CN215720510U - 一种发动机减震台 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种发动机减震台，其包括框架、转动盘、弹性元件、薄壁轴承，转动盘通过薄壁轴承转动安装在框架内，薄壁轴承的内外壁分别由单独的压片固定于框架和转动盘上，框架的底部面设置有弧形的腰形通孔，转动盘的底部设置安装柱，安装柱穿过腰形通孔，在框架的底部外部设置有固定柱，固定柱的数量与安装柱的数量对应，固定柱分别通过一个弹性元件连接两个相邻的安装柱，其采用弹簧或阻尼器的吸收减震，使得发动机运行产生的围绕其转轴的圆周震动被弹簧或阻尼器吸收衰减从而做到减小发动机震动的目的，寿命长，结构简单可靠，维护保养十分容易，采用镂空结构尽量减小减震台的重量，提升无人机的续航以及减少燃油消耗。
Description
技术领域
本实用新型属于减震技术领域，具体涉及一种发动机减震台。
背景技术
在行业级无人机留空时间增加，体积增加，相对动力也随之加大，燃油活塞式内燃机作为目前流行业流行趋势，有着重量轻，燃烧效率高，价格便宜，使用方便以及技术成熟等优点，而被广泛应用于各种级别的行业级无人机上。而在广泛应用的同时，由于活塞式内燃机的特性，震动问题一直的困扰飞行稳定性的一个不良因素。在此开发一种燃油活塞式发动机的减震台。
发明内容
为克服上述存在之不足，本实用新型的发明人通过长期的探索尝试以及多次的实验和努力，不断改革与创新，提出了一种发动机减震台，其采用弹簧或阻尼器的吸收减震，使得发动机运行产生的围绕其转轴的圆周震动被弹簧或阻尼器吸收衰减从而做到减小发动机震动的目的，并且采用纯机械结构，利用弹簧减缓吸收振动，机械结构寿命长，结构简单可靠，维护保养十分容易，在保证强度以及兼顾加工难易程度的基础上，采用镂空结构尽量减小减震台的重量，提升无人机的续航以及减少燃油消耗。
为实现上述目的本实用新型所采用的技术方案是：提供一种发动机减震台,其包括框架、转动盘、弹性元件、薄壁轴承，转动盘通过薄壁轴承转动安装在框架内，薄壁轴承的内外壁分别由单独的压片固定于框架和转动盘上，框架的底部面设置有弧形的腰形通孔，转动盘的底部设置安装柱，安装柱穿过腰形通孔，在框架的底部外部设置有固定柱，固定柱的数量与安装柱的数量对应，固定柱分别通过一个弹性元件连接两个相邻的安装柱。
根据本实用新型所述的一种发动机减震台，其进一步的优选技术方案是：框架以及转动盘均采用铝合金或其他轻质金属制作，并设置有减轻重量的镂空孔洞。
根据本实用新型所述的一种发动机减震台，其进一步的优选技术方案是：所述弹性元件为弹簧或者阻尼器，根据不同排量的发动机更换弹簧或者阻尼器达到最小震动。
根据本实用新型所述的一种发动机减震台，其进一步的优选技术方案是：所述压片包括内壁压片和外壁压片，两个压片均呈环形，内壁压片套装在外壁压片内，内壁压片通过螺栓固定在转动盘上，并将薄壁轴承的内壁压紧，外壁压片通过螺栓固定在框架上，并将薄壁轴承的外壁压紧。
根据本实用新型所述的一种发动机减震台，其进一步的优选技术方案是：减震台使用时减震旋转面平行于发动机曲轴旋转面，并与曲轴进行同心圆周运动。
根据本实用新型所述的一种发动机减震台，其进一步的优选技术方案是：所述腰形通孔的数量根据所需弹性元件/安装柱的数量确定，腰形通孔在框架的底部呈对称布置。
根据本实用新型所述的一种发动机减震台，其进一步的优选技术方案是：所述腰形通孔的数量大于或等于弹性元件/安装柱的数量。
根据本实用新型所述的一种发动机减震台，其进一步的优选技术方案是：所述弹性单元在连接完成后呈对称均匀状态并保证力学平衡。
