CN215771422U - 一种轿车电池箱用电池固定结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轿车电池箱用电池固定结构，包括防护壳、蓄电池和固定机构，防护壳：其有两个且对称分布，两个防护壳的相背离外侧面均设有安装板，安装板的四角均设有固定孔，两个防护壳的相对内端均为开口结构，两个防护壳的外侧面相对内端均设有连接板，两个连接板之间通过螺栓固定连接，蓄电池：其位于两个防护壳所组成整体的内部，蓄电池的左右两端四角均套设有防撞角垫，防撞角垫的外侧面均与防护壳的内壁贴合，左侧的四个防撞角垫之间和右侧的四个防撞角垫之间均通过连接胶板固定连接，该轿车电池箱用电池固定结构，方便对防撞角垫的安装，提高对蓄电池的碰撞防护效果，保证蓄电池的正常使用。

Description

一种轿车电池箱用电池固定结构

技术领域

本实用新型涉及电池安装技术领域，具体为一种轿车电池箱用电池固定结构。

背景技术

轿车是指用于载送人员及其随身物品，且座位布置在两轴之间的汽车，一般轿车强调的是舒适性，以乘员为中心，随着时代的发展，现在更多的轿车选用安全无污染的能源，比如电动汽车，而电动汽车的核心部件就是电池箱，其内部的电池储存了汽车运转所需要的电力。

电池箱的主要功能是为电池提供安全的防护，保证电池的正常工作，在使用时，通过螺栓和固定装置将电池在电池箱内部进行固定安装，避免电池在汽车工作的过程中产生位置移动。

传统的固定方式，在汽车工作的过程中，电池的夹角处容易与电池箱体产生碰撞，需要增加防撞垫，但一些防撞垫的安装固定需要耗费大量的时间，固定效果不够牢固，在使用过程中防撞垫容易产生位置移动，影响电池的正常使用，为此，我们提出一种轿车电池箱用电池固定结构。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种轿车电池箱用电池固定结构，方便对防撞角垫的安装，提高对蓄电池的碰撞防护效果，保证蓄电池的正常使用，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种轿车电池箱用电池固定结构，包括防护壳、蓄电池和固定机构；

防护壳：其有两个且对称分布，两个防护壳的相背离外侧面均设有安装板，安装板的四角均设有固定孔，两个防护壳的相对内端均为开口结构，两个防护壳的外侧面相对内端均设有连接板，两个连接板之间通过螺栓固定连接；

蓄电池：其位于两个防护壳所组成整体的内部，蓄电池的左右两端四角均套设有防撞角垫，防撞角垫的外侧面均与防护壳的内壁贴合，左侧的四个防撞角垫之间和右侧的四个防撞角垫之间均通过连接胶板固定连接；

固定机构：分别设置于横向位置对应的两个防撞角垫之间，减小蓄电池在汽车行驶的过程中发生位置晃动，方便对防撞角垫的安装，提高对蓄电池的碰撞防护效果，保证蓄电池的正常使用，提高蓄电池的使用寿命。

进一步的，所述防撞角垫包括硬性橡胶板和防撞垫，所述硬性橡胶板分别套设于蓄电池的左右两端四角，硬性橡胶板的外侧面均设有防撞垫，防撞垫的外侧面均与防护壳的内壁贴合，硬性橡胶板和防撞垫所组成的整体与连接胶板固定连接，为蓄电池提供碰撞防护。

进一步的，所述固定机构包括连接板、卡柱、转槽板和L型卡槽，所述连接板分别通过转轴一转动连接于左侧下端的两个硬性橡胶板转槽内和右侧上端的两个硬性橡胶板转槽内，转槽板分别通过转轴二转动连接于左侧上端的两个硬性橡胶板转槽内和右侧下端的两个硬性橡胶板转槽内，转槽板的前表面均横向阵列设置有L型卡槽，连接板的右端均设有卡柱，卡柱分别与横向位置对应的L型卡槽卡接，方便防撞角垫与蓄电池之间进行安装。

进一步的，所述连接板包括转板、皮筋带和卡板，所述转板分别通过转轴一转动连接于左侧下端的两个硬性橡胶板转槽内和右侧上端的两个硬性橡胶板转槽内，转板的右侧面均设有皮筋带，皮筋带的右端均设有卡板，卡板的右端均设有卡柱，方便卡柱与L型卡槽的卡接，提高固定效果。

进一步的，所述防护壳的内壁、蓄电池的外侧面和防撞角垫的外侧面之间的空间内填充有绝缘海绵，提高整体装置的绝缘性。

进一步的，所述防护壳的外侧面均设有防腐蚀涂层，提高整体装置的使用寿命。

进一步的，还包括减震垫，所述减震垫分别设置于两个安装板的相背离外侧面，减震垫的四角均开设有与固定孔相连通的让位孔，减少外部震动向安装板的传递。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本轿车电池箱用电池固定结构，具有以下好处：

