CN215761670U - 一种地铁洞桩用钢管柱结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及地铁站施工技术领域，提供了一种地铁洞桩用钢管柱结构，包括若干大节段拼接而成，每个所述大节段由若干小节段拼接而成，每个大节段的相邻两小节段之间通过外法兰盘相互连接，相邻大节段相接处的两个小节段之间通过内法兰盘和外法兰盘连接。本实用新型通过将钢管柱采用多段拼接的方式组装，方便在狭窄的空间内运输和吊装。

Description

一种地铁洞桩用钢管柱结构

技术领域

本实用新型涉及清洗装置技术领域，具体而言，涉及一种地铁洞桩用钢管柱结构。

背景技术

洞柱法主要用于城市地铁施工，施工时先开挖导洞，然后在导洞内施作边桩、中柱、冠梁、顶纵梁，接着开挖并施作扣拱，最后在由桩(Pi le)-梁(Beam)-拱(Arch)形成的支撑体系内逐层向下开挖土体并施作内部结构，又被称为PBA法。钢管柱是城市暗挖地铁"洞桩法"车站施工的主要承重结构之一,因导洞空间的限制,洞内钢管柱各道工序与地面施工工艺不同。

与地面施工相比，导洞内空间狭小，因此导洞内施工存在以下难题：

1、受导洞空间大小限制(导洞净宽4m，净高5m)，龙门吊有效起吊高度仅为2.8m，而钢管柱部分分节段长度在2.8m以上，部分不可拆解节段长度为3.2m，长度3的钢管柱节段在吊装上比较困难，需要叉车进行配合并在钢管柱内增加吊耳装置，安装效率较低，安全隐患较大，且门吊在导洞移动行走困难，进一步加大了施工难度。

2、现有用于吊装钢管柱的吊耳或者吊环不具备防滑功能，在吊装过程中，若吊绳或吊钩打滑，导致钢管柱在吊装过程中发生晃动，与基础钢筋笼发生碰撞，易导致钢筋笼移位或者二者出现结构性损伤，影响施工质量。

因此，如何解决上述问题成为本领域人员研究的重点。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种地铁洞桩用钢管柱结构，以解决现有技术不足的问题。

本实用新型的实施例通过以下技术方案实现：

一种地铁洞桩用钢管柱结构，包括若干大节段拼接而成，每个所述大节段由若干小节段拼接而成，每个大节段的相邻两小节段之间通过外法兰盘相互连接，相邻大节段相接处的两个小节段之间通过内法兰盘和外法兰盘连接。

进一步地，每个所述小节段的两端内壁和外壁分别一体成型有内法兰盘和外法兰盘，相邻两个小节段之间通过法兰螺栓对应将内法兰盘和外法兰盘固定从而拼接于一体，每个所述小节段的两端内壁和外壁分别一体成型有内法兰盘和外法兰盘，相邻两个小节段之间通过法兰螺栓(3)对应将内法兰盘和外法兰盘固定从而拼接于一体。

进一步地，内法兰盘与钢管柱的内壁之间以及外法兰盘与钢管柱的外壁之间均设置有加强筋板。

进一步地，每个所述大节段内可拆卸的设置有用于吊装的吊耳组件，所述吊耳组件包括可拆卸连接于钢管柱内壁的两个对称的固定脚板、设置于两固定脚板之间的“V”型架、以及设置于“V”型架上的吊耳。

进一步地，所述固定脚板与钢管柱内壁之间通过螺钉连接。

进一步地，“V”型架设置有加强筋柱。

进一步地，所述吊耳包括“U”型耳板、设置于“U”型耳板内的承重杆以及设置于“U”型耳板且可上下调节靠近和/或远离所述承重杆的抵块，所述承重杆上螺纹连接有两个可相互靠近和/或远离的螺母。

进一步地，所述抵块的上表面设置有V槽，抵块的下表面可转动的设置有螺杆，所述螺杆与“U”型耳板螺纹连接。

本实用新型实施例的技术方案至少具有如下优点和有益效果：

本实用新型通过将钢管柱采用多段拼接的方式组装，方便在狭窄的空间内运输和吊装。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本实用新型实施例1提供的一种地铁洞桩用钢管柱结构的结构示意图；

图2是图1中A处放大图；

图3是图1中B处放大图；

图4是本实用新型实施例2提供的一种地铁洞桩用钢管柱结构的结构示意图；

图5是吊耳的结构示意图。

图标：1-内法兰盘，2-外法兰盘，3-外法兰螺栓，4-吊耳组件，401-固定脚板，402-“V”型架，403-吊耳，4031-“U”型耳板，4032-承重杆，4033-螺母，4034-抵块，4035-螺杆，5-加强筋板，6-内法兰螺栓。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

参见图1至图3所示，本实施例提供了一种地铁洞桩用钢管柱结构，包括若干大节段拼接而成，每个所述大节段由若干小节段拼接而成，每个小节段长度均在3m以下，每个所述的大节段中，相邻的两个小节段之间利用外法兰盘2通过外法兰螺栓3形成连接，相邻大节段相接处的小节段之间利用内法兰盘1和外法兰盘2通内法兰螺栓6和外法兰螺栓3形成连接。