根据本实用新型所述的一种发动机减震台，其进一步的优选技术方案是：所述框架边缘设置有固定板，固定板与底面平齐。
根据本实用新型所述的一种发动机减震台，其进一步的优选技术方案是：在转动盘或框架上设置有安装柱或固定柱对应的安装孔，安装柱与固定柱采用过盈配合安装在转动盘或框架上。
相比现有技术，本实用新型的技术方案具有如下优点/有益效果：
1、 本减震台减震旋转面平行于发动机曲轴旋转面，并与曲轴进行同心圆周运动，加上弹簧或阻尼器的吸收减震，使得发动机运行产生的围绕其转轴的圆周震动被弹簧或阻尼器吸收衰减从而做到减小发动机震动的目的。
2、本减震台采用纯机械结构，利用弹簧减缓吸收振动，机械结构寿命长，结构简单可靠，维护保养十分容易。
3、在保证强度以及兼顾加工难易程度的基础上，采用镂空结构尽量减小减震台的重量，提升无人机的续航以及减少燃油消耗。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1是本实用新型一种发动机减震台的结构示意图。
图2是本实用新型一种发动机减震台的俯视图。
图3是图2中A—A处的剖视图。
图4是本实用新型一种发动机减震台的仰视图。
图5是本实用新型一种发动机减震台采用弹簧作为弹性元件的安装示意图。
图中标记分别为：1.框架 2.转动盘 3.弹性元件 4.薄壁轴承 5.内壁压片 6.外壁压片 7.腰形通孔 8.安装柱 9.固定柱 10.镂空孔洞 11.固定板 12.固定螺栓。
具体实施方式
为使本实用新型目的、技术方案和优点更加清楚，下面对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型的一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。因此，以下提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中可以不对其进行进一步定义和解释。
实施例：
如图1-4所示，一种发动机减震台,其包括框架1、转动盘2、弹性元件3、薄壁轴承4，转动盘2通过薄壁轴承4转动安装在框架1内，薄壁轴承4的内外壁分别由单独的压片固定于框架1和转动盘2上，框架1的底部面设置有弧形的腰形通孔7，转动盘2的底部设置安装柱8，安装柱8穿过腰形通孔7，在框架1的底部外部设置有固定柱9，固定柱9的数量与安装柱8的数量对应，固定柱9分别通过一个弹性元件3连接两个相邻的安装柱8。
框架1以及转动盘2均采用铝合金或其他轻质金属制作，并设置有减轻重量的镂空孔洞10，当然，设置镂空空洞不能影响到转动盘2的强度，减震台整体重量的减轻有助于增加飞行器的航行里程，也更加的节省燃油。
所述弹性元件3为弹簧或者阻尼器，当然，其他的缓冲元件也是可以的，经过实践证明，采用弹簧具有更好的缓冲减震性能，并且结构更加的简单，质量也更低，采用弹簧时安装的示意图如图5所示，并且在使用时根据不同排量的发动机更换弹簧或者阻尼器以达到最小震动。
所述压片包括内壁压片5和外壁压片6，两个压片均呈环形，内壁压片5套装在外壁压片6内，内壁压片5通过螺栓固定在转动盘2上，并将薄壁轴承4的内壁压紧，外壁压片6通过螺栓固定在框架1上，并将薄壁轴承4的外壁压紧，采用内壁压片5套装在外壁压片6内的结构，既对薄壁轴承4实现了安装，也不会影响到薄壁轴承4的转动，同时也起到对薄壁轴承4的保护作用，防止撞击、大量灰尘进入的情况。在安装时，内壁压片5需要同时位于薄壁轴承4的内壁和转动盘2上，外壁压片6需要同时位于薄壁轴承4的外壁和框架1上，实现固定和压紧的两个作用，内壁压片5和外壁压片6均通过固定螺栓12进行安装。
