CN209943480U - 一种减振器支撑组件及齿轮箱减振器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种减振器支撑组件及齿轮箱减振器。减振器支撑组件包括内隔板、外隔板及设于内隔板与外隔板之间的弹性体，外隔板及内隔板均包括中部受载段及连接于中部受载段两端的端部受载段，外隔板的中部受载段为在垂向受载时增加受载面的平面段，位于中部受载段的弹性体的上表面与平面段平行。齿轮箱减振器包括上箱体、下箱体及两组上述所述的减振器支撑组件，上箱体及下箱体位于齿轮箱扭力臂的上下两侧，两组减振器支撑组件呈压缩状分布于齿轮箱扭力臂与上箱体之间及齿轮箱扭力臂与下箱体之间。本实用新型具有提高减振器的极限和疲劳安全系数，防止减振器转动，且垂向刚度可大范围调整等优点。

Description

一种减振器支撑组件及齿轮箱减振器

技术领域

本实用新型涉及齿轮箱减振领域，尤其涉及一种减振器支撑组件及齿轮箱减振器。

背景技术

随着低风速风场配套基础设施的不断完善，使得低风速大叶片风力发电机组的应用快速发展。在机组研制没有完全成熟的情况下，迅速大批量装机运行，使得风机在运行中存在的问题多，对减振器的减振性能和承载能力要求也越来越高。风机在运行过程中由于低风速区的风特性研究不足，加上风机变桨系统存在缺陷，容易导致传动系统超载，齿轮箱减振器在传动系统中最为薄弱，通常最先发生破坏，从而影响机组的正常运行。

三点支撑结构的风力发电机组的齿轮箱减振器通常采用圆形轴瓦式结构，其主承载方向为垂向，要求减振器具有易安装、可维护更换和良好的减振功能，要求其设计寿命长达20年。在风机运行时，现有的齿轮箱减振器在主承载方向垂向受力位置为线承载，存在应力集中的现象，减振器容易发生极限或疲劳损坏(如橡胶掉粉、掉渣、开裂等)，减振器的损坏影响了齿轮箱和风机的运行，容易导致齿轮箱或联轴器等关键部件的损坏。且现有的齿轮箱减振器在运行时容易出现转动的现象，影响齿轮箱的减振效果。同时，现有的齿轮箱减振器因垂向刚度调节范围小，无法满足客户对减振器刚度值的多样化需求。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种提高减振器的极限和疲劳安全系数，防止减振器转动，且垂向刚度可大范围调整的减振器支撑组件及齿轮箱减振器。

为解决上述技术问题，本实用新型提出的技术方案为：

一种减振器支撑组件，包括内隔板、外隔板及设于内隔板与外隔板之间的弹性体，所述外隔板及内隔板均包括中部受载段及连接于中部受载段两端的端部受载段，所述外隔板的中部受载段为在垂向受载时增加受载面的平面段，位于中部受载段的所述弹性体的上表面与所述平面段平行。

作为上述技术方案的进一步改进：

减振器支撑组件还包括设于弹性体内的中隔板，所述中隔板位于中部受载段和/或端部受载段位置，当所述中隔板位于中部受载段位置时，所述中隔板为与平面段平行的平面板。

当所述中隔板位于中部受载段和端部受载段位置时，位于中部受载段的中隔板与位于端部受载段的中隔板连接或断开。

所述中隔板为多组，多组所述中隔板沿所述弹性体的垂向方向布置。

所述内隔板的中部受载段为在垂向受载时增加受载面的平面段。

所述外隔板及内隔板的端部受载段均为圆弧段，所述外隔板的圆弧段圆心沿垂向偏离所述内隔板的圆弧段圆心，且位于所述内隔板的圆弧段圆心的上方。

位于中部受载段位置的所述弹性体的上平面与外隔板连接或分开。

所述弹性体上设有调整减振器刚度的调节孔。

一种齿轮箱减振器，包括上箱体、下箱体及两组上述所述的减振器支撑组件，所述上箱体及下箱体位于所述齿轮箱扭力臂的上下两侧，两组所述减振器支撑组件呈压缩状分布于所述齿轮箱扭力臂与上箱体之间及所述齿轮箱扭力臂与下箱体之间。

作为上述技术方案的进一步改进：

齿轮箱减振器还包括紧固组件，所述紧固组件包括紧固螺栓、紧固螺母及垫圈，所述紧固螺栓依次穿过上箱体及下箱体与齿轮箱机架连接；所述紧固螺母螺接于所述紧固螺栓的上端，并抵设于所述上箱体上；所述垫圈设于所述紧固螺母与上箱体之间。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

本实用新型减振器支撑组件的外隔板包括中部受载段及端部受载段，其中，外隔板的中部受载段为平面段，位于中部受载段的弹性体的上表面与平面段平行。其使得减振器支撑组件的中部位置在减振器垂向受载时由线受载改为面受载，增加了减振器在主承载方向垂向位置的受力面积，减小了中部位置隔板及弹性体的应力，避免了应力集中导致疲劳损坏的发生，提高了减振器的极限和疲劳安全系数。且中部受载段的弹性体及外隔板平面设置的形式使得齿轮箱减振器的垂向刚度可实现大范围调整。同时，平面的设置形式有效防止了减振器在运行时转动的发生，保证减振可靠安全进行。

