CN215793710U - 制动集成机构和电动车 - Google Patents

Abstract

本实用新型的实施例提供了一种制动集成机构和电动车，其中制动集成机构包括：车架；第一集成组件，包括：第一支架，设于车架；空气处理单元，设于第一支架；冷凝器，设于第一支架，冷凝器与空气处理单元相连。本实用新型的技术方案中，将空气处理单元与冷凝器集成化设置，先在线下将空气处理单元与冷凝器安装在第一支架上，之后线上工作时便能够直接将第一集成组件安装在车架上，有利于制动集成机构的集成化设置，简化管路连接，降低成本，还可以提升工作人员的装配效率。

Description

制动集成机构和电动车

技术领域

本实用新型的实施例涉及电动车技术领域，具体而言，涉及一种制动集成机构和一种电动车。

背景技术

相关技术的电动车中，气压制动系统的零部件，比如干燥器以及冷凝器等，集成化程度不高，管路复杂。

实用新型内容

为了解决上述技术问题至少之一，本实用新型的实施例的一个目的在于提供一种制动集成机构。

本实用新型的实施例的另一个目的在于提供一种具有上述制动集成机构的电动车。

为实现上述目的，本实用新型第一方面的实施例提供了一种制动集成机构，包括：车架；第一集成组件，包括：第一支架，设于车架；空气处理单元，设于第一支架；冷凝器，设于第一支架，冷凝器与空气处理单元相连。

根据本实用新型提供的制动集成机构的实施例，将空气处理单元与冷凝器集成化设置，先在线下将空气处理单元与冷凝器安装在第一支架上，之后线上工作时便能够直接将第一集成组件安装在车架上，有利于制动集成机构的集成化设置，简化管路连接，降低成本，还可以提升工作人员的装配效率。

具体而言，制动集成机构包括车架和第一集成组件。其中，车架主要起到安装载体的作用。第一集成组件包括第一支架、空气处理单元以及冷凝器。第一支架与车架相连，空气处理单元设于第一支架，且冷凝器设于第一支架。空气处理单元为APU模块，冷凝器能够将气体或蒸汽转变为液体。空气处理单元与冷凝器相连。具体地，空气处理单元包括干燥器、安全阀、轮胎充气连接装置、多路保护装置、限压阀以及单向阀等部件。空气处理单元能够将空压机产生的气体分配给制动系统。

本申请限定的技术方案中，将空气处理单元与冷凝器集成化设置，先在线下将空气处理单元与冷凝器安装在第一支架上，之后线上工作时便能够直接将第一集成组件安装在车架上，有利于制动集成机构的集成化设置，简化管路连接，降低成本，还可以提升工作人员的装配效率。

值得说明的是，第一支架与车架通过螺栓或其它方式实现可拆卸连接。空气处理单元与第一支架通过螺栓或其它方式实现可拆卸连接。冷凝器与第一支架通过螺栓或其它方式实现可拆卸连接。

另外，本实用新型提供的上述技术方案还可以具有如下附加技术特征：

在上述技术方案中，空气处理单元包括：干燥器，干燥器的进口与冷凝器的出口通过钢管相连。

在该技术方案中，空气处理单元包括干燥器。具体地，干燥器是指一种通过加热使物料中的湿分(一般指水分或其它可挥发性液体成分)气化逸出，以实现物料干燥过程的设备。干燥器的进口与冷凝器的出口通过钢管相连。通过设置钢管，能够将冷凝器的出口与干燥器的进口连通。可以理解为，钢管的一端与冷凝器的出口相连，钢管的另一端与干燥器的进口相连。管路为钢管，一方面可以确保结构强度，另一方面方便将管路与冷凝器的出口或干燥器的进口进行连接。