将防撞角垫套设在蓄电池左右两端的四角处，然后将卡板向右拉动，皮筋带伸展，然后转动转板，使卡板左端的卡柱从L型卡槽右端的竖向槽进入L型卡槽内部，松开卡板，此时，在皮筋带自身的弹力作用下，将卡板向左拉动，使卡柱进入L型卡槽的横向槽内部，L型卡槽与卡柱卡接，将蓄电池左右两端的防撞角垫进行连接，使防撞角垫与蓄电池之间的位置固定，然后将防护壳分别套设在防撞角垫与蓄电池所组成整体的左右两端，并通过螺栓将两个防护壳之间进行固定，然后通过外部螺栓将整体装置在电池箱内进行固定，减小蓄电池在汽车行驶的过程中发生位置晃动，方便对防撞角垫的安装，提高对蓄电池的碰撞防护效果，保证蓄电池的正常使用，提高蓄电池的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型防护壳内部结构示意图；

图3为本实用新型固定机构的结构示意图；

图4为本实用新型A处放大结构示意图。

图中：1防护壳、2安装板、3固定孔、4蓄电池、5防撞角垫、51硬性橡胶板、52防撞垫、6连接胶板、7绝缘海绵、8固定机构、81连接板、811转板、812皮筋带、813卡板、82卡柱、83转槽板、84L型卡槽、9防腐蚀涂层、10连接板、11减震垫。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实施例提供一种技术方案：一种轿车电池箱用电池固定结构，包括防护壳1、蓄电池4和固定机构8；

防护壳1：其有两个且对称分布，为蓄电池4提供安全防护，两个防护壳1的相背离外侧面均设有安装板2，方便整体装置在电池箱内进行安装，安装板2的四角均设有固定孔3，两个防护壳1的相对内端均为开口结构，方便对蓄电池4的安装，两个防护壳1的外侧面相对内端均设有连接板10，两个连接板10之间通过螺栓固定连接，对两个防护壳1之间进行连接，防护壳1的外侧面均设有防腐蚀涂层9，减少防护壳1收到外部环境的腐蚀，提高整体装置的使用寿命，还包括减震垫11，减震垫11分别设置于两个安装板2的相背离外侧面，减震垫11的四角均开设有与固定孔3相连通的让位孔，减少震动向蓄电池4方向的传递；

蓄电池4：其位于两个防护壳1所组成整体的内部，蓄电池4的左右两端四角均套设有防撞角垫5，防撞角垫5的外侧面均与防护壳1的内壁贴合，左侧的四个防撞角垫5之间和右侧的四个防撞角垫5之间均通过连接胶板6固定连接，防撞角垫5包括硬性橡胶板51和防撞垫52，硬性橡胶板51分别套设于蓄电池4的左右两端四角，硬性橡胶板51的外侧面均设有防撞垫52，防撞垫52的外侧面均与防护壳1的内壁贴合，硬性橡胶板51和防撞垫52所组成的整体与连接胶板6固定连接，为蓄电池4提供防护，避免蓄电池4因碰撞而产生损伤，防护壳1的内壁、蓄电池4的外侧面和防撞角垫5的外侧面之间的空间内填充有绝缘海绵7，提高整体装置的绝缘性；

固定机构8：分别设置于横向位置对应的两个防撞角垫5之间，固定机构8包括连接板81、卡柱82、转槽板83和L型卡槽84，连接板81分别通过转轴一转动连接于左侧下端的两个硬性橡胶板51转槽内和右侧上端的两个硬性橡胶板51转槽内，转槽板83分别通过转轴二转动连接于左侧上端的两个硬性橡胶板51转槽内和右侧下端的两个硬性橡胶板51转槽内，转槽板83的前表面均横向阵列设置有L型卡槽84，连接板81的右端均设有卡柱82，卡柱82分别与横向位置对应的L型卡槽84卡接，连接板81包括转板811、皮筋带812和卡板813，转板811分别通过转轴一转动连接于左侧下端的两个硬性橡胶板51转槽内和右侧上端的两个硬性橡胶板51转槽内，转板811的右侧面均设有皮筋带812，皮筋带812的右端均设有卡板813，卡板813的右端均设有卡柱82，将卡板813向右拉动，皮筋带812伸展，然后转动转板811，使卡板813左端的卡柱82从L型卡槽84右端的竖向槽进入L型卡槽84内部，松开卡板813，此时，在皮筋带812自身的弹力作用下，将卡板813向左拉动，使卡柱82进入L型卡槽84的横向槽内部，L型卡槽84与卡柱82卡接，皮筋带812产生的拉力将作用在转槽板83上，使转槽板83与连接板81位于水平状态，方便将防撞角垫5之间进行连接，使防撞角垫5与蓄电池4之间位置固定，提高防碰撞效果。

