CN215711535U - 蓄电池锁定机构及叉车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种蓄电池锁定机构及叉车，属于电动叉车技术领域，包括：定位板，安装于叉车车架上，其中，定位板上设置有第一卡接部；蓄电池，其上设置有与定位板插接配合的定位孔，且在定位孔的孔壁上设置有第二卡接部，其中，当蓄电池上的定位孔与定位板插接时，第一卡接部与第二卡接部形成卡接配合。本实用新型提供的一种蓄电池锁定机构及叉车，通过定位板上的第一卡接部和定位孔孔壁上的第二卡接部之间的卡接配合，快速完成蓄电池的装配，并且避免叉车行驶于颠簸路段时蓄电池沿其插拔方向移动，提高蓄电池安装的稳定性，延长蓄电池使用寿命，进而提高信号传输的可靠性。

Description

蓄电池锁定机构及叉车

技术领域

本实用新型属于电动叉车技术领域，涉及一种蓄电池锁定机构，特别是一种蓄电池锁定机构及叉车。

背景技术

随着节能环保概念的不断深入，越来越多的叉车使用蓄电池作为动力源，这就要求在叉车上安装一个大容量的蓄电池来提供动力。但是，现有叉车上的蓄电池在安装时，较为麻烦，而且容易在叉车行驶过程中发生松动，影响信号传递的可靠性，进而影响其他零部件的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种能够提高蓄电池的安装稳定性，延长蓄电池使用寿命，提高信号传输的可靠性的蓄电池锁定机构。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种蓄电池锁定机构，包括：

定位板，安装于叉车车架上，其中，定位板上设置有第一卡接部；

蓄电池，其上设置有与定位板插接配合的定位孔，且在定位孔的孔壁上设置有第二卡接部，其中，当蓄电池上的定位孔与定位板插接时，第一卡接部与第二卡接部形成卡接配合。

在上述的蓄电池锁定机构中，第一卡接部一体成型于定位板上，或者第一卡接部与定位板分体设置并通过紧固件相连。

在上述的蓄电池锁定机构中，定位板的数量为两个，且每个定位板上均连接有第一卡接部，其中，两个第一卡接部相对设置，或者相背设置，或者同侧设置。

在上述的蓄电池锁定机构中，叉车车架上设置有用以安装定位板的安装面，其中，第一卡接部上远离安装面的一端为弹性端。

在上述的蓄电池锁定机构中，在弹性端设置有导向板，其中，该导向板与定位孔开孔端的第一导向面之间滑移配合。

在上述的蓄电池锁定机构中，第一卡接部上靠近安装面的一端设置有第一转折部，其中，第二卡接部上设置有与第一转折部抵靠配合的第二转折部。

在上述的蓄电池锁定机构中，第一转折部包括平板，且平板的两端分别沿靠近定位板的方向斜向延伸，分别形成所述的导向板和折板。

在上述的蓄电池锁定机构中，第二转折部包括与平板相贴合的平面，和与折板抵靠配合的折面。

在上述的蓄电池锁定机构中，定位孔孔壁上远离定位孔开孔的一端设置有第二导向面，其中，平面与第二导向面之间形成阶梯面。

本实用新型还提供一种叉车，包括所述的蓄电池锁定机构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：

(1)、本实用新型提供的一种蓄电池锁定机构，通过定位板上的第一卡接部和定位孔孔壁上的第二卡接部之间的卡接配合，快速完成蓄电池的装配，并且避免叉车行驶于颠簸路段时蓄电池沿其插拔方向移动，提高蓄电池安装的稳定性，延长蓄电池使用寿命，进而提高信号传输的可靠性。

(2)、通过第一卡接部上的弹性端，使得蓄电池插入定位板时，弹性端受定位孔孔壁的挤压，沿靠近定位板的方向移动，当蓄电池安装到位后，定位孔孔壁解除对于弹性端的挤压，使得弹性端沿远离定位板的方向移动，实现复位，并且在弹性端的复位过程中，会产生“啪嗒”声，以此便于操作人员判断该蓄电池是否安装到位，避免蓄电池过度挤压而损坏。

