CN203359836U - 一种汽车起重机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车起重机，包括车架、工作动力系统、起重吊装系统、吊装动力系统，所述工作动力系统，包括第一动力系统和第二动力系统，所述第二动力系统连接有为自身提供实时电力的第三动力发电系统，所述吊装动力系统还包括水循环散热器。所述吊装动力系统还包括电机与油泵的同心连接器，所述工作动力系统还包括机电两用减速箱，所述车架上设置有液压支腿，液压支腿包括设置在车架两侧及后侧且垂直于地面的主支腿，所述车架上或者主支腿外侧设置有副支腿，副支腿收起状态与主支腿平行，工作状态时则和主支腿呈三角形支撑结构；所述副支腿设置在车架两侧或者车架两侧的主支腿外侧。本实用新型经过多处改进，能更好的发挥工作效率。

Description

一种汽车起重机

技术领域

本实用新型涉及起重机，具体地说是一种能更好的发挥工作效率的汽车起重机。 

背景技术

原有的汽车起重机配有二套工作动力系统，即：第一种工作动力系统是汽车主发动机带动液压齿轮泵，输出动力至总动力分配器（五联阀），通过总动力分配器按工作程序输送到各个工作单元．第二种工作动力系统是将车体安装的电动机与液压齿轮泵相连接，通过外部电源的接入，从而实现以上工作过程。原汽车起重机的电机与液压油齿轮泵相连接时是通过将电机轴心部分进行镂空，将齿轮泵的轴嵌入电机轴内，并用花键锁定，并且将电机和齿轮泵分别固定在设有滑动孔的钢板上，调整同心后，将电机和齿轮泵用螺丝固定，从而实现简单的同轴工作，由于对接时是两轴的金属部分直接对接，在开机或转动中，很难避免不同心转让的现象发生，从而损坏齿轮泵轴或齿轮泵，从而产生了很大的损失，使设备无法正常工作，增加了维修成本。 

起重机使用以上两种动力工作时，汽车起重机在持续工作时，造成了液压油管里的液压油温度升高，温度持续升温，超过80度以后，汽车起重机将无法正常工作，为了给汽车起重机降温，于是在液压油回至油箱的液压油管回路上安装了风冷式散热器，但散热能力低，效果不好，散热速度慢，从而影响了汽车起重机持续工作，还是必须停机降温。 

汽车起重机未改进前整车有五条液压支腿，分别为车体两侧及车侧后侧，车一侧前后各一条，两侧共四条，用于车起重机转向两侧吊装作时，起到支撑作用，防止起重机作业时侧翻。车体后侧的中间位置安装有液压支腿一条，起重机在作业时，正常情况下是转向车体后面作业的，所以后侧的支腿起到了重要的支撑作用，防止起重机作业时后翻。虽然五条液压支腿满足了基本的工作需要，但由于作业时支腿向两侧伸出的长度有限，作业时支腿与地面的跨度较小，当大臂伸展至一定距离，开始吊装作业时，由于重心不稳，支腿稳定性差，跨度小，很容易侧翻，发生作业事故。造成了极大的经济损失，同时危及了操作人员的生命安全，工作范围有限。 

由于汽车起重机工作环境的不确定性，从而使汽车起重机接触到无法接入电力的野外环境时，被迫使用汽车主发动机动力进行工作，从而加速了对车辆发动机的磨损，在吊装较小的重物时，造成了动力资源的浪费，从而出现了大马拉小车的局面，增加了油耗，增加了工作成本。 

同时在起重机后方有一个起升减速机，也称为主液压绞车，用吊装作业时起落绳，主要动力是接入液压系统的液压马达，有三个档位。由于起重机在频繁吊装重物时，需要减速机不停的工作，从而实现起落绳，由于工作的主要动力是液压马达，液压马达在不停的处于工作状态，从而导致了液压油温度很快升高，从而影响了整机工作，导致工作的停滞。降低了工作效率。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车起重机，经过多处改进，能更好的发挥工作效率。 

