CN215706284U - 一种铁路运输敞车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铁路运输敞车，涉及运输技术领域，包括敞车车厢，所述敞车车厢上表面相对应的两侧均固定安装有固定板，所述固定板的内侧固定安装有导水板，两个所述固定板的上表面均开设有第一滑槽，所述第一滑槽的内腔转动连接有转动丝杆，本实用新型的有益效果为：通过转动丝杆、第一滑块、连接杆、第一锥形齿轮、第二锥形齿轮以及转动电机的配合使用，利用转动电机的转动带动转动杆与第二锥形齿轮进行转动，通过第二锥形齿轮与第一锥形齿轮的配合，使转动丝杆进行转动，进而使第一滑块在第一滑槽的内腔进行滑动，带动连接杆进行移动，进而使防水帆布蒙盖在敞车车厢的上表面，更加的方便快捷，同时节省了大量的人力。

Description

一种铁路运输敞车

技术领域

本实用新型涉及运输技术领域，具体为一种铁路运输敞车。

背景技术

敞车是铁路货车的车种之一，该车型主要用途为运煤或道碴等不畏风雨的散装物品，敞车主要供运送煤炭、矿石、矿建物资、木材、钢材等大宗货物，也可用来运送重量不大的机械设备，若在所装运的货物上蒙盖防水帆布或其他遮篷物后，可代替棚车承运怕雨淋的货物。

目前人们在对敞车蒙盖防水帆布时，通常采用人工蒙盖的方式，然后用绳子进行固定，这种方式通常需要多人合作完成，在蒙盖时也较为麻烦，耗费大量人力，为此我们提出了一种铁路运输敞车。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种铁路运输敞车，解决了上述背景技术中提出的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种铁路运输敞车，包括敞车车厢，所述敞车车厢上表面相对应的两侧均固定安装有固定板，所述固定板的内侧固定安装有导水板，两个所述固定板的上表面均开设有第一滑槽，所述第一滑槽的内腔转动连接有转动丝杆，所述转动丝杆的表面螺纹套接有第一滑块，所述第一滑块的一侧固定安装有连接杆，两个所述固定板的外侧均固定安装有安装板，两个所述安装板之间设置有转动杆，所述转动杆的两端分别与两个安装板转动连接。

优选的，所述转动杆的两端均固定安装有第二锥形齿轮，所述转动杆的表面设置有防水帆布，所述防水帆布的一端与连接杆固定连接。

优选的，所述转动丝杆的一端贯穿固定板且固定连接有第一锥形齿轮，所述第一锥形齿轮与第二锥形齿轮相啮合。

优选的，其中一个所述安装板的一侧固定安装有电机安装箱，所述电机安装箱的内部固定安装有转动电机，所述转动电机的输出端贯穿安装板且与转动杆固定连接。

优选的，所述敞车车厢的内部开设有凹槽，所述凹槽的内壁铰接有转动板，所述转动板的下表面固定安装有第二安装块，所述凹槽的内腔固定安装有液压杆，所述液压杆的一端固定安装有第一安装块，所述第一安装块的顶部转动连接有支撑杆，所述支撑杆的一端与第二安装块转动连接。

优选的，所述转动板的内部开设有第三滑槽，所述第三滑槽的内腔滑动连接有伸缩板。

优选的，所述敞车车厢的一侧铰接有卸货车门，所述敞车车厢另一侧的内壁开设有第二滑槽，所述第二滑槽的内腔滑动连接有第二滑块，所述第二滑块与伸缩板转动连接。

本实用新型提供了一种铁路运输敞车，具备以下有益效果：

1、该铁路运输敞车，通过转动丝杆、第一滑块、连接杆、第一锥形齿轮、第二锥形齿轮以及转动电机的配合使用，利用转动电机的转动带动转动杆与第二锥形齿轮进行转动，通过第二锥形齿轮与第一锥形齿轮的配合，使转动丝杆进行转动，进而使第一滑块在第一滑槽的内腔进行滑动，带动连接杆进行移动，进而使防水帆布蒙盖在敞车车厢的上表面，更加的方便快捷，同时节省了大量的人力。

2、该铁路运输敞车，通过液压杆、第一安装块、支撑杆、转动板的配合使用，打开卸货车门后进行卸货，利用液压杆带动第一安装块进行移动，使支撑杆进行转动，推动转动板进行翻转，使人们在卸货时更加的方便。

附图说明

图1为本实用新型俯视的结构示意图；

图2为本实用新型侧面的剖视图；

图3为本实用新型图1中的A处放大图；

图4为本实用新型图2中的B处放大图；

图5为本实用新型正面的结构示意图。

图中：1、敞车车厢；2、固定板；3、第一滑槽；4、转动丝杆；5、第一滑块；6、连接杆；7、防水帆布；8、安装板；9、转动杆；10、第一锥形齿轮；11、第二锥形齿轮；12、电机安装箱；13、转动电机；14、导水板；15、伸缩板；16、卸货车门；17、凹槽；18、转动板；19、液压杆；20、第一安装块；21、支撑杆；22、第二安装块；23、第二滑槽；24、第二滑块；25、第三滑槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