(3)、通过第一转折部与第二转折部之间的抵靠配合，形成第一卡接部与第二卡接部之间的卡接配合，而通过第一转折部与第二转折部之间的抵靠，限定蓄电池沿其插拔方向上的自由度，进而提高蓄电池安装的稳定性。

(4)、折面与折板均呈“斜向”设置，从而进一步限定蓄电池沿其插拔方向上的自由度，进而进一步提高蓄电池安装的稳定性。

(5)、通过设置第二导向面，使得定位孔与定位板插接配合时，方便定位板顺利地插入定位孔的深处，另外，将定位孔孔壁上的平面与第二导向面之间设置成阶梯状，达到逐渐缩小平面至第二导向面之间的定位孔的孔径，以此逐步缩小定位孔孔壁与定位板之间的间隙，降低叉车行驶于颠簸路段时的晃动幅度，进而提高蓄电池安装的可靠性。

附图说明

图1是本实用新型一种蓄电池锁定机构的使用剖视图。

图2是本实用新型一较佳实施例中蓄电池的结构示意图。

图3是本实用新型一较佳实施例中定位板的爆炸图。

图4是本实用新型一较佳实施例中定位板在叉车车架上的结构示意图。

图中，100、定位板；200、叉车车架；210、安装面；300、第一卡接部；310、导向板；320、第一转折部；321、平板；322、折板；330、连接板；400、蓄电池；410、定位孔；420、第二卡接部；421、第二转折部；4211、平面；4212、折面；430、第二导向面；440、阶梯面。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

如图1至图4所示，本实用新型提供的一种蓄电池锁定机构，包括：

定位板100，安装于叉车车架200上，其中，定位板100上设置有第一卡接部300；

蓄电池400，其上设置有与定位板100插接配合的定位孔410，且在定位孔410的孔壁上设置有第二卡接部420，其中，当蓄电池400上的定位孔410与定位板100插接时，第一卡接部300与第二卡接部420形成卡接配合。

本实用新型提供的一种蓄电池锁定机构，通过定位板100上的第一卡接部300和定位孔410孔壁上的第二卡接部420之间的卡接配合，快速完成蓄电池400的装配，并且避免叉车行驶于颠簸路段时蓄电池400沿其插拔方向移动，提高蓄电池400安装的稳定性，延长蓄电池400使用寿命，进而提高信号传输的可靠性。

进一步优选地，叉车车架200上设置有用以安装定位板100的安装面210，其中，第一卡接部300上远离安装面210的一端为弹性端。

在本实施例中，通过第一卡接部300上的弹性端，使得蓄电池400插入定位板100时，弹性端受定位孔410孔壁的挤压，沿靠近定位板100的方向移动，当蓄电池400安装到位后，定位孔410孔壁解除对于弹性端的挤压，使得弹性端沿远离定位板100的方向移动，实现复位，并且在弹性端的复位过程中，会产生“啪嗒”声，以此便于操作人员判断该蓄电池400是否安装到位，避免蓄电池400过度挤压而损坏。

进一步优选地，在弹性端设置有导向板310，其中，该导向板310与定位孔410开孔端的第一导向面之间滑移配合，便于顺利完成第一卡接部300与第二卡接部420之间卡接配合。

进一步优选地，第一卡接部300上靠近安装面210的一端设置有第一转折部320，其中，第二卡接部420上设置有与第一转折部320抵靠配合的第二转折部421。

在本实施例中，通过第一转折部320与第二转折部421之间的抵靠配合，形成第一卡接部300与第二卡接部420之间的卡接配合，而通过第一转折部320与第二转折部421之间的抵靠，限定蓄电池400沿其插拔方向上的自由度，进而提高蓄电池400安装的稳定性。

进一步优选地，第一转折部320包括相互平滑过度的平板321和折板322，且平板321沿蓄电池400的插拔方向设置，其中，平板321的两端分别沿靠近定位板100的方向斜向延伸，分别形成导向板310和折板322。

