CN215787768U - 飞机发动机、机翼固定支架的焊接工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及飞机发动机、机翼固定支架的焊接工装，其工作台后部设有两立柱，立柱上的上定位孔、下定位孔位置与机翼固定点的位置对应，立柱前部设有多个固定桩和定位套，定位套位置与所焊接的固定支架上的发动机固定点位置一致，固定桩上方设有压钳，固定桩包括高度可调节固定桩和斜度可调节固定桩。本实用新型可调节水平方管的压制高度，可调节倾斜方管的压制倾斜角度，方便焊接时各组件的精准对接。

Description

飞机发动机、机翼固定支架的焊接工装

技术领域

本实用新型属于工装装置，涉及焊接工装装置，特别涉及飞机发动机、机翼固定支架的焊接工装。

背景技术

飞机发动机位于飞机机头位置，发动机后部为飞机机翼，飞机机翼用于维持飞机飞行角度。为了连接的稳定性，发动机和机翼需用固定支架来固定。飞机发动机、机翼固定支架由方管焊接而成。方管包括水平设置的方管和倾斜设置的方管。对于水平设置的方管，不同位置的水平方管需要不同高度；对于倾斜设置的方管，不同位置的倾斜方管需要倾斜不同角度。方管需要用压钳进行固定，如果针对固定支架定制专用的焊接工装，则焊接工装各压钳的高度和倾斜角度需要高度精准，加工难度大。因此可将焊接工装设置成可调节的，其根据情况调节压钳的高度和倾斜角度。

发明内容

本实用新型的目的在于解决上述问题，提供飞机发动机、机翼固定支架的焊接工装，其可用于对飞机发动机、机翼固定支架的各方管进行固定，方便焊接。

为了解决上述问题，本实用新型采用的技术方案如下：

飞机发动机、机翼固定支架的焊接工装，其特征在于，其工作台后部设有两立柱，立柱上方设有上定位孔，立柱下方设有下定位孔，上定位孔、下定位孔位置与机翼固定点的位置对应，立柱前部设有多个固定桩和定位套，定位套位置与所焊接的固定支架上的发动机固定点位置一致，固定桩上方设有压钳，固定桩位置根据所需焊接的固定支架各方管的位置而设置，固定桩包括高度可调节固定桩和斜度可调节固定桩，斜度可调节固定桩上方的压钳用于固定所需焊接固定支架的倾斜方管，高度可调节固定桩上方的压钳用于固定所需焊接固定支架的水平方管。

进一步的，所述高度可调节固定桩包括第一底块、第一调节板，第一调节板位于第一底块上方，第一底块四角分别设有导向柱，导向柱贯穿第一调节板，第一底块顶部设有调节杆，调节杆中部设有螺纹杆，螺纹杆两侧分别设有传动齿轮和受动齿轮，螺纹杆与传动齿轮啮合，传动齿轮与受动齿轮啮合，受动齿轮设置于第一螺杆上，第一螺杆底部与第一底块通过轴套连接，第一螺杆与第一调节板通过螺纹连接。

进一步的，所述斜度可调节固定桩包括第二底块、第二调节板，第二调节板位于第二底块顶部，第二调节板一侧与第二底块通过转轴连接，转轴上设有夹簧，夹簧一端抵靠到第二底块，夹簧另一端抵靠到第二调节板，第二底块顶部设有第二螺杆，第二调节板上贯穿第二螺杆，第二调节板顶部、底部的第二螺杆上分别设有螺母。

本实用新型的有益效果：

（1）本实用新型可用于对飞机发动机、机翼固定支架各组件进行焊接时的固定。

（2）本实用新型可调节水平方管的压制高度，可调节倾斜方管的压制倾斜角度，方便焊接时各组件的精准对接。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型所述飞机发动机、机翼固定支架的结构示意图；

图2为本实用新型所述飞机发动机、机翼固定支架的焊接工装的结构示意图；

图3为本实用新型所述高度可调节固定桩的主视图；

图4为本实用新型所述第一底块的俯视图；

图5为本实用新型所述斜度可调节固定桩的主视图；

图6为本实用新型所述斜度可调节固定桩的俯视图；

图7为本实用新型所述飞机发动机、机翼固定支架的焊接工装组装后的结构示意图；

附图标记：工作台-1、立柱-2、上定位孔-21、下定位孔-22、固定桩-23、高度可调节固定桩-231、斜度可调节固定桩-232、第一底块-2311、第一调节板-2312、导向柱-2313、调节杆-2314、螺纹杆-2315、传动齿轮-2316、受动齿轮-2317、第一螺杆-2318、斜度可调节固定桩-232、第二底块-2321、第二调节板-2322、转轴-2323、第二螺杆-2324、螺母-2325、定位套-24、压钳-25、飞机发动机、机翼固定支架-3。