附图说明

在下文中将基于实施例并参考附图来对本实用新型进行更详细的描述。其中：

图1是本实用新型实施例1的结构示意图。

图2是本实用新型实施例2的结构示意图。

图3是本实用新型实施例3的结构示意图。

图4是本实用新型实施例4的结构示意图。

图5是本实用新型实施例5的结构示意图。

图6是本实用新型齿轮箱减振器的结构示意图。

图中各标号表示：

1、内隔板；2、外隔板；3、弹性体；4、中部受载段；5、端部受载段；6、中隔板；7、调节孔；8、箱体；81、上箱体；82、下箱体；9、紧固组件；91、紧固螺栓；92、紧固螺母；93、垫圈；10、齿轮箱扭力臂。

具体实施方式

下面将结合说明书附图和具体实施例对本实用新型做进一步详细说明，但并不因此而限制本实用新型的保护范围。

实施例1

图1示出了本实用新型减振器支撑组件的实施例，减振器支撑组件主要应用于双馈式风力发电机的缓冲与减振，同样也可以适用于机车车辆、船舶、工程机械等设备的隔振系统。本实施例中，减振器支撑组件包括内隔板1、外隔板2及弹性体3。其中，弹性体3为橡胶弹性层，弹性体3硫化连接于内隔板1与外隔板2之间；外隔板2及内隔板1为钢板，外隔板2及内隔板1均包括中部受载段4及两个端部受载段5，两个端部受载段5连接于中部受载段4的两端。外隔板2的中部受载段4为平面段，以增加垂向受载时的受载面；位于中部受载段4的弹性体3的上表面与平面段平行。其使得减振器支撑组件的中部位置在减振器垂向受载时由线受载改为面受载，增加了减振器在主承载方向垂向位置的受力面积，减小了中部位置隔板及弹性体3的应力，避免了应力集中导致疲劳损坏的发生，提高了减振器的极限和疲劳安全系数。同时，中部受载段4的弹性体3及外隔板2平面设置的形式使得齿轮箱减振器的垂向刚度可实现大范围调整(现有减振器实现垂向刚度比横向刚度的比值范围为0.7～1.5，而本实用新型的减振器可实现垂向刚度比横向刚度的比值范围为0.4～2.5)，且平面的设置形式有效防止了减振器在运行时转动的发生。

进一步地，减振器支撑组件还包括中隔板6。如图1所示，中隔板6设于弹性体3内，且中隔板6位于中部受载段4和端部受载段5位置，位于中部受载段4位置的中隔板6为与平面段平行的平面板，以进一步增加主承载方向垂向位置的受力面积，避免疲劳损坏的发生。在其他实施例中，中隔板6也可不设置，或仅设于中部受载段4、端部受载段5位置的其中一个；当中隔板6仅设于中部受载段4时，中隔板6为与平面段平行的平面板。

本实施例中，位于中部受载段4的中隔板6与位于端部受载段5的中隔板6断开。在其他实施例中，位于中部受载段4的中隔板6与位于端部受载段5的中隔板6也可相互连接，以增加减振器支撑组件的刚度。

具体地，本实施例中，位于中部受载段4的中隔板6为两个，两个中隔板6沿弹性体3的垂向方向布置；位于端部受载段5的中隔板6为圆弧隔板，数量为一个。在其他实施例中，位于中部受载段4及端部受载段5的中隔板6的设置数量可根据减振器的刚度要求进行调整，如刚度要求高时增加中隔板6的设置数量，反之减少。

更进一步地，内隔板1的中部受载段4为平面段，以在垂向受载时进一步增加受载面，减小了中部位置隔板的应力，避免了应力集中导致疲劳损坏的发生，进一步提高了减振器的极限和疲劳安全系数。在其他实施例中，内隔板1的中部受载段4也可为圆弧段。

如图1所示，本实施例中，外隔板2及内隔板1的端部受载段5均为圆弧段。外隔板2的圆弧段圆心沿垂向偏离内隔板1的圆弧段圆心，且外隔板2的圆弧段圆心位于内隔板1的圆弧段圆心的上方。外隔板2与内隔板1偏心设置的形式提供了减振器支撑组件的预压缩空间，保证减振器支撑组件安装完成后呈压缩状设置。

本实施例中，位于中部受载段4位置的弹性体3的上平面与外隔板2连接；位于端部受载段5位置的弹性体3为弧形橡胶弹性体。在其他实施例中，当减振器支撑组件适用于小载荷设备时，位于中部受载段4位置的弹性体3的上平面也可与外隔板2分开设置。

进一步地，位于中部受载段4位置的弹性体3与位于端部受载段5位置的弹性体3之间设有调节孔7，调节孔7的设置可调整减振器的刚度，提供弹性体3变形空间。在其他实施例中，调节孔7也可不设置，或设置在位于中部受载段4位置的弹性体3上，或设置在位于端部受载段5位置的弹性体3上；调节孔7的设置数量可根据减振器的刚度要求进行调整，如设置为两个、三个等。

