CN214492883U

CN214492883U - 一种汽车制动器用加强装置及汽车

Info

Publication number: CN214492883U
Application number: CN202120408834.1U
Authority: CN
Inventors: 周后江; 易东旭; 孙建涛; 尹东阳
Original assignee: Guangzhou Automobile Group Co Ltd
Current assignee: Guangzhou Automobile Group Co Ltd
Priority date: 2021-02-24
Filing date: 2021-02-24
Publication date: 2021-10-26
Anticipated expiration: 2031-02-24

Abstract

本实用新型涉及汽车底盘相关技术领域，尤其涉及一种汽车制动器用加强装置及汽车，其包括固定架、连接块和加固支撑部。固定架一侧设有与汽车制动器形状贴合的容纳槽，容纳槽下方设有若干第一连接口，容纳槽左右两侧分别设有第二连接口；汽车制动器用加强装置与汽车制动器之间通过容纳槽、第一连接口和第二连接口连接。通过加固支撑部连接固定架的容纳槽两侧，从而增加了汽车制动器的强度。此外，通过设置连接弧板与加固支撑部避免了设置容纳槽导致固定架强度降低的可能性。加固支撑部与固定架之间可拆卸连接的设计，方便了加固支撑部的更换以及便于加固支撑部的通用化设计。

Description

一种汽车制动器用加强装置及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车底盘相关技术领域，尤其涉及一种汽车制动器用加强装置及汽车。

背景技术

汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成，底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，成形汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶，汽车上用以使外界(主要是路面)在汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置统称为制动系统。

现有的自动焊接的汽车底盘制动器用加强支架技术存在以下问题：汽车底盘的制动器是用于控制汽车的制动元件，需要通过外部施加反向的力控制汽车停止，由于制动器所需要承受的力较大，制动器强度不够时会在一定程度上降低制动器的使用寿命，甚至达不到制动器的使用效果。因此，制动器所以需要足够牢固的支架进行加固，以提高制动器的使用效果和使用寿命。

实用新型内容

基于此，本实用新型要解决的技术问题是现有的制动器加强支架不够牢固。

本实用新型的技术方案为：一种汽车制动器用加强装置，其特征在于，包括：

固定架，所述固定架开设有容纳槽；

连接块，所述连接块与所述固定架固定连接，所述连接块包括左连接块和右连接块，所述左连接块和所述右连接块分别外接于所述固定架一侧的左右两端，所述左连接块与所述右连接块之间通过连接弧板固定连接；

加固支撑部，所述加固支撑部包括左固定套、右固定套和连接杆，所述左固定套与所述右固定套通过所述连接杆连接，所述左固定套可拆卸连接于所述容纳槽的左侧，所述右固定套可拆卸连接于所述容纳槽的右侧。

可选的，所述汽车制动器用加强装置还包括长度调节组件；

所述连接杆包括左连接杆和右连接杆，所述左连接杆与所述左固定套连接，所述右连接杆与所述右固定套连接；

所述长度调节组件设于所述左连接杆与所述右连接杆之间用于调节所述左连接杆与所述右连接杆之间的距离。

可选的，其特征在于，所述长度调节组件包括固定柱、连接套、楔形块；

所述左连接杆的右端和所述右连接杆的左端分别沿所述连接套轴向的两端插设于所述连接套的内部；

所述楔形块设于所述左连接杆与所述右连接杆之间，所述固定柱穿设于所述楔形块和所述连接套，所述固定柱与所述楔形块螺纹连接；

所述楔形块的外周壁形成有与所述左连接杆的右端和所述右连接杆的左端抵接的导向斜面。

可选的，所述左连接杆的右端面和所述右连接杆的左端面均与所述导向斜面贴合。

可选的，所述导向斜面从下至上且向所述连接套的轴向方向的外侧倾斜。

可选的，所述长度调节组件还包括限位片，所述限位片固定连接于所述固定柱的下端。

可选的，所述长度调节组件还包括滑块，所述连接套的内侧壁开设有沿其轴向延伸的滑槽，所述左连接杆的外周壁和所述右连接杆的外周壁上均连接有滑块，所述滑块滑动设置于所述滑槽内。

可选的，所述滑槽轴向两端设有限位面。

可选的，所述长度调节组件还包括活动套，所述活动套与所述连接套的上表面固定连接，所述楔形块的上端滑动套接于所述活动套内，所述楔形块的上端的外周壁与所述活动套的内周壁贴合。

本实用新型的另一目的在于提供一种汽车，该汽车包括上述的汽车制动器用加强装置，刹车片放置于所述容纳槽中，所述固定架开设有第一连接口和第二连接口，所述第一连接口与车身连接，所述第二连接口与汽车制动器相连接。