为了达成上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种汽车起重机，包括车架、工作动力系统、起重吊装系统、吊装动力系统，所述工作动力系统，包括第一动力系统和第二动力系统，所述第二动力系统连接有为自身提供实时电力的第三动力发电系统；所述第三动力发电系统包括安装在车架上的且相互连接的单缸柴油机和发电机；所述单缸柴油机安装于车架后平板上；所述第二动力系统包括相互连接的电动机和第二液压齿轮泵，所述发电机与电动机相连；所述第一动力系统包括相互连接的发动机和第一液压齿轮泵。 

所述吊装动力系统还包括水循环散热器，包括液压油管，所述液压油管被置于装有水的水箱中，在水箱上开设有水循环进水口和水循环出水口；所述液压油管在水箱中设计为弹簧式螺旋状；所述水箱上分别开设有与液压油管两端连接的进油口和出油口；所述水循环出水口排出的水连接至搅拌机。 

所述吊装动力系统还包括电机与油泵的同心连接器，所述同心连接器包括连接器本体，所述连接器本体包括与电机输出轴连接的电机连接花键钢套、与油泵输入轴连接的油泵连接花键钢套，所述电机连接花键钢套和油泵连接花键钢套通过尼龙套连接；所述电机连接花键钢套和油泵连接花键钢套外侧表面加工成齿轮状，所述尼龙套加工成圆形中空结构，尼龙套内部两侧表面加工成齿轮状，中间设有隔离带，宽度为8—10mm,然后将齿轮状电机连接花键钢套和油泵连接花键钢套共同安装于带有内表面带齿轮状尼龙套内，由于中间有隔离带，两金属钢套并不相互接触；还包括位于连接器本体外围的支架，所述支架一端连接在电机上，另一端连接在油泵上；所述支架包括通过螺栓连接在一起的电机连接桥和油泵连接桥。 

所述工作动力系统还包括机电两用减速箱，所述减速箱包括减速箱本体和为减速箱本体提供动力的动力机构，所述动力机构为电机，所述电机一端连接减速箱本体，另一端连接发电机；所述发电机连接车体上安装的单缸柴油机；所述车体上还安装备用的与减速箱本体连接的液压马达；所述减速机本体输出端连接终端执行机构；所述终端执行机构为起升机构。 

所述车架上设置有液压支腿，液压支腿包括设置在车架两侧及后侧且垂直于地面的主支腿，所述车架上或者主支腿外侧设置有副支腿，副支腿收起状态与主支腿平行，工作状态时则和主支腿呈三角形支撑结构；所述副支腿设置在车架两侧或者车架两侧的主支腿外侧，即车架两侧的主支腿为4个，副支腿为4个，车架后侧的主支腿1个，共9个支腿；所述副支腿通过固定体连接在车架或者主支腿上；所述副支腿包括内外相套且相互伸缩的外节腿和内节腿，所述外节腿上端通过转轴铰接在固定体上端，所述内节腿下端则通过转轴铰接下方的支撑板；所述固定体下端和外节腿下端还连接有支撑架，所述支撑架一端通过转轴与固定体铰接，另一端通过转轴与外节腿铰接。 

相较于现有技术，本实用新型具有以下有益效果： 

在原来有二套工作动力系统基础上，在后车体前方平板上安装了单缸柴油机，从而解决了野外作业，无法接入电力的局限，同时用单缸柴油机带动液压齿轮泵代替汽车主发动机工作，节省了油耗，减小工作时对车辆主发动机的磨损，节约了能源，降低了工作成本。从而使汽车起重机工作适应范围更广泛。同时单缸柴油机加装连接了发电机，向外输出的电力，一路可以直接连接电动机来工作，另一路还可以向外部设备，如建筑用的搅伴机，振动棒供电工作，同时又为外部灯具提供了照明，同时发电机发出的电力可以直接接入减速机的电机带动卷扬机，从而避开的吊装时频繁的使用液压系统，液压油温度升高不能正常工作的问题。从而使汽车起重机能够长时间的进行吊装工作。