进一步优选地，第二转折部421包括相互平滑过度的平面4211和折面4212，其中，平面4211与平板321相贴合，且折面4212与折板322抵靠配合。

在本实施例中，折面4212与折板322均呈“斜向”设置，从而进一步限定蓄电池400沿其插拔方向上的自由度，进而进一步提高蓄电池400安装的稳定性。

优选地，第一卡接部300可一体成型于定位板100上，使得第一卡接部300成为定位部的组成部分，或者第一卡接部300与定位板100分体设置，并通过紧固件连接于定位板100上，此时，第一卡接部300形成独立于定位板100的卡接板，其中，卡接板上沿蓄电池400的插拔方向依次设置有导向板310、平板321、折板322以及与定位板100通过紧固件相连的连接板330。

在本实施例中，优先选用第一卡接部300与定位板100分体设置，并通过紧固件实现两者之间的连接。从而便于第一卡接部300与定位板100之间的连接和拆卸，并且通过对第一卡接部300上折弯位置(平板321与导向板310之间，平板321与折板322之间)角度的调整，提高蓄电池400与定位板100之间连接的牢固性。

优选地，定位孔410孔壁上远离定位孔410开孔的一端设置有第二导向面430，其中，平面4211与第二导向面430之间形成阶梯面440。

在本实施例中，通过设置第二导向面430，使得定位孔410与定位板100插接配合时，方便定位板100顺利地插入定位孔410的深处，另外，将定位孔410孔壁上的平面4211与第二导向面430之间设置成阶梯状，达到逐渐缩小平面4211至第二导向面430之间的定位孔410的孔径，以此逐步缩小定位孔410孔壁与定位板100之间的间隙，降低叉车行驶于颠簸路段时的晃动幅度，进而提高蓄电池400安装的可靠性。

优选地，定位板100的数量为两个，并排安装于安装面210上，其中，每个定位板100上均连接有第一卡接部300，且两个第一卡接部300相对设置，或者相背设置，或者同侧设置。

需要说明的是，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”、“一”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (10)

1.一种蓄电池锁定机构，其特征在于，包括：

定位板，安装于叉车车架上，其中，定位板上设置有第一卡接部；

蓄电池，其上设置有与定位板插接配合的定位孔，且在定位孔的孔壁上设置有第二卡接部，其中，当蓄电池上的定位孔与定位板插接时，第一卡接部与第二卡接部形成卡接配合。

2.根据权利要求1所述的蓄电池锁定机构，其特征在于，第一卡接部一体成型于定位板上，或者第一卡接部与定位板分体设置并通过紧固件相连。

3.根据权利要求1所述的蓄电池锁定机构，其特征在于，定位板的数量为两个，且每个定位板上均连接有第一卡接部，其中，两个第一卡接部相对设置，或者相背设置，或者同侧设置。

4.根据权利要求1所述的蓄电池锁定机构，其特征在于，叉车车架上设置有用以安装定位板的安装面，其中，第一卡接部上远离安装面的一端为弹性端。

5.根据权利要求4所述的蓄电池锁定机构，其特征在于，在弹性端设置有导向板，其中，该导向板与定位孔开孔端的第一导向面之间滑移配合。

6.根据权利要求5所述的蓄电池锁定机构，其特征在于，第一卡接部上靠近安装面的一端设置有第一转折部，其中，第二卡接部上设置有与第一转折部抵靠配合的第二转折部。

7.根据权利要求6所述的蓄电池锁定机构，其特征在于，第一转折部包括平板，且平板的两端分别沿靠近定位板的方向斜向延伸，分别形成所述的导向板和折板。

8.根据权利要求7所述的蓄电池锁定机构，其特征在于，第二转折部包括与平板相贴合的平面，和与折板抵靠配合的折面。

9.根据权利要求8所述的蓄电池锁定机构，其特征在于，定位孔孔壁上远离定位孔开孔的一端设置有第二导向面，其中，平面与第二导向面之间形成阶梯面。

10.一种叉车，其特征在于，包括权利要求1至9任一项所述的蓄电池锁定机构。

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