CN215750259U - 一种汽车门嵌板加工用模具冷却结构 - Google Patents

Abstract

一种汽车门嵌板加工用模具冷却结构，载座外壁一侧螺杆连接有模具，载座远离模具一侧外壁螺杆连接有冷却壳，载座靠近冷却壳一侧外壁螺杆连接有泵机，载座靠近冷却壳一侧外壁螺杆连接有水箱，冷却壳位于泵机与水箱之间，通过铜管、风扇和泵机解决了现有技术中普通的冷却结构大多结构单一，无法对模具进行快速冷却的问题，通过四孔散热板、五孔散热板和后段散热板解决了现有技术中普通的冷却结构大多无法实现模具的均匀降温，易导致嵌板形变的问题。

Description

一种汽车门嵌板加工用模具冷却结构

技术领域

本实用新型涉及汽车生产加工装置技术领域，具体涉及一种汽车门嵌板加工用模具冷却结构。

背景技术

汽车门嵌板是车门结构中的一部分，在提供其他零部件安装空间的同时具有装饰效果。

现有技术中普通的冷却结构大多结构单一，无法对模具进行快速冷却，同时现有技术中普通的冷却结构大多无法实现模具的均匀降温，易导致嵌板的形变。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：现有技术中普通的冷却结构大多结构单一，无法对模具进行快速冷却。

本实用新型解决技术问题采用的技术方案是：一种汽车门嵌板加工用模具冷却结构，其包括：载座，所述载座外壁一侧螺杆连接有模具，所述载座远离模具一侧外壁螺杆连接有冷却壳，所述载座靠近冷却壳一侧外壁螺杆连接有泵机，所述载座靠近冷却壳一侧外壁螺杆连接有水箱，所述冷却壳位于泵机与水箱之间，通过泵机带动水箱中的水对模具进行降温。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述冷却壳远离载座一侧内壁螺钉连接有风扇，所述冷却壳内壁远离风扇一侧设有铜管，所述铜管一端与泵机连通，所述铜管另一端与水箱连通，所述风扇与冷却壳之间设有减震垫，所述水箱与模具管道连通，通过风扇将冷却壳中铜管的热量与常温空气进行温度交换。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述冷却壳远离载座一侧外壁螺钉连接有空气滤芯，所述空气滤芯内壁滑动连接有滤纸，通过空气滤芯对空气进行过滤。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述模具靠近载座一侧内壁滑动连接有四孔散板，所述模具靠近四孔散板一侧内壁滑动连接有五孔散板，所述模具靠近五孔散板一侧内壁滑动连接有后段散板，所述四孔散板、五孔散板和后段散板内壁均开设有过液孔，通过多个散板实现对水体逐步分流的功能。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述四孔散板靠近五孔散板一侧焊接连接有插槽，所述五孔散板靠近四孔散板一侧外壁焊接连接有插杆，所述五孔散板靠近后段散板一侧外壁焊接连接有插槽，所述后段散板靠近五孔散板一侧外壁焊接连接有插杆，通过插槽和插杆实现稳定固定的功能。

本实用新型具有以下优点：通过铜管、风扇和泵机解决了现有技术中普通的冷却结构大多结构单一，无法对模具进行快速冷却的问题，通过四孔散热板、五孔散热板和后段散热板解决了现有技术中普通的冷却结构大多无法实现模具的均匀降温，易导致嵌板形变的问题。

附图说明

图1是本实用新型一优选实施例的一种汽车门嵌板加工用模具冷却结构的主体侧视剖视结构示意图；

图2是本实用新型一优选实施例的一种汽车门嵌板加工用模具冷却结构的后段散板侧视剖视结构示意图；

图3是本实用新型一优选实施例的一种汽车门嵌板加工用模具冷却结构的A处放大结构示意图。

附图标记说明：1、载座；2、模具；3、冷却壳；4、泵机；5、水箱；6、铜管；7、风扇；8、空气滤芯；9、四孔散板；10、五孔散板；11、后段散板；12、过液孔；13、插槽；14、插杆。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述。在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相正对地重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

请结合参阅图1-3，一种汽车门嵌板加工用模具冷却结构，包括：载座1，载座1外壁一侧螺杆连接有模具2，载座1远离模具2一侧外壁螺杆连接有冷却壳3，实现对模具2的降温，载座1靠近冷却壳3一侧外壁螺杆连接有泵机4，实现水体传输时所需动力，载座1靠近冷却壳3一侧外壁螺杆连接有水箱5，提供水体暂存空间，冷却壳3位于泵机4与水箱5之间。