在上述技术方案中，第一集成组件还包括：安装板，冷凝器通过安装板与第一支架相连。

在该技术方案中，第一集成组件还包括安装板。具体地，冷凝器通过安装板与第一支架连接。工作人员先将冷凝器与安装板相连，再将安装板与第一支架相连。通过设置安装板，方便工作人员对冷凝器进行安装与拆卸。

值得说明的是，冷凝器与安装板通过螺栓或其它方式实现可拆卸连接。安装板与第一支架通过螺栓或其它方式实现可拆卸连接。

在上述技术方案中，还包括：第二集成组件，包括：第二支架，设于车架；第一继动阀，设于第二支架；第一ABS阀，设于第二支架，第一ABS阀与第一继动阀通过管路连接。

在该技术方案中，制动集成机构还包括第二集成组件。具体地，第二集成组件包括第二支架、第一继动阀和第一ABS阀。继动阀属于汽车气刹制动系统的一部分，继动阀起缩短反应时间和压力建立时间的作用。继动阀进气口接通储气筒，出气口接制动气室。当踩下制动踏板时，制动阀的输出气压作为继动阀的控制压力输入，在控制压力作用下，将进气阀推开，于是压缩空气便由压缩空气直接通过进气口进入制动气室，加速了气室的充气过程。第一ABS阀与第一继动阀通过管路连接。将第一ABS阀与第一继动阀集成化设置，先在线下将第一ABS阀与第一继动阀安装在第二支架上，之后线上工作时便能够直接将第二集成组件安装在车架上，有利于制动集成机构的集成化设置，简化管路连接，降低成本，还可以提升工作人员的装配效率。

值得说明的是，第二支架与车架通过螺栓或其它方式实现可拆卸连接。

在上述技术方案中，第二集成组件位于车架靠近第一集成组件的位置。

在该技术方案中，通过将第二集成组件设置在车架靠近第一集成组件的位置，有利于实现制动集成机构的合理化布局。可以理解为，第二集成组件位于车架的前段。

在上述技术方案中，还包括：第三集成组件，包括：第二ABS阀，设于车架；第二继动阀，设于车架，第二ABS阀与第二继动阀通过气管连接。

在该技术方案中，制动集成机构还包括第三集成组件。具体地，第三集成组件包括第二ABS阀和第二继动阀。第二ABS阀设于车架，且第二继动阀设于车架，第二ABS阀与第二继动阀通过气管连接。将第二ABS阀与第二继动阀集成化设置，有利于制动集成机构的集成化设置，简化管路连接，降低成本，还可以提升工作人员的装配效率。另外，第三集成组件位于车架远离第一集成组件的位置，可以理解为，第三集成组件位于车架的后段。

在上述技术方案中，第三集成组件还包括：第三支架，第二ABS阀通过第三支架与车架相连。

在该技术方案中，第三集成组件还包括第三支架。具体地，第二ABS阀通过第三支架与车架相连。工作人员先将第二ABS阀与第三支架相连，再将第三支架与车架相连。通过设置第三支架，方便工作人员对第二ABS阀进行安装与拆卸。

值得说明的是，第三支架与车架通过螺栓或其它方式实现可拆卸连接。

在上述技术方案中，第三集成组件还包括：第四支架，第二继动阀通过第四支架与车架相连。

在该技术方案中，第三集成组件还包括第四支架。具体地，第二继动阀通过第四支架与车架相连。工作人员先将第二继动阀与第四支架相连，再将第四支架与车架相连。通过设置第四支架，方便工作人员对第二继动阀进行安装与拆卸。

值得说明的是，第四支架与车架通过螺栓或其它方式实现可拆卸连接。

在上述技术方案中，第三集成组件还包括：第五支架，气管通过第五支架与车架相连。

在该技术方案中，第三集成组件还包括第五支架。具体地，气管通过第五支架与车架相连，第五支架对气管可以起到支撑以及限位的作用。工作人员先将气管与第五支架相连，再将第五支架与车架相连。通过设置第五支架，方便工作人员对气管进行安装与拆卸。

