CN215751838U - 一种汽车门护板上下本体配合卡接结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车零部件领域，具体是涉及一种汽车门护板上下本体配合卡接结构，包括门护板上本体和门护板下本体，所述门护板上本体和门护板下本体的连接处间隔设置有若干个卡接结构，所述卡接结构包括定位部、连接部以及紧固件，定位部成型于门护板上本体上，其上设有若干个定位孔，连接部成型于门护板下本体贴合门护板上本体的一侧，其上设有若干个用于配合定位孔的插接部，所述连接部的中心处设有用于供紧固件相连的紧固孔，所述定位部的中心处设有用于供紧固件穿过的过孔。此卡接结构设计能有效的规避门护板上、下本体在装配过程中间隙、面差大无法控制的情况，以及拆卸过程中上、下本体开裂的质量问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件领域，具体是涉及一种汽车门护板上下本体配合卡接结构。
背景技术
随着汽车行业的发展，门护板的结构形式越来越复杂，为了满足工艺要求，门护板上、下本体拆分装配成了行业发展中大多数车型的选择，从而门护板上下本体的配合结构尤为重要，装配过程中门护板上、下本体之间的配合间隙、面差都有较高的要求，而且门护板也是易拆件，在拆卸门护板过程中上、下本体配合处易开裂。
实用新型内容
为解决上述技术问题，提供一种汽车门护板上下本体配合卡接结构。
为达到以上目的，本实用新型采用的技术方案为：
一种汽车门护板上下本体配合卡接结构，包括门护板上本体和门护板下本体，所述门护板上本体和门护板下本体的连接处间隔设置有若干个卡接结构，所述卡接结构包括：
定位部，成型于门护板上本体上，其上设有若干个定位孔；
连接部，成型于门护板下本体贴合门护板上本体的一侧，其上设有若干个用于配合定位孔的插接部；
紧固件，所述连接部的中心处设有用于供紧固件相连的紧固孔，所述定位部的中心处设有用于供紧固件穿过的过孔。
优选的，所述插接部的数量为两个，所述插接部呈直板状结构，并且两个所述插接部对称设置于连接部的上下侧。
优选的，所述定位部上成型有L型支撑筋，当连接部与定位部完成装配时，所述L型支撑筋的短边靠近连接部下方的插接部设置。
优选的，所述L型支撑筋的短边与对应的插接部平行，并且二者之间的间距为0.5mm。
优选的，所述紧固件为自攻螺钉，所述紧固孔的外侧成型有与连接部相连的十字加强筋。
优选的，所述门护板上本体上成型有若干个用于抵紧门护板下本体的筋条和筋柱。
优选的，所述门护板上本体上成型有定位槽，所述门护板下本体上成型有对应定位槽的定位筋条。
本实用新型的有益效果：此卡接结构设计能有效的规避门护板上、下本体在装配过程中间隙、面差大无法控制的情况，以及拆卸过程中上、下本体开裂的质量问题。
附图说明
图1为门护板上下本体的装配体结构示意图。
图2为本实用新型的门护板上下本体连接处的平面结构示意图。
图3为本实用新型的卡接结构的立体结构示意图。
图4为本实用新型的卡接结构的立体结构分解图。
图5为本实用新型的卡接结构的平面结构示意图。
图6为图5中沿A-A线的平面剖视图。
图中标号为：
1-门护板上本体；2-门护板下本体；3-卡接结构；4-定位部；5-定位孔；6-连接部；7-插接部；8-紧固孔；9-过孔；10-L型支撑筋；11-自攻螺钉；12-十字加强筋；13-筋条；14-筋柱；15-定位槽；16-定位筋条。
具体实施方式
以下描述用于揭露本实用新型以使本领域技术人员能够实现本实用新型。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。
参照图1至图4所示，一种汽车门护板上下本体配合卡接结构，包括门护板上本体1和门护板下本体2，所述门护板上本体1和门护板下本体2的连接处间隔设置有若干个卡接结构3，所述卡接结构3包括：
定位部4，成型于门护板上本体1上，其上设有若干个定位孔5；
连接部6，成型于门护板下本体2贴合门护板上本体1的一侧，其上设有若干个用于配合定位孔5的插接部7；
紧固件，所述连接部6的中心处设有用于供紧固件相连的紧固孔8，所述定位部4的中心处设有用于供紧固件穿过的过孔9。
在对门护板上下本体进行装配时，将连接部6对准定位部4，接着使所有插接部7一一对应的穿过定位孔5，最后通过紧固件实现门护板上下本体固定连接。