本实用新型提供的一种轿车电池箱用电池固定结构的工作原理如下：在对蓄电池4进行安装固定时，将左侧的四个防撞角垫5和左侧的连接胶板6所组成的整体套设在蓄电池4的左端，右侧的四个防撞角垫5和右侧的连接胶板6所组成的整体套设在蓄电池4的右端，然后将卡板813向右拉动，皮筋带812伸展，然后转动转板811，使卡板813左端的卡柱82从L型卡槽84右端的竖向槽进入L型卡槽84内部，松开卡板813，此时，在皮筋带812自身的弹力作用下，将卡板813向左拉动，使卡柱82进入L型卡槽84的横向槽内部，L型卡槽84与卡柱82卡接，皮筋带812产生的拉力将作用在转槽板83上，使转槽板83与连接板81位于水平状态，将蓄电池4左右两端的防撞角垫5进行连接，使防撞角垫5与蓄电池4之间的位置固定，然后将防护壳1分别套设在防撞角垫5与蓄电池4所组成整体的左右两端，并通过螺栓将两个防护壳1之间进行固定，然后通过外部螺栓穿过安装板2上的固定孔3，将整体装置在电池箱内进行固定，减小蓄电池4在汽车行驶的过程中发生位置晃动。

以上仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (7)

1.一种轿车电池箱用电池固定结构，其特征在于：包括防护壳(1)、蓄电池(4)和固定机构(8)；

防护壳(1)：其有两个且对称分布，两个防护壳(1)的相背离外侧面均设有安装板(2)，安装板(2)的四角均设有固定孔(3)，两个防护壳(1)的相对内端均为开口结构，两个防护壳(1)的外侧面相对内端均设有连接板(10)，两个连接板(10)之间通过螺栓固定连接；

蓄电池(4)：其位于两个防护壳(1)所组成整体的内部，蓄电池(4)的左右两端四角均套设有防撞角垫(5)，防撞角垫(5)的外侧面均与防护壳(1)的内壁贴合，左侧的四个防撞角垫(5)之间和右侧的四个防撞角垫(5)之间均通过连接胶板(6)固定连接；

固定机构(8)：分别设置于横向位置对应的两个防撞角垫(5)之间。

2.根据权利要求1所述的一种轿车电池箱用电池固定结构，其特征在于：所述防撞角垫(5)包括硬性橡胶板(51)和防撞垫(52)，所述硬性橡胶板(51)分别套设于蓄电池(4)的左右两端四角，硬性橡胶板(51)的外侧面均设有防撞垫(52)，防撞垫(52)的外侧面均与防护壳(1)的内壁贴合，硬性橡胶板(51)和防撞垫(52)所组成的整体与连接胶板(6)固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种轿车电池箱用电池固定结构，其特征在于：所述固定机构(8)包括连接板(81)、卡柱(82)、转槽板(83)和L型卡槽(84)，所述连接板(81)分别通过转轴一转动连接于左侧下端的两个硬性橡胶板(51)转槽内和右侧上端的两个硬性橡胶板(51)转槽内，转槽板(83)分别通过转轴二转动连接于左侧上端的两个硬性橡胶板(51)转槽内和右侧下端的两个硬性橡胶板(51)转槽内，转槽板(83)的前表面均横向阵列设置有L型卡槽(84)，连接板(81)的右端均设有卡柱(82)，卡柱(82)分别与横向位置对应的L型卡槽(84)卡接。

4.根据权利要求3所述的一种轿车电池箱用电池固定结构，其特征在于：所述连接板(81)包括转板(811)、皮筋带(812)和卡板(813)，所述转板(811)分别通过转轴一转动连接于左侧下端的两个硬性橡胶板(51)转槽内和右侧上端的两个硬性橡胶板(51)转槽内，转板(811)的右侧面均设有皮筋带(812)，皮筋带(812)的右端均设有卡板(813)，卡板(813)的右端均设有卡柱(82)。

5.根据权利要求1所述的一种轿车电池箱用电池固定结构，其特征在于：所述防护壳(1)的内壁、蓄电池(4)的外侧面和防撞角垫(5)的外侧面之间的空间内填充有绝缘海绵(7)。

6.根据权利要求1所述的一种轿车电池箱用电池固定结构，其特征在于：所述防护壳(1)的外侧面均设有防腐蚀涂层(9)。

7.根据权利要求1所述的一种轿车电池箱用电池固定结构，其特征在于：还包括减震垫(11)，所述减震垫(11)分别设置于两个安装板(2)的相背离外侧面，减震垫(11)的四角均开设有与固定孔(3)相连通的让位孔。

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