CN215794154U - 一种汽车用防震转向器带横拉杆总成固定夹具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车用防震转向器带横拉杆总成固定夹具，包括抵板、操作板和滑板，所述抵板为长方体结构且底端面上阵列设置有多根支腿，所述抵板的上表面阵列设置有多根定位杆，所述定位杆的外壁上安装有弹簧，所述弹簧上连接有操作板，所述操作板上开设有多个供定位杆穿过的卡孔，所述操作板上开设有滑道，所述滑道的内部设置有滑动杆，所述滑动杆上活动设置有滑板，所述滑板上安装有支撑杆，所述支撑杆上连接有第一夹板，所述第一夹板上活动配合有第二夹板。该汽车用防震转向器带横拉杆总成固定夹具，通过简单的结构设计，便于在使用时对该装置进行调节，具有较高的实用性。
Description
技术领域
本实用新型属于固定设备技术领域，具体涉及一种汽车用防震转向器带横拉杆总成固定夹具。
背景技术
转向拉杆是汽车转向机构中的重要零件，它直接影响汽车操纵的稳定性、运行的安全性和轮胎的使用寿命。转向拉杆分为二类，即转向直拉杆与转向横拉杆。汽车悬挂系统中的拉杆总成有采用球型连接实现不同轴的动力传送，提供多角度的旋转，使得转向机构得以平顺转向，减少震动和实现平顺转向。
在对拉杆总成进行安装时，需要使用到固定夹具将其固定，以此方便作业人员的使用，为此，提出一种汽车用防震转向器带横拉杆总成固定夹具。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车用防震转向器带横拉杆总成固定夹具，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车用防震转向器带横拉杆总成固定夹具，包括抵板、操作板和滑板，所述抵板为长方体结构且底端面上阵列设置有多根支腿，所述抵板的上表面阵列设置有多根定位杆，所述定位杆的外壁上安装有弹簧，所述弹簧上连接有操作板，所述操作板上开设有多个供定位杆穿过的卡孔，所述操作板上开设有滑道，所述滑道的内部设置有滑动杆，所述滑动杆上活动设置有滑板，所述滑板上安装有支撑杆，所述支撑杆上连接有第一夹板，所述第一夹板上活动配合有第二夹板。
优选的，所述第一夹板与第二夹板结构相同且连接处均开设有连接孔，所述第一夹板与第二夹板的外壁上均设置有旋转杆，所述旋转杆的一端安装有旋转板，所述旋转杆远离旋转板的一端设置有推板。
优选的，所述抵板上开设有活动槽，所述活动槽的内部活动设置有滑动座，所述滑动座上活动设置有连接杆，所述连接杆远离滑动座的一端与设置在操作板底端面上的固定座活动配合。
优选的，所述活动槽的内壁上对称开设有推槽，所述推槽的内部设置有与滑动座连接的推杆。
优选的，所述滑动座的底端面上开设有卡口，所述卡口的内部安装有滚轮。
本实用新型的技术效果和优点：该汽车用防震转向器带横拉杆总成固定夹具，通过在支撑杆上设置第一夹板与第二夹板相互配合，对拉杆总成进行夹持固定，方便作业人员的使用；通过在滑道的内部设置滑动杆与滑板相互配合，便于在使用时对滑板的位置进行调节，以此对不同尺寸的拉杆总成进行夹持，提升该装置的适用性；通过在抵板上设置带有弹簧的定位杆，对操作板所受到的压力进行缓冲，保证操作板的正常使用。该汽车用防震转向器带横拉杆总成固定夹具，通过简单的结构设计，便于在使用时对该装置进行调节，具有较高的实用性。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的第一夹板与第二夹板连接结构示意图；
图3为本实用新型的抵板与操作板连接结构示意图。
图中：1抵板、10滑道、100卡孔、101支腿、102定位杆、103弹簧、104滑动杆、105滑板、106支撑杆、107第一夹板、108第二夹板、109旋转杆、11操作板、111推板、112连接孔、113旋转板、115固定座、116连接杆、117滑动座、118滚轮、119推杆、120活动槽、121推槽、122卡口。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型作详细说明，但本实用新型的保护范围不限于下述实施例，即但凡以本实用新型申请专利范围及说明书内容所作的简单的等效变化与修饰，皆仍属本实用新型专利涵盖范围之内。