为了更好的为汽车起重机降温，保持起重机的持续性工作，在风冷式散热器原来的位置上，安装了水循环散热器，散热器内液压油管管直径20mm,长达6米，呈弹簧状排列，水箱呈圆桶状，水箱上方设有出水孔，左侧中间位置设有进油孔，右侧中间位置设有出油孔，右侧的下方位置设有进水孔，整个水箱的容积0.05立方米，由于建筑工地附近水源非常丰富，可将自来水接入水箱进水孔，经过循环降温使用后的水，又从水箱上方的出水孔流出，用于工地再次使用。 

水温散热器的结构：加装在起重机一侧底部，外部是一个封闭性的桶状容器，有四个进出管口，2个为水的输出输入管连接口，2个为液压油输出输入管连接口。容器内注满了水，循环后的水可再进入搅拌机内使用，液压油的压力管在容器内呈弹簧式螺旋状排列，从而使循环至水温散热器里压力管的液压油在散热器里通过水温冷却的原理充分散热、降温。从而使系统里的整体油温下降。 

未安装散热器前，液压油油温在起重机工作时最高达80°从而导致起重机必须停止工作，进行自然降温，从而使起重机无法持续作业。安装水温散热器后，有效控制了起重机在工作时液压油的温度，从而使油温保持在60°到70°之间，不需要停机降温，从而使起重机能够连续工作，提高了工作的效率。 

为了防止事故的发生，在原车体两侧4条液压支腿的基础上，在原每条支腿与水平力臂的连接点上，安装了斜跨式支腿，该支腿为机械装置，分为两节，内节和外节，作业时，起动水平伸出液压系统，使垂直支腿与斜跨式支腿，向两侧伸出，手动拉出内节，根据工作长度的需要，并用销子将内节锁定于外节支腿的固定孔处，并将斜跨式支腿，最大范围的向车体两侧倾斜拉伸，斜跨于地面，与原垂直支腿形成三角形。并起动支腿垂直液压系统，使原垂直支腿垂直伸出与斜跨式支腿接触地面，形成合力 

改进后垂直支腿接触地面的支点与斜跨式支腿接触地面的支点，产生了8０CM的距离，从而使车体两侧产生了160CM的跨度，起重机大臂工作时可以伸出至11—12米，从而使起重机工作时，因跨度增加重心更稳，加装改进后吊重时起到稳定作用，大臂吊装跨度更大，提高工作效率。

为了解决减速机不停工作，导致液压油温度升高而停机的难题，于是在减速机上安装了电机代替液压马达的工作动力，同时在车体上安装了单缸柴油机和与之相配套的发电机，并将发电机的发出的电力接入电动机，电动机直接独立带动减速机工作，实现频繁的吊装作业，从而减小了液压系统的工作频率，从而解决液压油温度升高而停机的难题，从而实现了减速机机电两用，空放绳，五档变速。实现机电两用，可以持续工作，不用停机，减小了液压系统的使用频率。 

为了解决汽车起重机的电机与液压油齿轮泵两轴直接接触，因无法同心工作，造成的损坏。分别在电机和齿轮泵的轴上安装的金属轴套，在两轴套外侧表面加工成齿轮状，同时加工了圆形中空的尼龙套，尼龙套内部两侧表面加工成齿轮状，中间设有隔离带，宽度为8—10mm,将两轴的金属轴套分别利用划键固定在电机和齿轮泵的轴上，然后将齿轮状金属轴套共同安装于带有内表面带齿轮状尼龙套内，由于中间有隔离带，两金属套并不尼龙套接触，并且通过齿轮状结构，双方相吻合，同时外部通过桶状的圆形连接支架，分别将通过尼龙套连接的电机和齿轮泵的轴和轴套，保护在里面，同时连接支架两端设有与电机和齿轮泵机体上相对应的螺丝孔，并且通过螺丝将电机和齿轮泵机固定在连接支架上，形成一体，从而更好的实现了同轴工作。 

