CN215110251U - 电控减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种电控减震器，包括减震器缸体总成、电磁阀和连接套，减震器缸体总成包括工作缸、中间缸和减震器缸体，工作缸内形成有第一腔体，中间缸和工作缸之间形成有第二腔体，中间缸和减震器缸体之间形成有第三腔体；减震器缸体上设有具有安装腔的阀座，电磁阀设于安装腔中；连接套的一端和中间缸连接，另一端被限定于电磁阀和阀座之间；连接套上形成有第一通孔和第二通孔，电磁阀具有经第一通孔与第二腔体连通的进液口，以及经安装腔和第二通孔与第三腔体连通的出液口。本实用新型所述的电控减震器，装配简便，且承力部位为连接套与阀座的连接部位，而有利于防止连接套与中间缸的连接部位松动。

Description

电控减震器

技术领域

本实用新型涉及减震装置技术领域，特别涉及一种电控减震器。

背景技术

随着客户对汽车的驾乘感受要求越来越高，电控减振器的市场前景也更加宽广，其因阻尼连续可调、响应速度快等优势，正逐步成为市场主流。

在电控减振器的结构中，电磁阀与连接部件的连接结构非常关键，既影响产品的整体性能又影响产品的工艺流程，有些结构比较复杂，零件多，成本高，不便于装配，有的对零部件精度要求高，不方便加工。

目前的电控减振器，电磁阀与中间缸之间设有连接套，该结构存在的主要问题是，电控减震器使用过程中需要长期振动，连接套与中间缸的连接位置易松动，从而影响电控减震器的性能。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种电控减震器，以有利于防止连接套与中间缸的连接部位松动。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种电控减震器，包括减震器缸体总成，所述减震器缸体总成包括工作缸、中间缸和减震器缸体，所述工作缸内形成有第一腔体，所述中间缸和所述工作缸之间形成有第二腔体，所述中间缸和所述减震器缸体之间形成有第三腔体；所述电控减震器还包括电磁阀和连接套；所述减震器缸体上设有阀座，所述阀座内构造有安装腔；所述电磁阀设于所述安装腔中；所述连接套的一端和所述中间缸连接，所述连接套的另一端被限定于所述电磁阀和所述阀座之间；所述连接套上形成有第一通孔和第二通孔，所述电磁阀具有进液口和出液口；所述进液口经所述第一通孔与所述第二腔体连通，所述出液口经所述安装腔和所述第二通孔与所述第三腔体连通。

进一步的，所述连接套包括安装部和连接部；所述连接部的一端和所述中间缸连接；所述连接部的另一端连接所述安装部，且所述安装部被限定于所述电磁阀和所述阀座之间；所述第一通孔设于所述连接部上，所述第二通孔设于所述安装部上。

进一步的，所述第二通孔为多个；多个所述第二通孔环绕所述安装部的周向间隔分布。

进一步的，所述安装部和所述电磁阀之间设有第一密封结构；所述第一密封结构用于密封所述安装部和所述电磁阀之间的间隙。

进一步的，所述第一密封结构包括第一密封槽和第一密封圈；所述第一密封槽由所述安装部和所述电磁阀围构形成；所述第一密封圈嵌装于所述第一密封槽内。

进一步的，所述中间缸上开设有第三通孔；所述第三通孔中设有安装套圈；所述连接部连接于所述安装套圈内。

进一步的，所述安装套圈和所述中间缸之间设有第二密封结构；所述第二密封结构用于密封所述安装套圈与所述中间缸之间的间隙。

进一步的，所述第二密封结构包括第二密封槽和第二密封圈；所述第二密封槽由所述安装套圈和所述连接部围构形成；所述第二密封圈嵌装于所述第二密封槽内。

进一步的，所述第二密封结构位于所述安装套圈内。

进一步的，所述电磁阀采用单向阀。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的电控减震器，通过电磁阀于安装腔中的安装，可将连接套的一端限定于电磁阀和阀座之间，装配简便，有利于固定连接套，且承力部位为连接套与阀座的连接部位，而有利于防止连接套与中间缸的连接部位松动，从而保证电控减震器稳定可靠的工作。

(2)连接套包括安装部和连接部，并使安装部被限定于电磁阀和阀座之间，有利于连接套与电磁阀、阀座和中间缸分别配合。

(3)第二通孔为多个，且多个第二通孔环绕安装部的周向间隔分布，便于油液流至第三腔体。

(4)设置第一密封结构，有利于防止安装部和电磁阀之间的间隙漏油。

(5)在第三通孔中设置安装套圈，并将连接部连接于安装套圈内，便于布置第二密封结构。

(6)设置第二密封结构，有利于防止安装套圈与中间缸之间的间隙漏油。

(7)将第二密封结构设于安装套圈内，可防止电磁阀安装过程中第二密封圈脱落。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的电控减震器的结构示意图；

