CN215706600U - 一种车辆方向调节装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆方向调节装置，包括方向盘，所述方向盘的下表面固定安装有连接杆，所述连接杆的外侧套设有转动轴管，所述转动轴管的内侧壁固定安装有固定板，所述连接杆的底面紧贴有承置板，所述承置板的下表面固定连接有伸缩杆，所述伸缩杆的一端与固定板的上表面固定连接，所述连接杆外侧壁固定安装有固定套，所述固定套顶部开设有卡槽，所述转动轴管的外侧壁固定安装有限位板，所述限位板的内侧壁之间滑动连接有第一连接轴，所述第一连接轴转动连接有主连杆，所述主连杆的一端固定连接有第二连接轴，解决了普通汽车方向盘在拆卸时较为繁琐，导致在更换磨损的汽车方向盘时，浪费了使用者的大量时间的问题。

Description

一种车辆方向调节装置

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，特别是涉及一种车辆方向调节装置。

背景技术

用来改变或保持汽车行驶或倒退方向的一系列装置称为汽车转向系统，方向盘是汽车上一个必不可少的一个配件，即为汽车用的转向装置，汽车方向盘一般是通过花键与转向轴相连，其功能是将驾驶员作用到转向盘边缘上的力转变为转矩后传递给转向轴，但是汽车方向盘在使用时间过长后容易磨损，需要及时更换汽车方向盘。

然而目前市场上的普通汽车方向盘在拆卸时较为繁琐，导致在更换磨损的汽车方向盘时，浪费了使用者的大量时间，同时，也进一步降低了汽车用转向装置的实用性，为此我们提出一种车辆方向调节装置。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种车辆方向调节装置，解决了现有的汽车用转向装置不方便拆卸、实用性低的技术问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种车辆方向调节装置，包括方向盘，所述方向盘的下表面固定安装有连接杆，所述连接杆的外侧套设有转动轴管，所述转动轴管的内侧壁固定安装有固定板，所述连接杆的底面紧贴有承置板，所述承置板的下表面固定连接有伸缩杆，所述伸缩杆的一端与固定板的上表面固定连接，所述连接杆外侧壁固定安装有固定套，所述固定套顶部开设有卡槽，所述转动轴管的外侧壁固定安装有限位板，所述限位板的内侧壁之间滑动连接有第一连接轴，所述第一连接轴转动连接有主连杆，所述主连杆的一端固定连接有第二连接轴，所述第二连接轴铰接有辅连杆，所述辅连杆的一端固定连接有卡块，所述卡块位于卡槽的内部。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述伸缩杆外侧套设有弹簧，所述弹簧的两端分别与承置板的下表面和固定板的上表面固定连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述辅连杆的外侧壁开设有收纳腔，所述第二连接轴位于收纳腔的内部。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述连接杆外侧套设有锁紧环，所述锁紧环为开环结构。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述锁紧环的两端侧壁接触，其中一侧设有固定螺栓，所述固定螺栓贯穿锁紧环的侧壁并螺纹连接有螺母。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述转动轴管外侧壁开设有收缩槽，所述第一连接轴位于收缩槽内部。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述连接杆外侧壁开设有对位槽，所述转动轴管内侧壁固定安装有定位块，所述定位块位于对位槽内部。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述锁紧环的下表面紧密接触有锁紧撑杆，所述锁紧撑杆的一端贯穿固定套并与定位块的上表面紧密接触。

与现有技术相比，本实用新型能达到的有益效果是：

1、通过设置定位块和对位槽，能够使连接杆固定在转动轴套内部，通过设置弹簧，能够对连接杆施加一个向上的推力，通过设置卡槽和卡块，能够阻止连接杆向上移动，两者相配合，能够将连接杆夹紧在转动轴套内部的固定位置，当向下按压方向盘，使连接杆下压时，卡块脱离卡紧状态，能够将方向盘拆除，解决了普通汽车方向盘在拆卸时较为繁琐，导致在更换磨损的汽车方向盘时，浪费了使用者的大量时间的问题。

2、通过设置锁紧环，能够使锁紧撑杆的一端抵在锁紧环的下表面，另一端与定位块的上表面相抵，从而限制方向盘被下压，防止使用者在开车时，误使连接杆与转动轴管脱离卡接，造成安全隐患，增强了该装置的实用性。

附图说明

图1为本实用新型实施例示意的立体结构示意图。

图2为本实用新型实施例示意的正剖视图。

图3为本实用新型实施例示意的图2中A处的结构放大图。

图4为本实用新型实施例示意的侧视图。

图5为本实用新型实施例示意的仰视图。

其中：1、方向盘；2、固定套；3、主连杆；4、转动轴管；5、限位板；6、辅连杆；7、连接杆；8、锁紧环；9、固定螺栓；10、卡槽；11、卡块；12、收纳腔；13、固定板；14、伸缩杆；15、弹簧；16、定位块；17、对位槽；18、第一连接轴；19、螺母；20、第二连接轴；21、收缩槽；22、锁紧撑杆；23、承置板。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型，但下述实施例仅仅为本实用新型的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本实用新型的保护范围。下述实施例中的实验方法，如无特殊说明，均为常规方法，下述实施例中所用的材料、试剂等，如无特殊说明，均可从商业途径得到。

实施例：

如图1-图5所示，一种车辆方向调节装置，包括方向盘1，方向盘1的下表面固定安装有连接杆7，连接杆7的外侧套设有转动轴管4，转动轴管4的内侧壁固定安装有固定板13，连接杆7的底面紧贴有承置板23，承置板23的下表面固定连接有伸缩杆14，伸缩杆14的一端与固定板13的上表面固定连接，连接杆7外侧壁固定安装有固定套2，固定套2顶部开设有卡槽10，转动轴管4的外侧壁固定安装有限位板5，限位板5的内侧壁之间滑动连接有第一连接轴18，第一连接轴18转动连接有主连杆3，主连杆3的一端固定连接有第二连接轴20，第二连接轴20铰接有辅连杆6，辅连杆6的一端固定连接有卡块11，卡块11位于卡槽10的内部；