实现了同轴工作，两轴之间不在产生金属面的接触，当两设备不同心工作时，只会损坏尼龙套，尼龙套成本很低，极易更换，从而减小了维修成本。不会损坏液压油泵，从而保护了液压油泵，同时停机时同心连接器又起到减震，减速的作用，从而使两台设备更好的同轴工作。更好的发挥工作效率。 

附图说明

图1为本实用新型的一种汽车起重机的结构示意图。 

图中：1、水循环散热器；2、同心连接器；3、机电两用减速箱；4、工作动力系统；5、液压支腿。 

具体实施方式

有关本实用新型的详细说明及技术内容，配合附图说明如下，然而附图仅提供参考与说明之用，并非用来对本实用新型加以限制。 

根据图1所示，一种汽车起重机，包括车架、工作动力系统4、起重吊装系统、吊装动力系统，所述工作动力系统，包括第一动力系统和第二动力系统，所述第二动力系统连接有为自身提供实时电力的第三动力发电系统；所述第三动力发电系统包括安装在车架上的且相互连接的单缸柴油机和发电机；所述单缸柴油机安装于车架后平板上；所述第二动力系统包括相互连接的电动机和第二液压齿轮泵，所述发电机与电动机相连；所述第一动力系统包括相互连接的发动机和第一液压齿轮泵。 

所述吊装动力系统还包括水循环散热器1，包括液压油管，所述液压油管被置于装有水的水箱中，在水箱上开设有水循环进水口和水循环出水口；所述液压油管在水箱中设计为弹簧式螺旋状；所述水箱上分别开设有与液压油管两端连接的进油口和出油口；所述水循环出水口排出的水连接至搅拌机。 

所述吊装动力系统还包括电机与油泵的同心连接器2，所述同心连接器包括连接器本体，所述连接器本体包括与电机输出轴连接的电机连接花键钢套、与油泵输入轴连接的油泵连接花键钢套，所述电机连接花键钢套和油泵连接花键钢套通过尼龙套连接；所述电机连接花键钢套和油泵连接花键钢套外侧表面加工成齿轮状，所述尼龙套加工成圆形中空结构，尼龙套内部两侧表面加工成齿轮状，中间设有隔离带，宽度为8—10mm,然后将齿轮状电机连接花键钢套和油泵连接花键钢套共同安装于带有内表面带齿轮状尼龙套内，由于中间有隔离带，两金属钢套并不相互接触；还包括位于连接器本体外围的支架，所述支架一端连接在电机上，另一端连接在油泵上；所述支架包括通过螺栓连接在一起的电机连接桥和油泵连接桥。 

所述工作动力系统还包括机电两用减速箱3，所述减速箱包括减速箱本体和为减速箱本体提供动力的动力机构，所述动力机构为电机，所述电机一端连接减速箱本体，另一端连接发电机；所述发电机连接车体上安装的单缸柴油机；所述车体上还安装备用的与减速箱本体连接的液压马达；所述减速机本体输出端连接终端执行机构；所述终端执行机构为起升机构。 

所述车架上设置有液压支腿5，液压支腿包括设置在车架两侧及后侧且垂直于地面的主支腿，所述车架上或者主支腿外侧设置有副支腿，副支腿收起状态与主支腿平行，工作状态时则和主支腿呈三角形支撑结构；所述副支腿设置在车架两侧或者车架两侧的主支腿外侧，即车架两侧的主支腿为4个，副支腿为4个，车架后侧的主支腿1个，共9个支腿；所述副支腿通过固定体连接在车架或者主支腿上；所述副支腿包括内外相套且相互伸缩的外节腿和内节腿，所述外节腿上端通过转轴铰接在固定体上端，所述内节腿下端则通过转轴铰接下方的支撑板；所述固定体下端和外节腿下端还连接有支撑架，所述支撑架一端通过转轴与固定体铰接，另一端通过转轴与外节腿铰接。 