进一步地，第三集成组件还包括固定块，固定块与车架相连，且固定块能够对气管进行限位。

值得说明的是，第五支架与车架通过螺栓或其它方式实现可拆卸连接。

本实用新型第二方面的实施例提供了一种电动车，包括：底盘；上述任一实施例中的制动集成机构，制动集成机构的车架与底盘相连。

根据本实用新型的电动车的实施例，电动车包括底盘和制动集成机构。具体地，制动集成机构的车架与底盘相连。制动集成机构包括第一集成组件、第二集成组件以及第三集成组件。第一集成组件安装在车架前段的纵梁内侧；第二集成组件安装在车架前段的横梁内侧；第三集成组件安装在车架后段的纵梁内侧。可以理解为，制动集成机构包括三个分总成，通过将三个集成组件集成化设置，一方面，有利于提高集成化程度，减少占用空间以及总体体积；第二方面，有利于简化连接管路，极大地提升装配效率；第三方面，有利于降低成本。

其中，由于电动车包括上述第一方面中的任一制动集成机构，故而具有上述任一实施例的有益效果，在此不再赘述。

本实用新型的实施例的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1示出了根据本实用新型的一个实施例的第一集成组件的示意图；

图2示出了根据本实用新型的一个实施例的第二集成组件的示意图；

图3示出了根据本实用新型的一个实施例的第三集成组件的示意图；

图4示出了根据本实用新型的一个实施例的制动集成机构的第一示意图；

图5示出了根据本实用新型的一个实施例的制动集成机构的第二示意图；

图6示出了根据本实用新型的一个实施例的电动车的示意图。

其中，图1至图6中附图标记与部件名称之间的对应关系为：

100：制动集成机构；110：车架；120：第一集成组件；121：第一支架；122：空气处理单元；123：冷凝器；124：钢管；125：安装板；126：干燥器；130：第二集成组件；131：第二支架；132：第一继动阀；133：第一ABS阀；134：管路；140：第三集成组件；141：第二ABS阀；142：第二继动阀；143：气管；144：第三支架；145：第四支架；146：第五支架；147：固定块；200：电动车；210：底盘。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的实施例的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型的实施例进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请，但是，本实用新型的实施例还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本申请的保护范围并不限于下面公开的具体实施例的限制。

下面参照图1至图6描述根据本实用新型一些实施例提供的制动集成机构100和电动车200。

实施例一

如图4和图5所示，本实用新型的一个实施例提供的制动集成机构100，包括车架110和第一集成组件120。其中，车架110主要起到安装载体的作用。如图1所示，第一集成组件120包括第一支架121、空气处理单元122以及冷凝器123。第一支架121与车架110相连，空气处理单元122设于第一支架121，且冷凝器123设于第一支架121。空气处理单元122为APU模块，冷凝器123能够将气体或蒸汽转变为液体。空气处理单元122与冷凝器123相连。具体地，空气处理单元122包括干燥器126、安全阀、轮胎充气连接装置、多路保护装置、限压阀以及单向阀等部件。空气处理单元122能够将空压机产生的气体分配给制动系统。

本申请限定的技术方案中，将空气处理单元122与冷凝器123集成化设置，先在线下将空气处理单元122与冷凝器123安装在第一支架121上，之后线上工作时便能够直接将第一集成组件120安装在车架110上，有利于制动集成机构100的集成化设置，简化管路134连接，降低成本，还可以提升工作人员的装配效率。

值得说明的是，第一支架121与车架110通过螺栓或其它方式实现可拆卸连接。空气处理单元122与第一支架121通过螺栓或其它方式实现可拆卸连接。冷凝器123与第一支架121通过螺栓或其它方式实现可拆卸连接。

