CN215816130U - 一种车用可电快插式动力电池模组 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车用可电快插式动力电池模组，包括箱体(1)、密封组件(2)、电芯模块(3)和BSU采集均衡模块(4)，其特征在于：电芯模块(3)和BSU采集均衡模块(4)设置于箱体(1)内，箱体包括上盖(11)和下箱体(12)，上盖(11)上设置有提手(112)，下箱体(12)上设置有角码(122)、散热片(123)和接插件母端(51)，上盖(11)和下箱体(12)之间设有密封组件(2)。该车用可电快插式动力电池模组能够快速建立电池模组之间以及电池模组与电池管理系统之间的电连接关系，既可以提高整包的组装效率和可维护性，又有利于整包全自动化装配的实现。

Description

一种车用可电快插式动力电池模组

技术领域

本实用新型涉及动力电池领域，具体说涉及一种车用可电快插式动力电池模组。

背景技术

现有的动力电池模组，各模组之间以及模组与电池管理系统之间的电连接工艺较为复杂，通常是采用螺栓连接或焊接的方式将汇流排或高低压线束固定于相应的高低压端子处以实现强弱电连接关系。此种建立电连接关系的过程较为繁琐，效率低下，导致电池模组的装配便利性变差、整包的组装效率较低，且不利于对整包全自动化装配的实现。另外，现有的动力电池模组，基本没有考虑密封或密封性较差，不能在模组层级实现防尘防水，且不利于整包轻量化设计工作的开展。

实用新型内容

为了简化现有技术中电池模组之间以及电池模组与电池管理系统之间建立强弱电连接的繁琐过程，提高电池模组装配便利性以及整包组装效率和可维护性，实现整包的全自动化装配，并在模组层级解决防尘防水问题，本实用新型提供一种车用可电快插式动力电池模组，在模组下壳体上设置有接插件母端，在模组上盖板和下箱体壳之间设有密封组件，以使电池模组在具备电快插功能的同时满足IP67的防尘防水等级。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种车用可电快插式动力电池模组，包括箱体、密封组件、电芯模块和BSU采集均衡模块，其特征在于：

电芯模块和BSU采集均衡模块设置于箱体内，箱体包括上盖和下箱体，上盖上设置有提手，下箱体上设置有角码、散热片和接插件母端，上盖和下箱体之间设有密封组件。

进一步地，下箱体上设置有接插件母端，其上低压端子和高压端子与电池模组内的电芯模块及BSU采集均衡模块建立强弱电连接关系；电芯模块设置在下箱体内，并通过胶粘或螺栓连接的方式固定在下箱体上。

进一步地，密封组件包括层密封螺栓、密封胶以及密封圈，密封圈设置在电池模组的折弯面上，折弯面和密封圈上涂有密封胶；下箱体与接插件母端之间的密封形式与上盖和下箱体之间的密封形式一致。

进一步地，接插件母端包括基板、基座、导向孔以及固定端子；其中，固定端子和导向孔固定于基座上，固定端子的上端露出基座的上表面，固定端子的下端在基座内部，固定端子包括低压端子和高压端子，高压端子接电芯模块的正负极，低压端子与BSU采集均衡模块相连；BSU采集均衡模块与电芯模块相连。

进一步地，电芯模块能够选择方形、圆柱形或软包电芯。

进一步地，下箱体上设有角码和散热片，散热片与下箱体壳压铸一体成型，角码通过焊接的方式固定在下箱体上。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型动力电池模组采用电快插的方式快速建立电池模组之间以及电池模组与电池管理系统之间的电连接关系，既可以提高整包的组装效率和可维护性，又有利于整包全自动化装配的实现。此外，该模组设有IP67防护安全级别，密封性较好，可以实现模组层级的防尘防水，且有利于对电池包箱体进行轻量化设计。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1为本实用新型电池模组的爆炸图；

图2为接插件母端的结构示意图；

图3为电池模组与接插件公端插接配合的示意图。

其中：1-箱体，11-上盖，111-上盖板，112-提手，12-下箱体，121-下箱体壳，122-角码，123-散热片，2-密封组件，21-密封螺栓，22-密封胶，23-密封圈，3-电芯模块，4-BSU采集均衡模块，5-接插件，51接插件母端，511-基板，512-基座，513-导向孔，514-固定端子，5141-低压端子，5142-高压端子，52-接插件公端，6-电池模组，7-电路板。

具体实施方式

以下结合附图1-3对本实用新型的方案进行详细说明。

如图1-3所示，该实施例提供了一种车用可电快插式动力电池模组，包括箱体1、密封组件2、电芯模块3和BSU采集均衡模块4，电芯模块3和BSU采集均衡模块4设置于箱体1内。