图2为图1的局部结构示意图；

图3为图1的爆炸图；

图4为本实用新型实施例所述的减震器杆体总成的结构示意图；

图5为本实用新型实施例所述的连接套的结构示意图；

图6为图5的另一视角的结构示意图。

附图标记说明：

1、减震器缸体总成；2、阀座；3、电磁阀；4、连接套；5、第一密封圈；6、第二密封圈；7、安装套圈；8、活塞杆总成；9、活塞阀；10、压缩阀；

101、工作缸；1011、卸油孔；102、中间缸；103、减震器缸体；104、第一腔体；105、第二腔体；106、第三腔体；

201、安装腔；

301、进液口；302、出液口；

401、安装部；4011、第二通孔；402、连接部；4021、第一通孔。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于图1所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”和“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实施例涉及一种电控减震器，如图1所示的，整体结构上，其主要包括减震器缸体总成1、阀座2、连接套4和电磁阀3。其中，阀座2与减震器缸体总成1集成为一体，电磁阀3位于阀座2内，连接套4一端被限制于电磁阀3和阀座2之间，连接套4的另一端和中间缸102连接。

基于如上的整体结构描述，并为了便于较好的理解本实施例，接下来参照图1至图4先对减震器缸体总成1的结构进行说明。本实施例中，减震体缸体总成1的结构可参照现有结构，其主要包括工作缸101、中间缸102和减震器缸体103，工作缸101、中间缸102和减震器缸体103均呈圆筒状，且三者由内至外依次布置。

具体结构上，于工作缸101内形成有第一腔体104，并于第一腔体104内设有活塞杆总成8，活塞杆总成8插入第一腔体104内的一端也即图1所示的下端设有活塞阀9，其可随活塞杆总成8于工作缸101的上下方向滑动。

于工作缸101的周壁上开设有卸油孔1011，且卸油孔1011的数量优选为多个，多个卸油孔1011环绕工作缸101的周向间隔排布。更具体地，各卸油孔1011均靠近工作缸101的上部布置，并均连通第一腔体104和下述的第二腔体105。

继续参照图1至图4所示的，中间缸102套设于工作缸101外，且中间缸102的两端与工作缸101密封连接，于中间缸102和工作缸101之间形成有第二腔体105。

具体结构上，中间缸102的周壁上开设有第三通孔，并于第三通孔中设有安装套圈7。在此需要说明的是，安装套圈7呈环形，其优选焊接固连于中间缸102上，设置安装套圈7的目的是加强工作缸101该部位的强度，便于工作缸101和连接套4稳定可靠的密封连接。

仍参照图1至图4所示的，减震器缸体103套设于中间缸102外，并于中间缸102和减震器缸体103之间形成有第三腔体106。具体来讲，于减震器缸体103的下部设有压缩阀10，其位于工作缸101和减震器缸体103之间。此外，于减震器缸体103上开设有第四通孔，其与前述的第三通孔对应布置，且直径大于第三通孔，以便于布置下述的阀座2。

阀座2的结构仍可参照图1至图4中所示的，其整体大致呈套筒状，于阀座2内形成有安装腔201，该安装腔201用于安装电磁阀3。在此需要说明的是，阀座2焊接固连于减震器缸体103上，于安装腔201的内壁上设有内螺纹，且内壁的靠近减震器缸体103的一端形成有凸环。

如上结构中，电磁阀3优选采用螺接于减震器缸体103内的现有单向阀，并且作为一种优选的可行的实施方案，电磁阀3的下部设有进液口301，电磁阀3的周向设有多个出液口302，且多个出液口302环绕电磁阀3的周向依次间隔排布。该结构中，油液仅可自进液口301向出液口302单向流动。

连接套4的结构可参照图5和图6所示的，连接套4的一端和中间缸102连接，连接套4的另一端被限定于电磁阀3和阀座2之间。具体来讲，连接套4包括安装部401和连接部402。

其中，连接部402大致呈套筒状，于连接部402的中部成型有第一通孔4021，连接部402的一端和安装套圈7连接，另一端一体成型有安装部401。其中，安装部401大致呈板状，其被限定于电磁阀3和阀座2的凸环之间。于安装部401上设有多个第二通孔4011，且多个第二通孔4011环绕安装部401的周向间隔分布。

仍参照图1至图4所示的，于安装部401和电磁阀3之间设有第一密封结构，其用于密封安装部401和电磁阀3之间的间隙。具体结构上，第一密封结构包括第一密封槽和第一密封圈5，其中，第一密封槽成型于安装部401的端面上，第一密封圈5优选采用嵌装于第一密封槽内的O型圈。该结构中，第一密封槽除了可成型于安装部401的端面上，当然还可成型于电磁阀3的端面上，或由电磁阀3和安装部401围构形成。

