CN215797908U - 一种三缸机混动发动机悬置机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种三缸机混动发动机悬置机构，包括底框，还包括顶板和第二减速电机，所述底框的顶部构造有滑槽，且滑槽内通过轴承座转动连接有螺杆，所述螺杆螺纹连接有位于滑槽内的螺纹滑块，所述螺纹滑块的顶部安装固定有液压杆，所述液压杆的顶端安装固定有顶板，所述顶板的侧壁构造有通槽，且通槽内通过轴承座转动连接有转板，所述转板的顶部构造有齿槽，所述顶板的顶部安装固定有第二减速电机，所述第二减速电机的输出轴外周套接固定有位于齿槽内的齿盘，所述转板的两侧均通过螺栓安装固定有悬挂板，所述悬挂板的顶部构造有方槽和与方槽连通的圆孔。方便移动三缸发动机，便于调节三缸发动机的高度和角度，检测灵活性高。

Description

一种三缸机混动发动机悬置机构

技术领域

本实用新型涉及发动机生产技术领域，特别涉及一种三缸机混动发动机悬置机构。

背景技术

三缸发动机是由三个气缸组成的发动机，在其内部，三个相同的单缸排列在一个机体上共用一根曲轴输出动力，主要作用是将化学能转换为机械能。三缸发动机其基本原理是利用汽油(柴油)化学能转化为热能时，密封汽缸内混合气体燃烧膨胀，从而推动活塞做功，将热能再转变为机械能。主要为传统燃油汽车以及新能源混合动力车型提供动力。三缸发动机由于本身的结构优势，在油耗控制方面出色。发动机小型化使其体积更小、功率密度更大，发动机热效率更高。三缸发动机因为结构原因泵气损失会更低，并且由于缸体更小，其运转时摩擦损失也会更小，相应的散热损失也会降低。

三缸发动机在生产制造过程中，需要将三缸发动机悬挂放置，使用各种仪器对三缸发动机进行出厂前检测。现有的悬置机构在使用时不便于调节三缸发动机的角度及高度，导致检测工作较为繁琐。

为此，我们提出一种三缸机混动发动机悬置机构。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种三缸机混动发动机悬置机构，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种三缸机混动发动机悬置机构，包括底框，还包括顶板和第二减速电机，所述底框的顶部构造有滑槽，且滑槽内通过轴承座转动连接有螺杆，所述螺杆螺纹连接有位于滑槽内的螺纹滑块，所述螺纹滑块的顶部安装固定有液压杆，所述液压杆的顶端安装固定有顶板，所述顶板的侧壁构造有通槽，且通槽内通过轴承座转动连接有转板，所述转板的顶部构造有齿槽，所述顶板的顶部安装固定有第二减速电机，所述第二减速电机的输出轴外周套接固定有位于齿槽内的齿盘；

所述转板的两侧均通过螺栓安装固定有悬挂板，所述悬挂板的顶部构造有方槽和与方槽连通的圆孔，方槽内卡接有顶块，所述顶块的底部焊接固定有贯穿圆孔的软质钢丝绳，所述软质钢丝绳的底部系接有挂钩。

进一步地，所述底框的侧壁安装固定有第一减速电机，所述第一减速电机的输出轴与螺杆的端部固定连接；第一减速电机的输出轴带动螺杆转动，使得螺杆带动螺纹滑块在滑槽内滑动。

进一步地，所述底框的侧壁焊接固定有斜撑杆，所述斜撑杆的顶部与第一减速电机抵接；斜撑杆用于支撑第一减速电机，提高第一减速电机的稳定性。

进一步地，所述螺纹滑块的外周涂覆有特氟龙涂层；使得螺纹滑块在滑槽内滑动更加流畅。

进一步地，所述底框的底部构造有防滑纹；使得底框与地面之间不易发生滑动。

进一步地，所述螺纹滑块的顶部与底框的顶部齐平；螺纹滑块低于底框时，不易查看螺纹滑块的移动情况，螺纹滑块高于底框时，易与外部物体发生剐蹭。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：第一减速电机的输出轴带动螺杆转动，螺杆带动螺纹滑块在滑槽内滑动，从而带动液压杆和顶板水平移动，能够转移三缸发动机，方便移动，节约人力；液压杆能够带动顶板上下移动，以便改变三缸发动机吊起时的高度，提高检测的灵活性；第二减速电机的输出轴通过齿盘带动转板转动，从而带动吊起的三缸发动机转动，改变三缸发动机的角度，以便工人进行检测。

附图说明

图1为本实用新型一种三缸机混动发动机悬置机构的结构示意图。

图2为本实用新型一种三缸机混动发动机悬置机构的转板的结构示意图。

图3为本实用新型一种三缸机混动发动机悬置机构的图1中A处结构的放大图。

图中：1、底框；2、第一减速电机；3、斜撑杆；4、螺杆；5、螺纹滑块；6、液压杆；7、顶板；8、第二减速电机；9、齿盘；10、转板；11、悬挂板；12、顶块；13、软质钢丝绳；14、挂钩。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