如图1-3所示，包括抵板1、操作板11和滑板105，所述抵板1为长方体结构且底端面上阵列设置有多根支腿101，所述抵板1的上表面阵列设置有多根定位杆102，所述定位杆102的外壁上安装有弹簧103，所述弹簧103上连接有操作板11，通过在抵板1上设置带有弹簧103的定位杆102，对操作板11所受到的压力进行缓冲，保证操作板11的正常使用，所述操作板11上开设有多个供定位杆102穿过的卡孔100，所述操作板11上开设有滑道10，所述滑道10的内部设置有滑动杆104，所述滑动杆104上活动设置有滑板105，通过在滑道10的内部设置滑动杆104与滑板105相互配合，便于在使用时对滑板105的位置进行调节，以此对不同尺寸的拉杆总成进行夹持，提升该装置的适用性，所述滑板105上安装有支撑杆106，所述支撑杆106上连接有第一夹板107，所述第一夹板107上活动配合有第二夹板108，通过在支撑杆106上设置第一夹板107与第二夹板108相互配合，对拉杆总成进行夹持固定，方便作业人员的使用。
所述第一夹板107与第二夹板108结构相同且连接处均开设有连接孔112，所述第一夹板107与第二夹板108的外壁上均设置有旋转杆109，所述旋转杆109的一端安装有旋转板113，所述旋转杆109远离旋转板113的一端设置有推板111，通过在第一夹板107与第二夹板108上设置旋转杆109与推板111相互配合，对拉杆总成进行夹持固定，提升该装置的夹持效果。
所述抵板1上开设有活动槽120，所述活动槽120的内部活动设置有滑动座117，所述滑动座117上活动设置有连接杆116，所述连接杆116远离滑动座117的一端与设置在操作板11底端面上的固定座115活动配合，通过在抵板1上设置滑动座117、连接杆116与操作板11上的固定座115相互配合，便于在使用时对操作板11的位置进行调节。
所述活动槽120的内壁上对称开设有推槽121，所述推槽121的内部设置有与滑动座117连接的推杆119。
所述滑动座117的底端面上开设有卡口122，所述卡口122的内部安装有滚轮118。
工作原理：该汽车用防震转向器带横拉杆总成固定夹具，在使用时，通过设置在滑道10内部的滑动杆104与滑板105相互配合，对滑板105的位置进行调节，通过设置在滑板105上的第一夹板107与第二夹板108相互配合对拉杆总成进行夹持固定，通过活动设置在第一夹板107与第二夹板108上的旋转杆109带动推板111进行移动，对拉杆总成进行夹持，在使用过程中，通过推杆119带动滑动座117在活动槽120的内部进行移动，从而对操作板11的高度进行调节。该装置通过与外界的主控器及220V市电电性连接，并且主控器可为计算机等起到控制的现有技术设备。该汽车用防震转向器带横拉杆总成固定夹具，设计合理，结构简单，具有很高的实用性，可广泛使用。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种汽车用防震转向器带横拉杆总成固定夹具，包括抵板(1)、操作板(11)和滑板(105)，其特征在于：所述抵板(1)为长方体结构且底端面上阵列设置有多根支腿(101)，所述抵板(1)的上表面阵列设置有多根定位杆(102)，所述定位杆(102)的外壁上安装有弹簧(103)，所述弹簧(103)上连接有操作板(11)，所述操作板(11)上开设有多个供定位杆(102)穿过的卡孔(100)，所述操作板(11)上开设有滑道(10)，所述滑道(10)的内部设置有滑动杆(104)，所述滑动杆(104)上活动设置有滑板(105)，所述滑板(105)上安装有支撑杆(106)，所述支撑杆(106)上连接有第一夹板(107)，所述第一夹板(107)上活动配合有第二夹板(108)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车用防震转向器带横拉杆总成固定夹具，其特征在于：所述第一夹板(107)与第二夹板(108)结构相同且连接处均开设有连接孔(112)，所述第一夹板(107)与第二夹板(108)的外壁上均设置有旋转杆(109)，所述旋转杆(109)的一端安装有旋转板(113)，所述旋转杆(109)远离旋转板(113)的一端设置有推板(111)。
3.根据权利要求1所述的一种汽车用防震转向器带横拉杆总成固定夹具，其特征在于：所述抵板(1)上开设有活动槽(120)，所述活动槽(120)的内部活动设置有滑动座(117)，所述滑动座(117)上活动设置有连接杆(116)，所述连接杆(116)远离滑动座(117)的一端与设置在操作板(11)底端面上的固定座(115)活动配合。
4.根据权利要求3所述的一种汽车用防震转向器带横拉杆总成固定夹具，其特征在于：所述活动槽(120)的内壁上对称开设有推槽(121)，所述推槽(121)的内部设置有与滑动座(117)连接的推杆(119)。
5.根据权利要求3所述的一种汽车用防震转向器带横拉杆总成固定夹具，其特征在于：所述滑动座(117)的底端面上开设有卡口(122)，所述卡口(122)的内部安装有滚轮(118)。
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