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，非用以限定本实用新型的专利范围，其他运用本实用新型的专利精神的等效变化，均应俱属本实用新型的专利范围。 

Claims (5)

1.一种汽车起重机，包括车架、工作动力系统、起重吊装系统、吊装动力系统，其特征在于，所述工作动力系统，包括第一动力系统和第二动力系统，所述第二动力系统连接有为自身提供实时电力的第三动力发电系统；所述第三动力发电系统包括安装在车架上的且相互连接的单缸柴油机和发电机；所述单缸柴油机安装于车架后平板上；所述第二动力系统包括相互连接的电动机和第二液压齿轮泵，所述发电机与电动机相连；所述第一动力系统包括相互连接的发动机和第一液压齿轮泵。

2.根据权利要求1所述的一种汽车起重机，其特征在于，所述吊装动力系统还包括水循环散热器，包括液压油管，所述液压油管被置于装有水的水箱中，在水箱上开设有水循环进水口和水循环出水口；所述液压油管在水箱中设计为弹簧式螺旋状；所述水箱上分别开设有与液压油管两端连接的进油口和出油口；所述水循环出水口排出的水连接至搅拌机。

3.根据权利要求1所述的一种汽车起重机，其特征在于，所述吊装动力系统还包括电机与油泵的同心连接器，所述同心连接器包括连接器本体，所述连接器本体包括与电机输出轴连接的电机连接花键钢套、与油泵输入轴连接的油泵连接花键钢套，所述电机连接花键钢套和油泵连接花键钢套通过尼龙套连接；所述电机连接花键钢套和油泵连接花键钢套外侧表面加工成齿轮状，所述尼龙套加工成圆形中空结构，尼龙套内部两侧表面加工成齿轮状，中间设有隔离带，宽度为8—10mm,然后将齿轮状电机连接花键钢套和油泵连接花键钢套共同安装于带有内表面带齿轮状尼龙套内，由于中间有隔离带，两金属钢套并不相互接触；还包括位于连接器本体外围的支架，所述支架一端连接在电机上，另一端连接在油泵上；所述支架包括通过螺栓连接在一起的电机连接桥和油泵连接桥。

4.根据权利要求1所述的一种汽车起重机，其特征在于，所述工作动力系统还包括机电两用减速箱，所述减速箱包括减速箱本体和为减速箱本体提供动力的动力机构，所述动力机构为电机，所述电机一端连接减速箱本体，另一端连接发电机；所述发电机连接车体上安装的单缸柴油机；所述车体上还安装备用的与减速箱本体连接的液压马达；所述减速机本体输出端连接终端执行机构；所述终端执行机构为起升机构。

5.根据权利要求1所述的一种汽车起重机，其特征在于，所述车架上设置有液压支腿，液压支腿包括设置在车架两侧及后侧且垂直于地面的主支腿，所述车架上或者主支腿外侧设置有副支腿，副支腿收起状态与主支腿平行，工作状态时则和主支腿呈三角形支撑结构；所述副支腿设置在车架两侧或者车架两侧的主支腿外侧，即车架两侧的主支腿为4个，副支腿为4个，车架后侧的主支腿1个，共9个支腿；所述副支腿通过固定体连接在车架或者主支腿上；所述副支腿包括内外相套且相互伸缩的外节腿和内节腿，所述外节腿上端通过转轴铰接在固定体上端，所述内节腿下端则通过转轴铰接下方的支撑板；所述固定体下端和外节腿下端还连接有支撑架，所述支撑架一端通过转轴与固定体铰接，另一端通过转轴与外节腿铰接。

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