具体实施方式

下面、对本实用新型的优选实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，本实用新型的描述中，此外，“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限制，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”作为广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接，可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接连接，也可以是通过中间媒介相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

飞机发动机、机翼固定支架的焊接工装，其工作台1后部设有两立柱2，两立柱2垂直设置于工作台1上方。立柱2上方设有上定位孔21，立柱2下方设有下定位孔22，上定位孔21、下定位孔位置22与机翼固定点的位置一致。立柱2前部设有多个固定桩23和定位套24，定位套24位置与所焊接的固定支架上的发动机固定点位置一致。固定桩23上方设有压钳25，固定桩23位置根据所需焊接的固定支架各方管的位置而设置。固定桩23包括高度可调节固定桩231和斜度可调节固定桩232，斜度可调节固定桩232上方的压钳用于固定所焊接的固定支架的倾斜方管，高度可调节固定桩231上方的压钳用于固定所焊接的固定支架的水平方管。

所述高度可调节固定桩231包括第一底块2311、第一调节板2312，第一调节板2312位于第一底块2311上方。第一底块2311四角分别设有导向柱2313，导向柱2313贯穿第一调节板2312。第一底块2311顶部设有调节杆2314，调节杆2314中部设有螺纹杆2315。螺纹杆2315两侧分别设有传动齿轮2316和受动齿轮2317，螺纹杆2315与传动齿轮2316啮合，传动齿轮2316与受动齿轮2317啮合。受动齿轮2317设置于第一螺杆2318上，第一螺杆2318底部与第一底块2311通过轴套连接，第一螺杆2318与第一调节板2312通过螺纹连接。

进一步的，所述斜度可调节固定桩232包括第二底块2321、第二调节板2322，第二调节板2322位于第二底块2321顶部。第二调节板2322一侧与第二底块2321通过转轴2323连接，转轴上设有夹簧，夹簧一端抵靠到第二底块2321，夹簧另一端抵靠到第二调节板2322，第二底块2321顶部设有第二螺杆2324，第二调节板2322上贯穿第二螺杆2324，第二调节板2322顶部、底部的第二螺杆2324上分别设有螺母2325。

参阅说明书附图，对于本具体实施例各结构的功能具体描述如下：

飞机发动机、机翼固定支架其结构参阅说明书附图1所示，飞机发动机、机翼固定支架3其包括需要焊接的各方管，各方管包括水平方管01、倾斜方管05，整个固定支架后部设有机翼固定点，机翼固定点包括上机翼固定套03、下机翼固定套04，整个固定支架前部设有发动机固定点02。

飞机发动机、机翼固定支架的焊接工装具体结构参阅说明书附图2所示：其工作台1后部设有两立柱2，两立柱2垂直设置于工作台1上方。立柱2上方设有上定位孔21，立柱2下方设有下定位孔22，上定位孔21、下定位孔22位置与机翼固定点的位置一致。上机翼固定套03插入上定位孔21中，下机翼固定套04与下定位孔对应后，插柱插入下机翼固定套04中心孔和下定位孔22中，将下机翼固定套04与立柱2连接固定一起。立柱2前部设有多个固定桩23和定位套24，定位套24位置与所焊接的固定支架上的发动机固定点02位置一致。发动机固定点02与定位套24对应后，插柱插入发动机固定点02、定位套24，将带有发动机固定点的水平方管与定位套固定一起。固定桩23上方设有压钳25，固定桩23位置根据所需焊接的固定支架各方管的位置而设置。固定桩23包括高度可调节固定桩231和斜度可调节固定桩232，斜度可调节固定桩232上方的压钳用于固定所焊接固定支架侧部的倾斜方管，高度可调节固定桩231上方的压钳用于固定所焊接固定支架的水平方管。