如图1-3所示，一种三缸机混动发动机悬置机构，包括底框1，还包括顶板7和第二减速电机8，所述底框1的顶部构造有滑槽，且滑槽内通过轴承座转动连接有螺杆4，所述螺杆4螺纹连接有位于滑槽内的螺纹滑块5，所述螺纹滑块5的顶部安装固定有液压杆6，所述液压杆6的顶端安装固定有顶板7，所述顶板7的侧壁构造有通槽，且通槽内通过轴承座转动连接有转板10，所述转板10的顶部构造有齿槽，所述顶板7的顶部安装固定有第二减速电机8，所述第二减速电机8的输出轴外周套接固定有位于齿槽内的齿盘9；

所述转板10的两侧均通过螺栓安装固定有悬挂板11，所述悬挂板11的顶部构造有方槽和与方槽连通的圆孔，方槽内卡接有顶块12，所述顶块12的底部焊接固定有贯穿圆孔的软质钢丝绳13，所述软质钢丝绳13的底部系接有挂钩14。

其中，所述底框1的侧壁安装固定有第一减速电机2，所述第一减速电机2的输出轴与螺杆4的端部固定连接；第一减速电机2的输出轴带动螺杆4转动，使得螺杆4带动螺纹滑块5在滑槽内滑动。

其中，所述底框1的侧壁焊接固定有斜撑杆3，所述斜撑杆3的顶部与第一减速电机2抵接；斜撑杆3用于支撑第一减速电机2，提高第一减速电机2的稳定性。

其中，所述螺纹滑块5的外周涂覆有特氟龙涂层；使得螺纹滑块5在滑槽内滑动更加流畅。

其中，所述底框1的底部构造有防滑纹；使得底框1与地面之间不易发生滑动。

其中，所述螺纹滑块5的顶部与底框1的顶部齐平；螺纹滑块5低于底框1时，不易查看螺纹滑块5的移动情况，螺纹滑块5高于底框1时，易与外部物体发生剐蹭。

需要说明的是，本实用新型为一种三缸机混动发动机悬置机构，使用时，将液压杆6降至一定高度，使用挂钩14勾住三缸发动机，随后升起液压杆6，使得三缸发动机处于悬空状态，进行检测时，根据需要启动第一减速电机2和第二减速电机8，第一减速电机2的输出轴带动螺杆4转动，螺杆4带动螺纹滑块5在滑槽内水平移动，第二减速电机8的输出轴带动齿盘9转动，齿盘9带动转板10在通槽内转动，改变悬挂板11与顶板7之间的角度，从而改变三缸发动机的角度，检测完毕后，通过第一减速电机2将三缸发动机移动至底框1的端部，并放下三缸发动机。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.一种三缸机混动发动机悬置机构，包括底框(1)，其特征在于，还包括顶板(7)和第二减速电机(8)，所述底框(1)的顶部构造有滑槽，且滑槽内通过轴承座转动连接有螺杆(4)，所述螺杆(4)螺纹连接有位于滑槽内的螺纹滑块(5)，所述螺纹滑块(5)的顶部安装固定有液压杆(6)，所述液压杆(6)的顶端安装固定有顶板(7)，所述顶板(7)的侧壁构造有通槽，且通槽内通过轴承座转动连接有转板(10)，所述转板(10)的顶部构造有齿槽，所述顶板(7)的顶部安装固定有第二减速电机(8)，所述第二减速电机(8)的输出轴外周套接固定有位于齿槽内的齿盘(9)；

所述转板(10)的两侧均通过螺栓安装固定有悬挂板(11)，所述悬挂板(11)的顶部构造有方槽和与方槽连通的圆孔，方槽内卡接有顶块(12)，所述顶块(12)的底部焊接固定有贯穿圆孔的软质钢丝绳(13)，所述软质钢丝绳(13)的底部系接有挂钩(14)。

2.根据权利要求1所述的一种三缸机混动发动机悬置机构，其特征在于：所述底框(1)的侧壁安装固定有第一减速电机(2)，所述第一减速电机(2)的输出轴与螺杆(4)的端部固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种三缸机混动发动机悬置机构，其特征在于：所述底框(1)的侧壁焊接固定有斜撑杆(3)，所述斜撑杆(3)的顶部与第一减速电机(2)抵接。

4.根据权利要求1所述的一种三缸机混动发动机悬置机构，其特征在于：所述螺纹滑块(5)的外周涂覆有特氟龙涂层。

5.根据权利要求1所述的一种三缸机混动发动机悬置机构，其特征在于：所述底框(1)的底部构造有防滑纹。

6.根据权利要求1所述的一种三缸机混动发动机悬置机构，其特征在于：所述螺纹滑块(5)的顶部与底框(1)的顶部齐平。

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