减震台使用时减震旋转面平行于发动机曲轴旋转面，并与曲轴进行同心圆周运动，加上弹簧或阻尼器的吸收减震，使得发动机运行产生的围绕其转轴的圆周震动被弹簧或阻尼器吸收衰减从而做到减小发动机震动的目的。
所述腰形通孔7的数量根据所需弹性元件3/安装柱8的数量确定，腰形通孔7在框架1的底部呈对称布置。腰形通孔7的数量大于或等于弹性元件3/安装柱8的数量，实际上，在设置腰型孔的数量多一些可以进一步的减轻减震台的质量，并且腰形通孔7的设置需要围绕框架1底部的中心均匀布置，在使用时，可以只使用部分腰形通孔7。在完成弹性单元的连接后，整个弹性单元在连接完成后呈对称均匀状态并保证力学平衡，并且在外观上应当是一个对称结构，实现对于转动盘2的旋转的一个调控。
所述框架1边缘设置有固定板11，固定板11与底面平齐，固定板11用于将框架1安装在飞行器上，然后在转动盘2上安装发动机。
在转动盘2或框架1上设置有安装柱8或固定柱9对应的安装孔，安装柱8与固定柱9采用过盈配合安装在转动盘2或框架1上。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出的是，上述优选实施方式不应视为对本实用新型的限制，本实用新型的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型的精神和范围内，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (10)
1.一种发动机减震台,其特征在于，其包括框架、转动盘、弹性元件、薄壁轴承，转动盘通过薄壁轴承转动安装在框架内，薄壁轴承的内外壁分别由单独的压片固定于框架和转动盘上，框架的底部面设置有弧形的腰形通孔，转动盘的底部设置安装柱，安装柱穿过腰形通孔，在框架的底部外部设置有固定柱，固定柱的数量与安装柱的数量对应，固定柱分别通过一个弹性元件连接两个相邻的安装柱。
2.根据权利要求1所述的一种发动机减震台，其特征在于，框架以及转动盘均采用铝合金或其他轻质金属制作，并设置有减轻重量的镂空孔洞。
3.根据权利要求1所述的一种发动机减震台，其特征在于，所述弹性元件为弹簧或者阻尼器，根据不同排量的发动机更换弹簧或者阻尼器达到最小震动。
4.根据权利要求1所述的一种发动机减震台，其特征在于，所述压片包括内壁压片和外壁压片，两个压片均呈环形，内壁压片套装在外壁压片内，内壁压片通过螺栓固定在转动盘上，并将薄壁轴承的内壁压紧，外壁压片通过螺栓固定在框架上，并将薄壁轴承的外壁压紧。
5.根据权利要求1所述的一种发动机减震台，其特征在于，减震台使用时减震旋转面平行于发动机曲轴旋转面，并与曲轴进行同心圆周运动。
6.根据权利要求1所述的一种发动机减震台，其特征在于，所述腰形通孔的数量根据所需弹性元件/安装柱的数量确定，腰形通孔在框架的底部呈对称布置。
7.根据权利要求6所述的一种发动机减震台，其特征在于，所述腰形通孔的数量大于或等于弹性元件/安装柱的数量。
8.根据权利要求1所述的一种发动机减震台，其特征在于，所述弹性元件在连接完成后呈对称均匀状态并保证力学平衡。
9.根据权利要求1所述的一种发动机减震台，其特征在于，所述框架边缘设置有固定板，固定板与底面平齐。
10.根据权利要求1所述的一种发动机减震台，其特征在于，在转动盘或框架上设置有安装柱或固定柱对应的安装孔，安装柱与固定柱采用过盈配合安装在转动盘或框架上。
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