CN215706903U - 一种摩托车刹车下泵 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种摩托车刹车下泵，包括泵体，所述泵体的上端设置进油口，且进油口内通过螺纹连接有进油螺丝，所述进油螺丝的外端套接有环形壳管接头，所述环形壳管接头的内侧表面固定有进油管，所述环形壳管接头的环形壳处套在进油螺丝的表面，所述进油螺丝内侧表面开设空腔，且两侧开设进油孔，所述进油螺丝上端套接有第一橡胶凸环，其下端套接有第二橡胶凸环，所述第一橡胶凸环和第二橡胶凸环的凸起处卡进环形壳管接头的环形壳处内侧表面，所述进油管的外表面套接有弹簧，通过设置两端橡胶凸环封堵，其进油螺丝固定后可密合密封，提高密封性能，并且在使用时，进油管根部设置弹簧支撑，其通过螺纹套件连接，便于安装更换，使用方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及摩托车刹车下泵领域，更具体地说，涉及一种摩托车刹车下泵。
背景技术
刹车泵由刹车总泵及刹车分泵组成,是油压刹车的主要配合部份,其上面有储蓄刹车油的槽池,下方是汽缸内配有活塞组件；
其现有技术中的摩托车刹车下泵中，其进油管安装时密封性不佳，并且进油管折弯时支撑力不够，长期使用时容易出现断裂现象，现有技术中采用弹簧套支撑，其弹簧套装配时不够方便，不便更换。
实用新型内容
针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种摩托车刹车下泵，通过设置两端橡胶凸环封堵，其进油螺丝固定后可密合密封，提高密封性能，并且在使用时，进油管根部设置弹簧支撑，其通过螺纹套件连接，便于安装更换，使用方便。
为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案。
一种摩托车刹车下泵，包括泵体，所述泵体的上端设置进油口，且进油口内通过螺纹连接有进油螺丝，所述进油螺丝的外端套接有环形壳管接头，所述环形壳管接头的内侧表面固定有进油管，所述环形壳管接头的环形壳处套在进油螺丝的表面，所述进油螺丝内侧表面开设空腔，且两侧开设进油孔，所述进油螺丝上端套接有第一橡胶凸环，其下端套接有第二橡胶凸环，所述第一橡胶凸环和第二橡胶凸环的凸起处卡进环形壳管接头的环形壳处内侧表面，所述进油管的外表面套接有弹簧，通过设置两端橡胶凸环封堵，其进油螺丝固定后可密合密封，提高密封性能，并且在使用时，进油管根部设置弹簧支撑，其通过螺纹套件连接，便于安装更换，使用方便。
进一步的，所述弹簧的一端焊接在环凹套的外端表面，环凹套通过螺纹连接在环形壳管接头的管头处外表面，便于弹簧跟随装配。
进一步的，所述环凹套的外端设置六角切口，便于扳手卡在六角切口处扭动环凹套装拆，使用方便。
进一步的，所述泵体外端设置安装座，安装座外开设安装孔，便于装配。
进一步的，所述安装孔两侧分布在安装座的外表面，两侧分布安装稳定。
相比于现有技术，本实用新型的优点在于：
(1)通过设置两端橡胶凸环封堵，其进油螺丝固定后可密合密封，提高密封性能，并且在使用时，进油管根部设置弹簧支撑，其通过螺纹套件连接，便于安装更换，使用方便。
(2)弹簧的一端焊接在环凹套的外端表面，环凹套通过螺纹连接在环形壳管接头的管头处外表面，便于弹簧跟随装配。
(3)环凹套的外端设置六角切口，便于扳手卡在六角切口处扭动环凹套装拆，使用方便。
(4)泵体外端设置安装座，安装座外开设安装孔，便于装配。
(5)安装孔两侧分布在安装座的外表面，两侧分布安装稳定。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图；
图2为本实用新型的第二橡胶凸环俯视图；
图3为本实用新型的环形壳管接头俯视图；