所述插接部7的数量为两个，所述插接部7呈直板状结构，并且两个所述插接部7对称设置于连接部6的上下侧。两个直板状的插接部7分别成型于连接部6的上下侧，在与定位部4装配的过程中，使两个插接部7双双穿过两个条形的定位孔5，实现初步定位，等待紧固件的完全固定连接。
所述定位部4上成型有L型支撑筋10，当连接部6与定位部4完成装配时，所述L型支撑筋10的短边靠近连接部6下方的插接部7设置。通过成型L型支撑筋10对定位部4区域的结构强度进行加强。
所述L型支撑筋10的短边与对应的插接部7平行，并且二者之间的间距为0.5mm，误差为±0.1mm。
所述紧固件为自攻螺钉11，所述紧固孔8的外侧成型有与连接部6相连的十字加强筋12。当两个插接部7分别穿过两个定位孔5后，通过自攻螺钉11穿过过孔9后并旋紧与紧固孔8中，直至将定位部4和连接部6固定。
所述门护板上本体1上成型有若干个用于抵紧门护板下本体2的筋条13和筋柱14。通过若干筋条13和筋柱14抵紧门护板下本体2，保证了门护板上下本体装配完成后，二者之间没有晃动间隙，从而保证了装配质量。
所述门护板上本体1上成型有定位槽15，所述门护板下本体2上成型有对应定位槽15的定位筋条16。定位筋条16配合定位槽15能够用于在对门护板上下本体进行装配时，起到初步定位指示的效果，从而便于后续装配的过程得以顺利进行。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型的范围内。本实用新型要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。
Claims (7)
1.一种汽车门护板上下本体配合卡接结构，包括门护板上本体(1)和门护板下本体(2)，其特征在于，所述门护板上本体(1)和门护板下本体(2)的连接处间隔设置有若干个卡接结构(3)，所述卡接结构(3)包括：
定位部(4)，成型于门护板上本体(1)上，其上设有若干个定位孔(5)；
连接部(6)，成型于门护板下本体(2)贴合门护板上本体(1)的一侧，其上设有若干个用于配合定位孔(5)的插接部(7)；
紧固件，所述连接部(6)的中心处设有用于供紧固件相连的紧固孔(8)，所述定位部(4)的中心处设有用于供紧固件穿过的过孔(9)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车门护板上下本体配合卡接结构，其特征在于，所述插接部(7)的数量为两个，所述插接部(7)呈直板状结构，并且两个所述插接部(7)对称设置于连接部(6)的上下侧。
3.根据权利要求2所述的一种汽车门护板上下本体配合卡接结构，其特征在于，所述定位部(4)上成型有L型支撑筋(10)，当连接部(6)与定位部(4)完成装配时，所述L型支撑筋(10)的短边靠近连接部(6)下方的插接部(7)设置。
4.根据权利要求3所述的一种汽车门护板上下本体配合卡接结构，其特征在于，所述L型支撑筋(10)的短边与对应的插接部(7)平行，并且二者之间的间距为0.5mm。
5.根据权利要求1所述的一种汽车门护板上下本体配合卡接结构，其特征在于，所述紧固件为自攻螺钉(11)，所述紧固孔(8)的外侧成型有与连接部(6)相连的十字加强筋(12)。
6.根据权利要求1所述的一种汽车门护板上下本体配合卡接结构，其特征在于，所述门护板上本体(1)上成型有若干个用于抵紧门护板下本体(2)的筋条(13)和筋柱(14)。
7.根据权利要求1所述的一种汽车门护板上下本体配合卡接结构，其特征在于，所述门护板上本体(1)上成型有定位槽(15)，所述门护板下本体(2)上成型有对应定位槽(15)的定位筋条(16)。
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| CN202121602940.XU CN215751838U (zh) | 2021-07-15 | 2021-07-15 | 一种汽车门护板上下本体配合卡接结构 |
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2021
- 2021-07-15 CN CN202121602940.XU patent/CN215751838U/zh active Active
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