实施本实用新型实施例，与现有技术相比，具有如下有益效果：

本实用新型的汽车制动器用加强装置分为固定架、连接块和加固支撑部三个部分，所述固定架的一侧设有与汽车制动器形状贴合的容纳槽，并在该容纳槽内设置刹车片，因此，通过加固支撑部连接固定架的容纳槽两侧，从而增加了汽车制动器的强度；此外，通过设置所述连接弧板与所述加固支撑部避免了设置容纳槽导致固定架强度降低的可能性；同时，所述加固支撑部与所述固定架之间为可拆卸连接，方便了加固支撑部的更换以及便于加固支撑部的通用化设计。

附图说明

图1是本实用新型实施例所述的汽车制动器用加强装置的立体图。

图2是本实用新型实施例所述的加固支撑部和长度调节组件的剖面图

附图标记说明：

100、汽车制动器用加强装置，1、固定架，11、容纳槽，12、第一连接口，13、第二连接口，2、连接块，21、左连接块，22、右连接块，23、连接弧板，3、加固支撑部，31、左固定套，32、右固定套，33、连接杆，331、左连接杆，332、右连接杆，4、长度调节组件，41、固定柱，42、连接套，43、楔形块，44、导向斜面，45、限位片，46、滑块，47、滑槽，48、活动套。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参照图1和图2，本实施例提供一种汽车制动器用加强装置100，其特征在于，包括固定架1、连接块2和加固支撑部3。

固定架1开设有容纳槽11。

连接块2与固定架1固定连接，连接块2包括左连接块21和右连接块22，左连接块21和右连接块22分别外接于固定架1一侧的左右两端，左连接块21与右连接块22之间通过连接弧板23固定连接。通过连接弧板23、左连接块21和右连接块22将容纳槽11的左右两端连接，分摊了容纳槽11左右两端受到的应力，减少了设置容纳槽11导致固定架1强度降低的可能性。

加固支撑部3包括左固定套31、右固定套32和连接杆33，左固定套31与右固定套32通过连接杆33连接，左固定套31可拆卸连接于容纳槽11的左侧，右固定套32可拆卸连接于容纳槽11的右侧。加固支撑部3与固定架1之间为可拆卸连接，方便了加固支撑部3的更换以及便于加固支撑部3的通用化设计。

较佳的，在本实施例中，左固定套31和右固定套32内还设有防滑贴片(防滑贴片在图中未示出)。防滑贴片和固定架1的上端外壁能够完全体贴合。防滑贴片可以避免固定架1与左固定套31、右固定套32之间发生滑动，确保了加固支撑部3与固定架1之间紧密连接。

在本实施例中，连接块2与固定架1之间的连接方式为采用自动焊接的技术一体制造。自动焊接技术增加了连接块2与固定架1之间的整体性，避免了在使用时较为薄弱的部位使用出现连接效果松动的问题，使得汽车制动器用加强装置的整体受力效果更好，增加了汽车制动器用加强装置的耐用度。在其他实施例中，连接块2与固定架1之间的连接方式也可以是螺栓固定或者其他固定方式。

参照图1，在本实施例中，汽车制动器用加强装置100还包括长度调节组件4。

连接杆33包括左连接杆331和右连接杆332，所左连接杆331与左固定套31连接，右连接杆332与右固定套32连接。

长度调节组件4设于左连接杆331与右连接杆332之间，通过长度调节组件4可以调节左连接杆331与右连接杆332之间的距离，以达到调整加固支撑部3的有效长度的目的，从而使加固支撑部3适用于不同型号尺寸的固定架1，安装使用更方便，也有利于加固支撑部3的统一化设计。

较佳的，参照图2，在本实施例中，长度调节组件4包括固定柱41、连接套42、楔形块43。左连接杆331的右端和右连接杆332的左端分别沿连接套42轴向的两端插设于连接套42的内部。

楔形块43设于左连接杆331与右连接杆332之间，固定柱41穿设于楔形块43和连接套42，固定柱41与楔形块43螺纹连接。较佳的，在本实施例中，固定柱41的顶部接有用于转动固定柱41的紧锁套。在其他实施例中，该解锁套也可以是六角螺母等可以转动固定柱41的部件。

楔形块43的外周壁形成有与左连接杆331的右端和右连接杆332的左端抵接的导向斜面44。

通过旋转固定柱41，在螺纹的作用下将楔形块41推动，在导向斜面44的作用下改变左连接杆331和右连接杆332之间的距离，进而调节该加固支撑部3的有效距离。

如图1所示，在本实施例中，左连接杆331的右端面和右连接杆332的左端面均与导向斜面44贴合。导向斜面44从下至上且向连接套42的轴向方向的外侧倾斜。当楔形块43在固定柱41的作用下向下运动时，左连接杆331和右连接杆332在导向斜面44的作用下向外运动，从而增加加固支撑部3的有效长度。

