CN215762908U - 一种新能源汽车用电磁扭矩离合器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新能源汽车用电磁扭矩离合器，其主动轮朝向从动轮的一侧固定有一盘体，盘体上设有与凸齿相对应的伸缩齿结构，伸缩齿结构由阵列在盘体上的多个伸缩齿主体、多个弹簧和限位环组成，盘体上具有多个安装槽，安装槽的顶部具有限位部，伸缩齿主体的底部具有限位台，限位台的底部具有一长杆，伸缩齿主体由安装槽底部插入安装槽并可由安装槽伸出或缩回，限位环固定在盘体的底部且其上阵列有多个与长杆相对应的孔，各长杆由对应的孔伸出，限位环的底部还固定有一圈凸环，凸环上具有多个与长孔相对应的沉孔，各长杆插入对应的沉孔，弹簧套置在长杆上，弹簧的两端分别与沉孔的底面和限位台的底部相抵接，本实用新型装配方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种新能源汽车用电磁扭矩离合器。
背景技术
汽车动力传动系统通常由发动机、电动机、变速箱、减速器等构成，扭矩离合器是承担动力传动系统中的动力扭矩传递过程结合或断开功能的结构单元，由于电磁扭矩离合器由于体积小、结构紧凑的优点，目前被广泛应用在新能源汽车领域；但是，现有技术中的电磁扭矩离合器结构复杂，装配不便，生产效率还有提高的空间。
实用新型内容
本实用新型目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种新能源汽车用电磁扭矩离合器。
本实用新型的技术方案是：一种新能源汽车用电磁扭矩离合器，包括主动轮和从动轮，所述从动轮朝向主动轮的一侧设有多个凸齿，所述主动轮朝向从动轮的一侧固定有一盘体，所述盘体上设有与所述凸齿相对应的伸缩齿结构，所述伸缩齿结构由阵列在盘体上的多个伸缩齿主体、多个弹簧和限位环组成，所述盘体上具有多个与所述伸缩齿主体相对应的安装槽，所述安装槽的顶部具有限位部，所述伸缩齿主体的底部具有一与所述限位部对应的限位台，所述限位台的底部具有一长杆，所述伸缩齿主体由安装槽底部插入安装槽并可由安装槽伸出或缩回，所述限位环固定在盘体的底部且其上阵列有多个与所述长杆相对应的孔，各所述长杆由对应的孔伸出，所述限位环的底部还固定有一圈凸环，所述凸环上具有多个与所述孔相对应的沉孔，各所述长杆插入对应的沉孔，所述弹簧套置在长杆上，所述弹簧的两端分别与沉孔的底面和限位台的底部相抵接。
进一步的，所述盘体上还具有与所述主动轮的轴孔相对应的通孔，所述盘体通过内外两圈螺钉与所述主动轮相连接。
进一步的，所述伸缩齿主体的先端面和凸齿的后端面的上端磨削为一坡面，所述坡面和伸缩齿主体的顶部或凸齿的顶部为弧形过渡。
进一步的，所述主动轮的另一侧设有磁轭，所述主动轮朝向从动轮的一侧还设有一圈凹环，所述凸环插接在凹环内。
本实用新型的有益效果是：本实用新型构造简单，通过分体式的主动轮和盘体结构设计，更加便于装配，有利于提高加工效率。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型主动轮的结构示意图；
图3是本实用新型从动轮的结构示意图；
图4是本实用新型伸缩齿主体的结构示意图。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。
结合图1-3所示，一种新能源汽车用电磁扭矩离合器，包括主动轮1和从动轮，所述从动轮朝向主动轮1的一侧设有多个凸齿3，所述主动轮1朝向从动轮2的一侧通过螺钉5固定有一盘体4，所述盘体4上设有与所述凸齿3相对应的伸缩齿结构，盘体4和主动轮1为分体式结构，可将伸缩齿结构先装配在盘体4内，再将盘体4和主动轮1进行结构，以便于进行装配；
所述盘体4上还具有与所述主动轮1的轴孔相对应的通孔，为增强盘体4和主动轮1连接的可靠性，所述盘体4通过内外两圈螺钉5 与所述主动轮1相连接；
所述伸缩齿结构由阵列在盘体4上的多个伸缩齿主体6、多个弹簧7和限位环8组成，所述盘体4上具有多个与所述伸缩齿主体6相对应的安装槽9，所述安装槽9的顶部具有限位部，如图4所示，所述伸缩齿主体6的底部具有一与所述限位部对应的限位台10，所述限位台10的底部具有一长杆11，所述伸缩齿主体6由安装槽9底部插入安装槽9并可由安装槽9伸出或缩回，伸出至极限时，限位台 10会被限位部限位，以避免伸缩齿主体6直接滑出安装槽9；所述限位环8固定在盘体4的底部且其上阵列有多个与所述长杆11相对应的孔，各所述长杆11由对应的孔伸出，各所述伸缩齿主体6的底部被限位环8所限位，因此伸缩齿主体6只能在由限位环8和安装槽9 组成的腔体内进行移动；所述限位环8的底部还固定有一圈凸环12，所述凸环12上具有多个与所述孔相对应的沉孔，各所述长杆11插入对应的沉孔，所述孔和沉孔的直径都大于弹簧7的直径，所述弹簧7 套置在长杆11上，所述弹簧7的两端分别与沉孔的底面和限位台10 的底部相抵接，在弹簧7的作用下，各所述伸缩齿主体6保持伸出的状态，与从动轮上对应的凸齿3相啮合，上述结构同样便于伸缩齿主体6的安装和固定；