该装置使用时，转动轴管4与车辆的转向装置固定连接，方向盘1与连接杆7固定连接，将连接杆7插接在转动轴管4的内部，使定位块16进入对位槽17的内部，连接杆7的一端挤压承置板23，使伸缩杆14收缩，弹簧15被压缩，将卡块11放置在卡槽10的内部，再将辅连杆6相内扣压，使辅连杆6位于收缩槽21的内部，主连杆3位于收纳腔12内部，辅连杆6略微向连接杆7的外部倾斜，使卡块11抵住卡槽10的顶部，将连接杆7卡紧在转动轴管4内部的固定位置，开始使用，当需要拆除方向盘1进行更换时，向下按压方向盘1，使连接杆7下压，第一连接轴18下移，承置板23下压，卡块11脱离卡紧状态，拉出辅连杆6，将方向盘1拆除。

在其他实施例中，伸缩杆14外侧套设有弹簧15，弹簧15的两端分别与承置板23的下表面和固定板13的上表面固定连接；通过设置弹簧15，能够在伸缩杆14被压缩时，对连接杆7施加一个向上的推力。

在其他实施例中，辅连杆6的外侧壁开设有收纳腔12，第二连接轴20位于收纳腔12的内部；通过设置收纳腔12，能够令主连杆3与辅连杆6的位置叠合，主连杆3的规格较小，能够完全进入收纳腔12的内部。

在其他实施例中，连接杆7外侧套设有锁紧环8，锁紧环8为开环结构；通过设置锁紧环8，能够对锁紧撑杆22的位置进行限制。

在其他实施例中，锁紧环8的两端侧壁接触，其中一侧设有固定螺栓9，固定螺栓9贯穿锁紧环8的侧壁并螺纹连接有螺母19；通过设置固定螺栓9和螺母19，能够将锁紧环8从连接杆外侧壁上拆装。

在其他实施例中，转动轴管4外侧壁开设有收缩槽21，第一连接轴18位于收缩槽21内部；通过设置收缩槽21，能够使辅连杆6进入收缩槽21的内部。

在其他实施例中，连接杆7外侧壁开设有对位槽17，转动轴管4内侧壁固定安装有定位块16，定位块16位于对位槽17内部；通过设置对位槽17和定位块16，能够通过转动方向盘1带动转动轴管4转动。

在其他实施例中，锁紧环8的下表面紧密接触有锁紧撑杆22，锁紧撑杆22的一端贯穿固定套2并与定位块16的上表面紧密接触；通过设置锁紧撑杆22，能够限制方向盘1被下压，防止使用者在开车时，误使连接杆7与转动轴管4脱离卡接，造成安全隐患。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (8)

1.一种车辆方向调节装置，包括方向盘(1)，其特征在于：所述方向盘(1)的下表面固定安装有连接杆(7)，所述连接杆(7)的外侧套设有转动轴管(4)，所述转动轴管(4)的内侧壁固定安装有固定板(13)，所述连接杆(7)的底面紧贴有承置板(23)，所述承置板(23)的下表面固定连接有伸缩杆(14)，所述伸缩杆(14)的一端与固定板(13)的上表面固定连接，所述连接杆(7)外侧壁固定安装有固定套(2)，所述固定套(2)顶部开设有卡槽(10)，所述转动轴管(4)的外侧壁固定安装有限位板(5)，所述限位板(5)的内侧壁之间滑动连接有第一连接轴(18)，所述第一连接轴(18)转动连接有主连杆(3)，所述主连杆(3)的一端固定连接有第二连接轴(20)，所述第二连接轴(20)铰接有辅连杆(6)，所述辅连杆(6)的一端固定连接有卡块(11)，所述卡块(11)位于卡槽(10)的内部。

2.根据权利要求1所述的一种车辆方向调节装置，其特征在于：所述伸缩杆(14)外侧套设有弹簧(15)，所述弹簧(15)的两端分别与承置板(23)的下表面和固定板(13)的上表面固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种车辆方向调节装置，其特征在于：所述辅连杆(6)的外侧壁开设有收纳腔(12)，所述第二连接轴(20)位于收纳腔(12)的内部。

4.根据权利要求1所述的一种车辆方向调节装置，其特征在于：所述连接杆(7)外侧套设有锁紧环(8)，所述锁紧环(8)为开环结构。

5.根据权利要求4所述的一种车辆方向调节装置，其特征在于：所述锁紧环(8)的两端侧壁接触，其中一侧设有固定螺栓(9)，所述固定螺栓(9)贯穿锁紧环(8)的侧壁并螺纹连接有螺母(19)。

6.根据权利要求1所述的一种车辆方向调节装置，其特征在于：所述转动轴管(4)外侧壁开设有收缩槽(21)，所述第一连接轴(18)位于收缩槽(21)内部。

7.根据权利要求1所述的一种车辆方向调节装置，其特征在于：所述连接杆(7)外侧壁开设有对位槽(17)，所述转动轴管(4)内侧壁固定安装有定位块(16)，所述定位块(16)位于对位槽(17)内部。

8.根据权利要求4所述的一种车辆方向调节装置，其特征在于：所述锁紧环(8)的下表面紧密接触有锁紧撑杆(22)，所述锁紧撑杆(22)的一端贯穿固定套(2)并与定位块(16)的上表面紧密接触。

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