较佳的，在本实施例中，长度调节组件4还包括限位片45，限位片45固定连接于固定柱41的下端。限位片45确保固定柱41在运动的过程中不会脱离连接套42。

较佳的，如图2所示，在本实施例中，长度调节组件4还包括滑块46，连接套42的内侧壁开设有沿其轴向延伸的滑槽47，左连接杆331的外周壁和右连接杆332的外周壁上均连接有滑块46，滑块46滑动设置于滑槽47内。通过设置滑块46与滑槽47，减少了左连接杆331和右连接杆332运动时收到的摩擦力，更容易调节加固支撑部3的有效长度，并使左连接杆331和右连接杆332在沿其轴向移动的过程中不会绕轴旋转，提高左连接杆331和右连接杆332移动的稳定性。

较佳的，在本实施例中，滑槽47轴向两端设有限位面，避免左连接杆331和右连接杆332从连接套42中滑出。

较佳的，如图2所示，在本实施例中，长度调节组件4还包括活动套48，活动套48与连接套42的上表面固定连接，楔形块43的上端的滑动套接于活动套48内，楔形块43的上端的外周壁与活动套48的内周壁贴合。活动套48限制了楔形块43轴向的运动范围，避免了楔形块43脱离长度调节组件4，并限定了楔形块43沿径向移动。

较佳的，连接杆33的外周壁的截面形状与连接套42的内周壁的截面形状相匹配，避免在楔形块43推动左连接杆331和右连接杆332时连接杆33时发生抖动。

本实施例还提供一种汽车，该汽车包括了上述的汽车制动器用加强装置，刹车片放置于容纳槽11中，固定架1开设有第一连接口12和第二连接口13，第一连接口12与车身连接，第二连接口13与汽车制动器相连接。因而，该汽车的制动器上由于接有该汽车制动器用加强装置，减小了制动器收到的力，使得汽车制动器的使用寿命得以提高。

本实施例所提供的一种汽车制动器用加强装置，在使用时，首先将固定架1与制动器固定连接，然后将左固定套31和右固定套32套接在固定架1的上端左右侧，拧动固定柱41使固定柱41向下运动并带动楔形块43下移，推动两侧的左连接杆331和右连接杆332向两侧运动，左连接杆331和右连接杆332与固定架1对左固定套31和右固定套32形成挤压，使得左固定套31和右固定套32能够十分牢固地套接在固定架1上端外壁，并且通过左连接杆331和右连接杆331对固定架1提供支撑力，使得制动器的强度得以增加。

本实施例的汽车制动器用加强装置，具有以下有益效果：

一、汽车制动器与该汽车制动器用加强装置连接后，汽车制动器的强度得以增强。

二、加固支撑部与固定架之间可拆卸连接的设计，方便了加固支撑部的更换以及便于加固支撑部的通用化设计。

三、可以通过长度调节组件调节加固支撑部的有效长度，增加了加固支撑部的通用性，也使得加固支撑部与固定架之间更为紧固。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也视为本实用新型的保护范围。

Claims

1.一种汽车制动器用加强装置，其特征在于，包括：

固定架，所述固定架开设有容纳槽；

2.根据权利要求1所述的汽车制动器用加强装置，其特征在于，所述汽车制动器用加强装置还包括长度调节组件；

3.根据权利要求2所述的汽车制动器用加强装置，其特征在于，所述长度调节组件包括固定柱、连接套、楔形块；

4.根据权利要求3所述的汽车制动器用加强装置，其特征在于，所述左连接杆的右端面和所述右连接杆的左端面均与所述导向斜面贴合。

5.根据权利要求3所述的汽车制动器用加强装置，其特征在于，所述导向斜面从下至上且向所述连接套的轴向方向的外侧倾斜。

6.根据权利要求3所述的汽车制动器用加强装置，其特征在于，所述长度调节组件还包括限位片，所述限位片固定连接于所述固定柱的下端。

7.根据权利要求3所述的汽车制动器用加强装置，其特征在于，所述长度调节组件还包括滑块，所述连接套的内侧壁开设有沿其轴向延伸的滑槽，所述左连接杆的外周壁和所述右连接杆的外周壁上均连接有滑块，所述滑块滑动设置于所述滑槽内。

8.根据权利要求7所述的汽车制动器用加强装置，其特征在于，所述滑槽轴向两端设有限位面。

9.根据权利要求3所述的汽车制动器用加强装置，其特征在于，所述长度调节组件还包括活动套，所述活动套与所述连接套的上表面固定连接，所述楔形块的上端滑动套接于所述活动套内，所述楔形块的上端的外周壁与所述活动套的内周壁贴合。

10.一种汽车，其特征在于，包括车身、汽车制动器和如权利要求1至9任一项所述的汽车制动器用加强装置，所述固定架开设有第一连接口和第二连接口，所述第一连接口与所述车身连接，所述第二连接口与所述汽车制动器相连接。