具体在安装所述钢管柱时，在洞桩孔口处采用H型钢及工字钢作为扁担担在孔口处并做好固定措施，将第一小节段的外法兰盘担在扁担上，然后吊装后续节段进行孔口利用外法兰螺栓连接，重复以上步骤完成第一大节段钢管柱拼接，接着使用7.5T小型龙门架将第一大节段进行整体吊装下放至孔内，安装就位后对钢管柱的中心、垂直度及标高进行检查复核，存在偏差及时调整纠偏合格后将钢管柱固定在洞桩孔内壁上，再接着按相同的拼接方式，将第二大节段拼接好后，吊装下方至与第一大节段的上端面对齐，安装就位后对第二大节段的中心、垂直度及标高进行检查复核，存在偏差及时调整纠偏合格后将第二大节段固定在洞桩孔内壁上，最后工作人员从钢管柱内下降至孔内，将第一大节段和第二大节段连接处的内法兰盘螺栓拧紧，而外法兰盘的螺栓等到后期主体结构开挖时再将外法兰盘螺栓拧紧。

实施例2

参见图4至图5所示，本实施例提供了一种地铁洞桩用钢管柱结构，除具有实施例1中的所有特征外，为了增加内法兰盘1和外法兰盘2与钢管柱侧壁之间的连接强度，内法兰盘1与钢管柱的内壁之间以及外法兰盘2与钢管柱的外壁之间均设置有加强筋板5。当然内法兰盘1的设置不局限于相接处的两个小节段处，其他小节段同样可以根据需要(如增加连接强度)灵活设置。

此外，每个所述大节段内可拆卸的设置有用于吊装的吊耳组件4。所述吊耳组件4包括可拆卸连接于钢管柱内壁的两个对称的固定脚板401，所述固定脚板401通过螺钉与钢管柱连接，两个固定脚板401之间一体成型有“V”型架402，“V”型架402的两支腿之间设置有加强筋柱，以增加“V”型架402的连接强度，所述“V”型架402顶部一体成型有吊耳403，所述吊耳403包括“U”型耳板4031，所述“U”型耳板4031内设置有承重杆4032，所述承重杆4032螺纹连接有两个螺母4033，两个螺母4033彼此间可相互靠近或远离，“U”型耳板4031的底部还螺纹连接有螺杆4035，所述螺杆4035的底端贯穿“V”型架402，顶端设置有“T”型头，所述抵块4034的上表面设置有V槽，抵块4034的下表面设置有“T”型槽，所述“T”型头可转动的设置于所述“T”型槽，在吊装钢管柱时，将吊钩或吊绳固定在承重杆4032上，通过调节两侧螺母4033以及底部的螺杆4035，使两侧的螺母4033和底部的抵块4034将吊钩或吊绳抵紧限制在承重杆4032固定位置上，避免吊装过程中因吊钩或吊绳打滑，而引起钢管柱重心不稳，与钢筋笼之间发生碰撞。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种地铁洞桩用钢管柱结构，其特征在于：所述钢管柱结构包括若干大节段拼接而成，每个所述大节段由若干小节段拼接而成，每个大节段的相邻两小节段之间通过外法兰盘(2)相互连接，相邻大节段相接处的两个小节段之间通过内法兰盘(1)和外法兰盘(2)连接。

2.根据权利要求1所述的地铁洞桩用钢管柱结构，其特征在于：内法兰盘(1)与钢管柱的内壁之间以及外法兰盘(2)与钢管柱的外壁之间均设置有加强筋板(5)。

3.根据权利要求1所述的地铁洞桩用钢管柱结构，其特征在于：每个所述大节段内可拆卸的设置有用于吊装的吊耳组件(4)，所述吊耳组件(4)包括可拆卸连接于钢管柱内壁的两个对称的固定脚板(401)、设置于两固定脚板(401)之间的“V”型架(402)、以及设置于“V”型架(402)上的吊耳(403)。

4.根据权利要求3所述的地铁洞桩用钢管柱结构，其特征在于：所述固定脚板(401)与钢管柱内壁之间通过螺钉连接。

5.根据权利要求3所述的地铁洞桩用钢管柱结构，其特征在于：“V”型架(402)设置有加强筋柱。

6.根据权利要求3所述的地铁洞桩用钢管柱结构，其特征在于：所述吊耳(403)包括“U”型耳板(4031)、设置于“U”型耳板(4031)内的承重杆(4032)以及设置于“U”型耳板(4031)且可上下调节靠近和/或远离所述承重杆(4032)的抵块(4034)，所述承重杆(4032)上螺纹连接有两个可相互靠近和/或远离的螺母(4033)。

7.根据权利要求6所述的地铁洞桩用钢管柱结构，其特征在于：所述抵块(4034)的上表面设置有V槽，抵块(4034)的下表面可转动的设置有螺杆(4035)，所述螺杆(4035)与“U”型耳板(4031)螺纹连接。

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