对于本具体实施例固定支架的焊接过程见下面描述，参阅说明书附图7所示：

（1）将带有发动机固定点的水平方管与定位套固定一起，所有的水平方管用高度可调节固定桩上的压钳压住。

（2）上机翼固定套插入上定位孔中，下机翼固定套与下定位孔对应后，插柱插入下机翼固定套中心孔和下定位孔中，将下机翼固定套与立柱连接固定一起。

（3）侧部倾斜方管交接处通过十字架连接，倾斜方管用斜度可调节固定桩上方的压钳压住；

（4）将各方管交接处、各方管与上机翼固定套、下机翼固定套、定位套交接处分别进行焊接。

为了可对高度可调节固定桩上的压钳高度进行微量精准调节，参阅说明书附图3和图4所示。所述高度可调节固定桩231包括第一底块2311、第一调节板2312，第一调节板2312位于第一底块2311上方。第一底块2311四角分别设有导向柱2313，导向柱2313贯穿第一调节板2312。第一底块2311顶部设有调节杆2314，调节杆2314中部设有螺纹杆2315。螺纹杆2315两侧分别设有传动齿轮2316和受动齿轮2317，螺纹杆2315与传动齿轮2316啮合，传动齿轮2316与受动齿轮2317啮合。受动齿轮2317设置于第一螺杆2318上，第一螺杆2318底部与第一底块2311通过轴套连接，第一螺杆2318与第一调节板2312通过螺纹连接。对于本具体实施例，转动调节杆，调节杆上的螺纹杆通过传动齿轮带动受动齿轮转动，受动齿轮带动第一螺杆转动，第一螺杆转动时，第一调节板在导向柱的限位下，第一调节板沿着导向柱上下移动，从而位于第一调节板上的压钳高度得到调整。由于本具体实施例通过螺纹杆和齿轮传动来带动第一螺杆旋转，并且两侧的第一螺杆能够同时、同步旋转，第一调节板能够保持水平状态，本具体实施例第一螺杆旋转带动第一调节板升降速度慢，便于第一调节板上方的压钳进行微量精准高度调节。

为了便于对斜度可调节固定桩上的压钳倾斜角度进行微量精准调节，参阅说明书附图5和6所示。所述斜度可调节固定桩232包括第二底块2321、第二调节板2322，第二调节板2322位于第二底块2321顶部。第二调节板2322一侧与第二底块2321通过转轴2323连接，转轴上设有夹簧，夹簧一端抵靠到第二底块2321，夹簧另一端抵靠到第二调节板2322，在夹簧的张力下，第二调节板处于张开状态。第二底块2321顶部设有第二螺杆2324，第二调节板2322上贯穿第二螺杆2324，第二调节板2322顶部、底部的第二螺杆2324上分别设有螺母2325。在夹簧的支撑下，第二调节板处于张开状态，在螺母2325的固定下，第二调节板的倾斜角度得到确定。由于本具体实施例通过螺母在第二螺杆上的位置来确定第二调节板的倾斜角度，螺母在第二螺杆上可通过螺纹旋转来调节位置，可进行微量精准调节。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中的描述仅为本实用新型的优选例，本实用新型并不受上述优选例的限制，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还可有各种变化和改进，这些变化和改进都落入本实用新型要求保护的范围内。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (3)

1.飞机发动机、机翼固定支架的焊接工装，其特征在于，其工作台后部设有两立柱，立柱上方设有上定位孔，立柱下方设有下定位孔，上定位孔、下定位孔位置与机翼固定点的位置对应，立柱前部设有多个固定桩和定位套，定位套位置与所焊接的固定支架上的发动机固定点位置一致，固定桩上方设有压钳，固定桩位置根据所需焊接的固定支架各方管的位置而设置，固定桩包括高度可调节固定桩和斜度可调节固定桩，斜度可调节固定桩上方的压钳用于固定所需焊接固定支架的倾斜方管，高度可调节固定桩上方的压钳用于固定所需焊接固定支架的水平方管。

2.根据权利要求1所述飞机发动机、机翼固定支架的焊接工装，其特征在于，所述高度可调节固定桩包括第一底块、第一调节板，第一调节板位于第一底块上方，第一底块四角分别设有导向柱，导向柱贯穿第一调节板，第一底块顶部设有调节杆，调节杆中部设有螺纹杆，螺纹杆两侧分别设有传动齿轮和受动齿轮，螺纹杆与传动齿轮啮合，传动齿轮与受动齿轮啮合，受动齿轮设置于第一螺杆上，第一螺杆底部与第一底块通过轴套连接，第一螺杆与第一调节板通过螺纹连接。

3.根据权利要求1所述飞机发动机、机翼固定支架的焊接工装，其特征在于，所述斜度可调节固定桩包括第二底块、第二调节板，第二调节板位于第二底块顶部，第二调节板一侧与第二底块通过转轴连接，转轴上设有夹簧，夹簧一端抵靠到第二底块，夹簧另一端抵靠到第二调节板，第二底块顶部设有第二螺杆，第二调节板上贯穿第二螺杆，第二调节板顶部、底部的第二螺杆上分别设有螺母。

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