实施例二

如图1所示，空气处理单元122包括干燥器126。具体地，干燥器126是指一种通过加热使物料中的湿分(一般指水分或其它可挥发性液体成分)气化逸出，以实现物料干燥过程的设备。干燥器126的进口与冷凝器123的出口通过钢管124相连。通过设置钢管124，能够将冷凝器123的出口与干燥器126的进口连通。可以理解为，钢管124的一端与冷凝器123的出口相连，钢管124的另一端与干燥器126的进口相连。管路为钢管124，一方面可以确保结构强度，另一方面方便将管路134与冷凝器123的出口或干燥器126的进口进行连接。

进一步地，第一集成组件120还包括安装板125。具体地，冷凝器123通过安装板125与第一支架121连接。工作人员先将冷凝器123与安装板125相连，再将安装板125与第一支架121相连。通过设置安装板125，方便工作人员对冷凝器123进行安装与拆卸。

值得说明的是，冷凝器123与安装板125通过螺栓或其它方式实现可拆卸连接。安装板125与第一支架121通过螺栓或其它方式实现可拆卸连接。

实施例三

如图4和图5所示，制动集成机构100还包括第二集成组件130。具体地，如图2所示，第二集成组件130包括第二支架131、第一继动阀132和第一ABS阀133。继动阀属于汽车气刹制动系统的一部分，继动阀起缩短反应时间和压力建立时间的作用。继动阀进气口接通储气筒，出气口接制动气室。当踩下制动踏板时，制动阀的输出气压作为继动阀的控制压力输入，在控制压力作用下，将进气阀推开，于是压缩空气便由压缩空气直接通过进气口进入制动气室，加速了气室的充气过程。第一ABS阀133与第一继动阀132通过管路134连接。将第一ABS阀133与第一继动阀132集成化设置，先在线下将第一ABS阀133与第一继动阀132安装在第二支架131上，之后线上工作时便能够直接将第二集成组件130安装在车架110上，有利于制动集成机构100的集成化设置，简化管路134连接，降低成本，还可以提升工作人员的装配效率。

值得说明的是，第二支架131与车架110通过螺栓或其它方式实现可拆卸连接。

进一步地，第二集成组件130位于车架110靠近第一集成组件120的位置。通过将第二集成组件130设置在车架110靠近第一集成组件120的位置，有利于实现制动集成机构100的合理化布局。可以理解为，第二集成组件130位于车架110的前段。

实施例四

如图4和图5所示，制动集成机构100还包括第三集成组件140。具体地，如图3所示，第三集成组件140包括第二ABS阀141和第二继动阀142。第二ABS阀141设于车架110，且第二继动阀142设于车架110，第二ABS阀141与第二继动阀142通过气管143连接。将第二ABS阀141与第二继动阀142集成化设置，有利于制动集成机构100的集成化设置，简化管路134连接，降低成本，还可以提升工作人员的装配效率。另外，第三集成组件140位于车架110远离第一集成组件120的位置，可以理解为，第三集成组件140位于车架110的后段。

进一步地，第三集成组件140还包括第三支架144。具体地，第二ABS阀141通过第三支架144与车架110相连。工作人员先将第二ABS阀141与第三支架144相连，再将第三支架144与车架110相连。通过设置第三支架144，方便工作人员对第二ABS阀141进行安装与拆卸。

进一步地，第三集成组件140还包括第四支架145。具体地，第二继动阀142通过第四支架145与车架110相连。工作人员先将第二继动阀142与第四支架145相连，再将第四支架145与车架110相连。通过设置第四支架145，方便工作人员对第二继动阀142进行安装与拆卸。

进一步地，第三集成组件140还包括第五支架146。具体地，气管143通过第五支架146与车架110相连，第五支架146对气管143可以起到支撑以及限位的作用。工作人员先将气管143与第五支架146相连，再将第五支架146与车架110相连。通过设置第五支架146，方便工作人员对气管143进行安装与拆卸。