安装套圈7和中间缸102之间设有第二密封结构，其用于密封安装套圈7与中间缸102之间的间隙。且作为一种优选的可行的实施方案，第二密封结构位于安装套圈7内，其包括形成于连接部402外壁上的第二密封槽，以及嵌装于第二密封槽内第二密封圈6，其优选采用现有的O型圈。该结构中，第二密封槽除了可形成于连接部402的外壁上，当然还可形成于安装套圈7的内壁上，或者由安装套圈7和连接部402围构形成。

通过如上结构的设置，使得因电磁阀3螺接固定于安装腔201中，可将连接套4的一端限定于电磁阀3和阀座2之间，从而使得电磁阀3的进液口301经第一通孔4021与第二腔体105连通，电磁阀3的出液口302经安装腔201和第二通孔4011与第三腔体106连通。

具体应用时，当活塞阀9随活塞杆总成8在第一腔体104中上下移动时，第一腔体104上部的油液可经卸油孔1011流至第二腔体105，随后可依次经第一通孔4021、进液口301、出液口302、安装腔201、第二通孔4011流至第三腔体106，并可经压缩阀10流回第一腔体104下部。

本实施例的电控减震器，装配简便，有利于防止连接套4松动，且承力部位为连接套4与阀座2的连接部位，而有利于防止连接套4与中间缸102的连接部位松动，从而保证电控减震器稳定可靠的工作。

此外，由于安装部401的上部被限制于电磁阀3和阀座2之间，使得连接套4与工作缸101的配合精度要求降低。另外，如上结构可在减震器封口后安装电磁阀3，电磁阀3拆装方便，便于检修，而有着较好的实用性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种电控减震器，包括减震器缸体总成(1)，所述减震器缸体总成(1)包括工作缸(101)、中间缸(102)和减震器缸体(103)，所述工作缸(101)内形成有第一腔体(104)，所述中间缸(102)和所述工作缸(101)之间形成有第二腔体(105)，所述中间缸(102)和所述减震器缸体(103)之间形成有第三腔体(106)；其特征在于：

所述电控减震器还包括电磁阀(3)和连接套(4)；

所述减震器缸体(103)上设有阀座(2)，所述阀座(2)内构造有安装腔(201)；

所述电磁阀(3)设于所述安装腔(201)中；

所述连接套(4)的一端和所述中间缸(102)连接，所述连接套(4)的另一端被限定于所述电磁阀(3)和所述阀座(2)之间；

所述连接套(4)上形成有第一通孔(4021)和第二通孔(4011)，所述电磁阀(3)具有进液口(301)和出液口(302)；

所述进液口(301)经所述第一通孔(4021)与所述第二腔体(105)连通，所述出液口(302)经所述安装腔(201)和所述第二通孔(4011)与所述第三腔体(106)连通。

2.根据权利要求1所述的电控减震器，其特征在于：

所述连接套(4)包括安装部(401)和连接部(402)；

所述连接部(402)的一端和所述中间缸(102)连接；

所述连接部(402)的另一端连接所述安装部(401)，且所述安装部(401)被限定于所述电磁阀(3)和所述阀座(2)之间；

所述第一通孔(4021)设于所述连接部(402)上，所述第二通孔(4011)设于所述安装部(401)上。

3.根据权利要求2所述的电控减震器，其特征在于：

所述第二通孔(4011)为多个；

多个所述第二通孔(4011)环绕所述安装部(401)的周向间隔分布。

4.根据权利要求2所述的电控减震器，其特征在于：

所述安装部(401)和所述电磁阀(3)之间设有第一密封结构；

所述第一密封结构用于密封所述安装部(401)和所述电磁阀(3)之间的间隙。

5.根据权利要求4所述的电控减震器，其特征在于：

所述第一密封结构包括第一密封槽和第一密封圈(5)；

所述第一密封槽由所述安装部(401)和所述电磁阀(3)围构形成；

所述第一密封圈(5)嵌装于所述第一密封槽内。

6.根据权利要求2所述的电控减震器，其特征在于：

所述中间缸(102)上开设有第三通孔；

所述第三通孔中设有安装套圈(7)；

所述连接部(402)连接于所述安装套圈(7)内。

7.根据权利要求6所述的电控减震器，其特征在于：

所述安装套圈(7)和所述中间缸(102)之间设有第二密封结构；

所述第二密封结构用于密封所述安装套圈(7)与所述中间缸(102)之间的间隙。

8.根据权利要求7所述的电控减震器，其特征在于：

所述第二密封结构包括第二密封槽和第二密封圈(6)；

所述第二密封槽由所述安装套圈(7)和所述连接部(402)围构形成；

所述第二密封圈(6)嵌装于所述第二密封槽内。

9.根据权利要求8所述的电控减震器，其特征在于：

所述第二密封结构位于所述安装套圈(7)内。

10.根据权利要求1-9中任一项所述的电控减震器，其特征在于：

所述电磁阀(3)采用单向阀。

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