箱体1包括上盖11和下箱体12，上盖11上设置有提手112，下箱体12上设置有角码122、散热片123和接插件母端51。

上盖11和下箱体12之间设有密封组件2，下箱体12上设置有接插件母端51，其上低压端子5141和高压端子5142与电池模组6内的电芯模块3及BSU采集均衡模块4建立好了相应的强弱电连接关系。

密封组件2包括层密封螺栓21、密封胶22以及密封圈23，密封圈23设置在电池模组6的折弯面上，折弯面和密封圈23上涂有密封胶22，最后盖上模组上盖11，拧紧涂有防腐层的密封螺栓21即可实现上盖11和下箱体12之间IP67的防水防尘等级。

下箱体12与接插件母端51之间的密封形式与上盖11和下箱体12之间的密封形式一致。整个电芯模块3设置在下箱体12内，通过胶粘或螺栓连接的方式固定在下箱体12上。

下箱体12上设有角码122和散热片123，散热片123与下箱体壳121压铸一体成型，通过增加散热面积来加快整个电池模组6散热速率。角码122通过焊接的方式固定在下箱体上12，起到固定电池模组6的作用。接插件母端51包括基板511、基座512、导向孔513以及固定端子514。其中，固定端子514和导向孔513固定于基座512上，固定端子514的上端露出基座512的上表面，固定端子514的下端在基座512内部。固定端子514又包括低压端子5141和高压端子5142，高压端子5142接电芯模块3的正负极，低压端子5141与BSU采集均衡模块4相连。接插件公端52设置于电路板7上，与电池模组6上的接插件母端51进行插接配合，以快速建立电池模组之间以及电池模组与电池管理系统之间的电连接关系。

电芯3的类型可以方形、圆柱形或软包电芯。因不同类型电芯3的容量、电压、能量密度比、充放电倍率以及循环寿命存在差异，因此可根据相应的需求选择电芯3的类型。另外，电芯与电芯之间的串并联方式也可以根据电池模组6实际的容量和电压要求发生相应改变。

尽管参考附图详地公开了本申请，但应理解的是，这些描述仅仅是示例性的，并非用来限制本申请的应用。本申请的保护范围由附加权利要求限定，并可包括在不脱离本申请保护范围和精神的情况下针对实用新型所作的各种变型、改型及等效方案。

Claims (6)

1.一种车用可电快插式动力电池模组，包括箱体(1)、密封组件(2)、电芯模块(3)和BSU采集均衡模块(4)，其特征在于：

电芯模块(3)和BSU采集均衡模块(4)设置于箱体(1)内，箱体包括上盖(11)和下箱体(12)，上盖(11)上设置有提手(112)，下箱体(12)上设置有角码(122)、散热片(123)和接插件母端(51)，上盖(11)和下箱体(12)之间设有密封组件(2)。

2.根据权利要求1所述的车用可电快插式动力电池模组，其特征在于：下箱体(12)上设置有接插件母端(51)，其上低压端子(5141)和高压端子(5142)与电池模组(6)内的电芯模块(3)及BSU采集均衡模块(4)建立强弱电连接关系；电芯模块(3)设置在下箱体(12)内，并通过胶粘或螺栓连接的方式固定在下箱体(12)上。

3.根据权利要求2所述的车用可电快插式动力电池模组，其特征在于，密封组件(2)包括层密封螺栓(21)、密封胶(22)以及密封圈(23)，密封圈(23)设置在电池模组(6)的折弯面上，折弯面和密封圈(23)上涂有密封胶(22)；下箱体(12)与接插件母端(51)之间的密封形式与上盖(11)和下箱体(12)之间的密封形式一致。

4.根据权利要求2所述的车用可电快插式动力电池模组，其特征在于，接插件母端(51)包括基板(511)、基座(512)、导向孔(513)以及固定端子(514)；其中，固定端子(514)和导向孔(513)固定于基座(512)上，固定端子(514)的上端露出基座(512)的上表面，固定端子(514)的下端在基座(512)内部，固定端子(514)包括低压端子(5141)和高压端子(5142)，高压端子(5142)接电芯模块(3)的正负极，低压端子(5141)与BSU采集均衡模块(4)相连；BSU采集均衡模块(4)与电芯模块(3)相连。

5.根据权利要求1-4的任一项所述的车用可电快插式动力电池模组，其特征在于，电芯模块(3)能够选择方形、圆柱形或软包电芯。

6.根据权利要求1-4的任一项所述的车用可电快插式动力电池模组，其特征在于，下箱体(12)上设有角码(122)和散热片(123)，散热片(123)与下箱体壳(121)压铸一体成型，角码(122)通过焊接的方式固定在下箱体(12)上。

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