35，随后高铁轮毂取出即可。

参照图3和图4，本实施例中更具体地，所述滑动调节组件60包括滑动板61、安装于滑动板61下端的滚轮组62以及开设在承载台50上端面的导向槽63，滚轮组62与滑动板61通过螺栓锁紧连接；所述导向槽63平行于承载台50的运动方向。

参照图4，本实施例中更具体地，所述滚轮组62包括两个沿导向槽63运动的双轮组。

工作时，首先确保夹持组件41之间有足够的距离用于容纳高铁轮毂，随后将高铁轮毂放置在滑动板61上，摇动手轮35，使得高铁轮毂缓慢向固定板411靠近，当轮毂端面与固定板411或移动板412任一端面接触时，继续摇动手轮35，在夹紧高铁轮毂的过程中，取代高铁轮毂与承载台50之间机械摩擦的是滑动板61与滚轮组62带动高铁轮毂沿导向槽63轻微调整，直到移动板412和固定板411将高铁轮毂夹紧，随后读取并记录刻度模块42上的刻度，测量完成后，反向转动手轮35，随后高铁轮毂取出即可。

以上所述的具体实施例，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种高铁轮毂的毂径测量装置，具有基座(10)和布置于基座(10)下端四个角落处的撑脚(20)；其特征在于：还包括线性执行器(30)、测量组件(40)以及承载台(50)；所述线性执行器(30)安装于基座(10)上；所述承载台(50)与线性执行器(30)的输出端连接并由线性执行器(30)驱动；所述测量组件(40)作用于承载台(50)前后两侧；所述承载台(50)上还加装有滑动调节组件(60)。

2.根据权利要求1所述的一种高铁轮毂的毂径测量装置，其特征在于：所述线性执行器(30)选用直线输出丝杆组件。

3.根据权利要求2所述的一种高铁轮毂的毂径测量装置，其特征在于：所述直线输出丝杆组件包括支架(31)、丝杆(32)、导向杆(33)、丝杆螺母(34)以及手轮(35)；所述支架(31)垂直安装于基座(10)上，且支架(31)分布在承载台(50)行程的前后两端；所述丝杆螺母(34)与丝杆(32)螺纹连接，丝杆(32)与支架(31)间为轴承连接；所述手轮(35)安装在丝杆(32)外侧端；两个所述导向杆(33)分设在丝杆(32)两侧。

4.根据权利要求3所述的一种高铁轮毂的毂径测量装置，其特征在于：所述承载台(50)通过辅助座(70)与丝杆螺母(34)连接。

5.根据权利要求3所述的一种高铁轮毂的毂径测量装置，其特征在于：所述测量组件(40)包括可张开和收紧的夹持组件(41)、沿水平方向均匀分布于所述基座(10)上的刻度模块(42)、垂直于刻度模块(42)布置的指针(43)。

6.根据权利要求5所述的一种高铁轮毂的毂径测量装置，其特征在于：所述夹持组件(41)包括固定板(411)和移动板(412)；所述固定板(411)与手轮(35)侧的支架(31)一体成型，移动板(412)与辅助座(70)一体成型。

7.根据权利要求1所述的一种高铁轮毂的毂径测量装置，其特征在于：所述线性执行器(30)选用气缸或液压缸。

8.根据权利要求1至7任一所述的一种高铁轮毂的毂径测量装置，其特征在于：所述滑动调节组件(60)包括滑动板(61)、安装于滑动板(61)下端的滚轮组(62)以及开设在承载台(50)上端面的导向槽(63)；所述导向槽(63)平行于承载台(50)的运动方向。

9.根据权利要求8所述的一种高铁轮毂的毂径测量装置，其特征在于：所述滚轮组(62)包括两个沿导向槽(63)运动的双轮组。

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