为避免打滑，又为保证伸缩齿和凸齿3离合的顺畅性，所述伸缩齿主体6的先端面13和凸齿3的后端面的上端磨削为一坡面，所述坡面和伸缩齿主体6的顶部或凸齿3的顶部为弧形过渡；
所述主动轮1的另一侧设有磁轭14，所述主动轮1朝向从动轮的一侧还设有一圈凹环，所述凸环12插接在凹环内，通过上述结构，磁轭14的顶部与伸缩齿主体6更为贴近，磁轭14通电时，可更有效的吸附伸缩齿，使伸缩齿快速回缩。
本实用新型的工作原理是：磁轭14未通电状态下，各伸缩齿保持伸出的状态并与对应的凸齿3相啮合，磁轭14通电后，各伸缩齿被磁轭14吸附，压迫弹簧7回缩，由于伸缩齿和凸齿3的形状结构设计，伸缩齿和凸齿3可进行顺利的离合，不会轻易产生打滑或卡齿。
本实用新型的有益效果是，通过分体式设计，更加便于装配，有利于提高加工效率。
需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种新能源汽车用电磁扭矩离合器，包括主动轮和从动轮，其特征在于：所述从动轮朝向主动轮的一侧设有多个凸齿，所述主动轮朝向从动轮的一侧固定有一盘体，所述盘体上设有与所述凸齿相对应的伸缩齿结构，所述伸缩齿结构由阵列在盘体上的多个伸缩齿主体、多个弹簧和限位环组成，所述盘体上具有多个与所述伸缩齿主体相对应的安装槽，所述安装槽的顶部具有限位部，所述伸缩齿主体的底部具有一与所述限位部对应的限位台，所述限位台的底部具有一长杆，所述伸缩齿主体由安装槽底部插入安装槽并可由安装槽伸出或缩回，所述限位环固定在盘体的底部且其上阵列有多个与所述长杆相对应的孔，各所述长杆由对应的孔伸出，所述限位环的底部还固定有一圈凸环，所述凸环上具有多个与所述孔相对应的沉孔，各所述长杆插入对应的沉孔，所述弹簧套置在长杆上，所述弹簧的两端分别与沉孔的底面和限位台的底部相抵接。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用电磁扭矩离合器，其特征在于：所述盘体上还具有与所述主动轮的轴孔相对应的通孔，所述盘体通过内外两圈螺钉与所述主动轮相连接。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用电磁扭矩离合器，其特征在于：所述伸缩齿主体的先端面和凸齿的后端面的上端磨削为一坡面，所述坡面和伸缩齿主体的顶部或凸齿的顶部为弧形过渡。
4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用电磁扭矩离合器，其特征在于：所述主动轮的另一侧设有磁轭，所述主动轮朝向从动轮的一侧还设有一圈凹环，所述凸环插接在凹环内。
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Legal Events
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| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| PE01 | Entry into force of the registration of the contract for pledge of patent right |
Denomination of utility model: An Electromagnetic Torque Clutch for New Energy Vehicles Effective date of registration: 20221206 Granted publication date: 20220208 Pledgee: Longquan Branch of China Construction Bank Co.,Ltd. Pledgor: LONGQUAN ZHONGTAI AUTO AIR CONDITIONER Co.,Ltd. Registration number: Y2022330003504 |
|
| PE01 | Entry into force of the registration of the contract for pledge of patent right |