图4为本实用新型的环凹套右端侧视图。
图中标号说明：
1泵体、2进油螺丝、3环形壳管接头、4进油管、20空腔、21进油孔、5第一橡胶凸环、6第二橡胶凸环、7弹簧、8环凹套、9安装座、10安装孔。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
请参阅图1-4，一种摩托车刹车下泵，包括泵体1，泵体1的上端设置进油口，且进油口内通过螺纹连接有进油螺丝2，进油螺丝2的外端套接有环形壳管接头3，环形壳管接头3的内侧表面固定有进油管4，环形壳管接头3的环形壳处套在进油螺丝2的表面，进油螺丝2内侧表面开设空腔20，且两侧开设进油孔21，进油螺丝2上端套接有第一橡胶凸环5，其下端套接有第二橡胶凸环6，第一橡胶凸环5和第二橡胶凸环6的凸起处卡进环形壳管接头3的环形壳处内侧表面，进油管4的外表面套接有弹簧7。
请参阅图1-4，弹簧7的一端焊接在环凹套8的外端表面，环凹套8通过螺纹连接在环形壳管接头3的管头处外表面，便于弹簧7跟随装配，环凹套8的外端设置六角切口，便于扳手卡在六角切口处扭动环凹套8装拆，使用方便，泵体1外端设置安装座9，安装座9外开设安装孔10，便于装配，安装孔10两侧分布在安装座9的外表面，两侧分布安装稳定。
在使用时，通过进油螺丝2的外端套接有环形壳管接头3，环形壳管接头3的内侧表面固定有进油管4，环形壳管接头3的环形壳处套在进油螺丝2的表面，进油螺丝2内侧表面开设空腔20，且两侧开设进油孔21，进油螺丝2上端套接有第一橡胶凸环5，其下端套接有第二橡胶凸环6，第一橡胶凸环5和第二橡胶凸环6的凸起处卡进环形壳管接头3的环形壳处内侧表面，进油螺丝2锁紧环形壳管接头3后，其两侧设置橡胶凸环密合，其形成阻断口密封，增大密封性能；
并且在进油管4的外表面套接有弹簧7，弹簧7的一端焊接在环凹套8的外端表面，环凹套8通过螺纹连接在环形壳管接头3的管头处外表面，便于弹簧7跟随装配，环凹套8的外端设置六角切口，便于扳手卡在六角切口处扭动环凹套8装拆，使用方便，便于维护。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式；但本实用新型的保护范围并不局限于此。任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。
Claims (5)
1.一种摩托车刹车下泵，包括泵体(1)，其特征在于：所述泵体(1)的上端设置进油口，且进油口内通过螺纹连接有进油螺丝(2)，所述进油螺丝(2)的外端套接有环形壳管接头(3)，所述环形壳管接头(3)的内侧表面固定有进油管(4)，所述环形壳管接头(3)的环形壳处套在进油螺丝(2)的表面，所述进油螺丝(2)内侧表面开设空腔(20)，且两侧开设进油孔(21)，所述进油螺丝(2)上端套接有第一橡胶凸环(5)，其下端套接有第二橡胶凸环(6)，所述第一橡胶凸环(5)和第二橡胶凸环(6)的凸起处卡进环形壳管接头(3)的环形壳处内侧表面，所述进油管(4)的外表面套接有弹簧(7)。
2.根据权利要求1所述的一种摩托车刹车下泵，其特征在于：所述弹簧(7)的一端焊接在环凹套(8)的外端表面，环凹套(8)通过螺纹连接在环形壳管接头(3)的管头处外表面。
3.根据权利要求2所述的一种摩托车刹车下泵，其特征在于：所述环凹套(8)的外端设置六角切口。
4.根据权利要求1所述的一种摩托车刹车下泵，其特征在于：所述泵体(1)外端设置安装座(9)，安装座(9)外开设安装孔(10)。
5.根据权利要求4所述的一种摩托车刹车下泵，其特征在于：所述安装孔(10)两侧分布在安装座(9)的外表面。
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