进一步地，第三集成组件140还包括固定块147，固定块147与车架110相连，且固定块147能够对气管143进行限位。

值得说明的是，第三支架144与车架110通过螺栓或其它方式实现可拆卸连接。第四支架145与车架110通过螺栓或其它方式实现可拆卸连接。第五支架146与车架110通过螺栓或其它方式实现可拆卸连接。

实施例五

如图6所示，本实用新型的一个实施例提供的电动车200，包括底盘210和上述任一实施例中的制动集成机构100。具体地，制动集成机构100的车架110与底盘210相连。制动集成机构100包括第一集成组件120、第二集成组件130以及第三集成组件140。

进一步地，如图4和图5所示，第一集成组件120安装在车架110前段的纵梁内侧；第二集成组件130安装在车架110前段的横梁内侧；第三集成组件140安装在车架110后段的纵梁内侧。可以理解为，制动集成机构100包括三个分总成，通过将三个集成组件集成化设置，一方面，有利于提高集成化程度，减少占用空间以及总体体积；第二方面，有利于简化连接管路134，极大地提升装配效率；第三方面，有利于降低成本。

根据本实用新型的制动集成机构和电动车的实施例，将干燥器与冷凝器集成化设置，先在线下将干燥器与冷凝器安装在第一支架上，之后线上工作时便能够直接将第一集成组件安装在车架上，有利于制动集成机构的集成化设置，简化管路连接，降低成本，还可以提升工作人员的装配效率。

在本实用新型中，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定。术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；“相连”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或单元必须具有特定的方向、以特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对本实用新型的限制。

在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种制动集成机构(100)，其特征在于，包括：

车架(110)；

第一集成组件(120)，包括：

第一支架(121)，设于所述车架(110)；

空气处理单元(122)，设于所述第一支架(121)；

冷凝器(123)，设于所述第一支架(121)，所述冷凝器(123)与所述空气处理单元(122)相连。

2.根据权利要求1所述的制动集成机构(100)，其特征在于，所述空气处理单元(122)包括：

干燥器(126)，所述干燥器(126)的进口与所述冷凝器(123)的出口通过钢管(124)相连。

3.根据权利要求1所述的制动集成机构(100)，其特征在于，所述第一集成组件(120)还包括：

安装板(125)，所述冷凝器(123)通过所述安装板(125)与所述第一支架(121)相连。

4.根据权利要求1所述的制动集成机构(100)，其特征在于，还包括：

第二集成组件(130)，包括：

第二支架(131)，设于所述车架(110)；

第一继动阀(132)，设于所述第二支架(131)；

第一ABS阀(133)，设于所述第二支架(131)，所述第一ABS阀(133)与所述第一继动阀(132)通过管路(134)连接。

5.根据权利要求4所述的制动集成机构(100)，其特征在于，所述第二集成组件(130)位于所述车架(110)靠近所述第一集成组件(120)的位置。

6.根据权利要求1所述的制动集成机构(100)，其特征在于，还包括：

第三集成组件(140)，包括：

第二ABS阀(141)，设于所述车架(110)；

第二继动阀(142)，设于所述车架(110)，所述第二ABS阀(141)与所述第二继动阀(142)通过气管(143)连接。

7.根据权利要求6所述的制动集成机构(100)，其特征在于，所述第三集成组件(140)还包括：

第三支架(144)，所述第二ABS阀(141)通过所述第三支架(144)与所述车架(110)相连。

8.根据权利要求6所述的制动集成机构(100)，其特征在于，所述第三集成组件(140)还包括：

第四支架(145)，所述第二继动阀(142)通过所述第四支架(145)与所述车架(110)相连。

9.根据权利要求6所述的制动集成机构(100)，其特征在于，所述第三集成组件(140)还包括：

第五支架(146)，所述气管(143)通过所述第五支架(146)与所述车架(110)相连。

10.一种电动车(200)，其特征在于，包括：

底盘(210)；

如权利要求1至9中任一项所述的制动集成机构(100)，所述制动集成机构(100)的车架(110)与所述底盘(210)相连。

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