如图6所示，本实施例的齿轮箱减振器，包括箱体8及如上述实施例所述的两组减振器支撑组件。其中，箱体8包括相对布置的上箱体81及下箱体82，上箱体81及下箱体82位于齿轮箱扭力臂10的上下两侧；两组减振器支撑组件呈压缩状分布于齿轮箱扭力臂10与上箱体81之间及齿轮箱扭力臂10与下箱体82之间。在风力发电机运行时，齿轮箱扭力臂10在垂向和横向位置可发生一定的变形。本实用新型的齿轮箱减振器同样具有本实施例减振器支撑组件的上述优点，且结构简单紧凑。

进一步地，齿轮箱减振器还包括紧固组件9，紧固组件9包括紧固螺栓91、紧固螺母92及垫圈93。其中，紧固螺栓91依次穿过上箱体81及下箱体82与齿轮箱机架连接；紧固螺母92螺接于紧固螺栓91的上端，并抵设于上箱体81上，以提供减振器支撑组件的预压缩力；垫圈93设于紧固螺母92与上箱体81之间。

实施例2

图2示出了本实用新型的另一种减振器支撑组件的实施例，本实施例与实施例1基本相同，区别在于本实施例的位于中部受载段4位置的弹性体3的上平面与外隔板2分开设置，同时，位于中部受载段4位置的中隔板6为一个。其可有效适用于小载荷设备。

实施例3

图3示出了本实用新型的另一种减振器支撑组件的实施例，本实施例与实施例1基本相同，区别在于本实施例的位于中部受载段4位置的中隔板6与位于端部受载段5位置的中隔板6相互连接，其增加了减振器支撑组件的刚度。同时，本实施例的调节孔7位于中部受载段4位置的弹性体3上。

实施例4

图4示出了本实用新型的另一种减振器支撑组件的实施例，本实施例与实施例3基本相同，区别在于本实施例的调节孔7位于端部受载段5位置的弹性体3上，以调整减振器刚度。

实施例5

图5示出了本实用新型的另一种减振器支撑组件的实施例，本实施例与实施例2基本相同，区别在于本实施例的内隔板1的中部受载段4为圆弧段，位于中部受载段4位置的弹性体3内未设置中隔板6。

虽然已经参考优选实施例对本实用新型进行了描述，但在不脱离本实用新型的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，各个实施例中所提到的各项技术特征均可以任意方式组合起来。本实用新型并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

Claims (10)

1.一种减振器支撑组件，其特征在于，包括内隔板、外隔板及设于内隔板与外隔板之间的弹性体，所述外隔板及内隔板均包括中部受载段及连接于中部受载段两端的端部受载段，所述外隔板的中部受载段为在垂向受载时增加受载面的平面段，位于中部受载段的所述弹性体的上表面与所述平面段平行。

2.根据权利要求1所述减振器支撑组件，其特征在于，还包括设于弹性体内的中隔板，所述中隔板位于中部受载段和/或端部受载段位置，当所述中隔板位于中部受载段位置时，所述中隔板为与平面段平行的平面板。

3.根据权利要求2所述减振器支撑组件，其特征在于，当所述中隔板位于中部受载段和端部受载段位置时，位于中部受载段的中隔板与位于端部受载段的中隔板连接或断开。

4.根据权利要求2所述减振器支撑组件，其特征在于，所述中隔板为多组，多组所述中隔板沿所述弹性体的垂向方向布置。

5.根据权利要求1至4中任意一项所述减振器支撑组件，其特征在于，所述内隔板的中部受载段为在垂向受载时增加受载面的平面段。

6.根据权利要求1至4中任意一项所述减振器支撑组件，其特征在于，所述外隔板及内隔板的端部受载段均为圆弧段，所述外隔板的圆弧段圆心沿垂向偏离所述内隔板的圆弧段圆心，且位于所述内隔板的圆弧段圆心的上方。

7.根据权利要求1至4中任意一项所述减振器支撑组件，其特征在于，位于中部受载段位置的所述弹性体的上平面与外隔板连接或分开。

8.根据权利要求7所述减振器支撑组件，其特征在于，所述弹性体上设有调整减振器刚度的调节孔。

9.一种齿轮箱减振器，其特征在于，包括上箱体、下箱体及两组如权利要求1至8中任意一项所述的减振器支撑组件，所述上箱体及下箱体位于齿轮箱扭力臂的上下两侧，两组所述减振器支撑组件呈压缩状分布于所述齿轮箱扭力臂与上箱体之间及所述齿轮箱扭力臂与下箱体之间。

10.根据权利要求9所述的齿轮箱减振器，其特征在于，还包括紧固组件，所述紧固组件包括紧固螺栓、紧固螺母及垫圈，所述紧固螺栓依次穿过上箱体及下箱体与齿轮箱机架连接；所述紧固螺母螺接于所述紧固螺栓的上端，并抵设于所述上箱体上；所述垫圈设于所述紧固螺母与上箱体之间。

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