其中，插杆14焊接连接于后段散板11靠近五孔散板10外壁一侧，插槽13焊接连接于五孔散板10靠近后段散板11外壁一侧，实现五孔散板10和后段散板11相互固定的功能，插杆14焊接连接于五孔散板10靠近四孔散板9外壁一侧，插槽13焊接连接于四孔散板9靠近五孔散板10外壁一侧，实现四孔散板9和五孔散板10相互固定的功能，滤纸滑动连接于空气滤芯8内壁，空气滤芯8螺钉连接于冷却壳3远离载座1外壁一侧，实现对进入空气进行过滤的功能。

其中，过液孔12均开设于五孔散板10四孔散板9和后段散板11内壁，实现水体流动，后段散板11滑动连接于模具2靠近五孔散板10内壁一侧，五孔散板10滑动连接于模具2靠近四孔散板9内壁一侧，四孔散板9滑动连接于模具2靠近载座1内壁一侧，多个散板实现水体的多次分流，模具2与水箱5管道连通，实现水体交换，减震垫设于冷却壳3与风扇7之间，实现减震功能，水箱5与铜管6一端连通，泵机4与铜管6另一端连通，实现水体输送，铜管6设于冷却壳3内壁远离风扇7一侧，风扇7螺钉连接于冷却壳3远离载座1内壁一侧，实现空气带走热量的功能。

具体的，当使用时泵机4将水体从模具2中吸出，吸出后的水体进入冷却壳3内设有的铜管6，弯曲且外壁焊接连接有鳍片的铜管6将模具2的温度传输在空气中，此时风扇7启动，风扇7将铜管6的热量和常温空气进行交换使热量散发，此时水体进入水箱5暂存，水箱5的水体通过管道进入模具2内壁，通过四孔散板9分流后进如五孔散板10处分流，最后再被后段散板11进行分流，经过多次分流的水体均匀的进入模具2内壁对模具2进行均匀的散热，此时已经变热的水体再次被泵机4吸入至冷却壳3内的铜管6内壁，循环往复实现对模具2的降温。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

本实用新型中其他未详述部分均属于现有技术，故在此不再赘述。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (5)

1.一种汽车门嵌板加工用模具冷却结构，其特征在于，包括：载座(1)，所述载座(1)外壁一侧螺杆连接有模具(2)，所述载座(1)远离模具(2)一侧外壁螺杆连接有冷却壳(3)，所述载座(1)靠近冷却壳(3)一侧外壁螺杆连接有泵机(4)，所述载座(1)靠近冷却壳(3)一侧外壁螺杆连接有水箱(5)，所述冷却壳(3)位于泵机(4)与水箱(5)之间。

2.如权利要求1所述的一种汽车门嵌板加工用模具冷却结构，其特征在于，所述冷却壳(3)远离载座(1)一侧内壁螺钉连接有风扇(7)，所述冷却壳(3)内壁远离风扇(7)一侧设有铜管(6)，所述铜管(6)一端与泵机(4)连通，所述铜管(6)另一端与水箱(5)连通，所述风扇(7)与冷却壳(3)之间设有减震垫，所述水箱(5)与模具(2)管道连通。

3.如权利要求1所述的一种汽车门嵌板加工用模具冷却结构，其特征在于，所述冷却壳(3)远离载座(1)一侧外壁螺钉连接有空气滤芯(8)，所述空气滤芯(8)内壁滑动连接有滤纸。

4.如权利要求1所述的一种汽车门嵌板加工用模具冷却结构，其特征在于，所述模具(2)靠近载座(1)一侧内壁滑动连接有四孔散板(9)，所述模具(2)靠近四孔散板(9)一侧内壁滑动连接有五孔散板(10)，所述模具(2)靠近五孔散板(10)一侧内壁滑动连接有后段散板(11)，所述四孔散板(9)、五孔散板(10)和后段散板(11)内壁均开设有过液孔(12)。

5.如权利要求4所述的一种汽车门嵌板加工用模具冷却结构，其特征在于，所述四孔散板(9)靠近五孔散板(10)一侧焊接连接有插槽(13)，所述五孔散板(10)靠近四孔散板(9)一侧外壁焊接连接有插杆(14)，所述五孔散板(10)靠近后段散板(11)一侧外壁焊接连接有插槽(13)，所述后段散板(11)靠近五孔散板(10)一侧外壁焊接连接有插杆(14)。

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