请参阅图1至图5，本实用新型提供一种技术方案：一种铁路运输敞车，包括敞车车厢1，敞车车厢1上表面相对应的两侧均固定安装有固定板2，固定板2的内侧固定安装有可以避免雨水渗入敞车车厢1内腔的导水板14，通过导水板14将雨水从两端导出，避免雨水渗入敞车车厢1的内腔对货物造成影响，两个固定板2的上表面均开设有第一滑槽3，第一滑槽3的内腔转动连接有可以使第一滑块5在第一滑槽3内腔进行滑动的转动丝杆4，转动丝杆4的表面螺纹套接有可以带动连接杆6进行移动的第一滑块5，第一滑块5的一侧固定安装有连接杆6，两个固定板2的外侧均固定安装有安装板8，两个安装板8之间设置有转动杆9，转动杆9的两端分别与两个安装板8转动连接，转动杆9的两端均固定安装有可以带动第一锥形齿轮10进行转动的第二锥形齿轮11，转动杆9的表面设置有用于蒙盖在敞车车厢1上表面带有防水功能的防水帆布7，防水帆布7的一端与连接杆6固定连接，转动丝杆4的一端贯穿固定板2且固定连接有与第二锥形齿轮11相啮合的第一锥形齿轮10，第一锥形齿轮10与第二锥形齿轮11相啮合，其中一个安装板8的一侧固定安装有可以对转动电机13进行保护的电机安装箱12，电机安装箱12的内部固定安装有用于带动转动杆9与第二锥形齿轮11进行转动的转动电机13，转动电机13的输出端贯穿安装板8且与转动杆9固定连接，通过转动丝杆4、第一滑块5、连接杆6、第一锥形齿轮10、第二锥形齿轮11以及转动电机13的配合使用，利用转动电机13的转动带动转动杆9与第二锥形齿轮11进行转动，通过第二锥形齿轮11与第一锥形齿轮10的配合，使转动丝杆4进行转动，进而使第一滑块5在第一滑槽3的内腔进行滑动，带动连接杆6进行移动，进而使防水帆布7蒙盖在敞车车厢1的上表面，更加的方便快捷，同时节省了大量的人力，敞车车厢1的内部开设有凹槽17，凹槽17的内壁铰接有用于方便人们进行卸货的转动板18，转动板18的下表面固定安装有第二安装块22，凹槽17的内腔固定安装有可以带动第一安装块20进行移动的液压杆19，液压杆19的一端固定安装有第一安装块20，第一安装块20的顶部转动连接有可以推动转动板18进行翻转的支撑杆21，支撑杆21的一端与第二安装块22转动连接，通过液压杆19、第一安装块20、支撑杆21、转动板18的配合使用，打开卸货车门16后进行卸货，利用液压杆19带动第一安装块20进行移动，使支撑杆21进行转动，推动转动板18进行翻转，使人们在卸货时更加的方便，转动板18的内部开设有第三滑槽25，第三滑槽25的内腔滑动连接有可以避免转动板18在翻转时货物掉落至凹槽17内腔的伸缩板15，敞车车厢1的一侧铰接有卸货车门16，敞车车厢1另一侧的内壁开设有第二滑槽23，第二滑槽23的内腔滑动连接有第二滑块24，第二滑块24与伸缩板15转动连接，通过转动板18的翻转，带动伸缩板15进行翻转，使第二滑块24在第二滑槽23的内腔进行滑动，同时使伸缩板15从第三滑槽25的内腔伸出，避免转动板18在翻转时，转动板18上表面的货物掉落至凹槽17的内腔，凹槽17的内壁固定安装有支撑板，避免转动板18的一侧因货物过重而下陷，凹槽17的内腔固定安装有伸缩杆，伸缩杆的顶部固定安装有挡板，凹槽17的内腔固定安装有伸缩弹簧，伸缩弹簧的一端与挡板固定连接，伸缩弹簧缠绕至伸缩杆的表面，利用伸缩弹簧的伸缩性，对转动板18复位时产生地力进行缓冲。

综上所述，该铁路运输敞车，使用时，首先启动转动电机13，利用转动电机13的转动带动转动杆9与第二锥形齿轮11进行转动，通过第二锥形齿轮11与第一锥形齿轮10的配合，使转动丝杆4进行转动，进而使第一滑块5在第一滑槽3的内腔进行滑动，带动连接杆6进行移动，使防水帆布7蒙盖在敞车车厢1的上表面后，关闭转动电机13，当不使用时，再次启动转动电机13，使转动电机13反向转动，使连接杆6向转动杆9的方向移动，利用转动杆9的转动，使防水帆布7缠绕在转动杆9的表面，更加的方便快捷，同时节省了大量的人力，在卸货时，打开卸货车门16进行卸货，然后启动液压杆19，利用液压杆19带动第一安装块20进行移动，使支撑杆21进行转动，推动转动板18进行翻转，使人们在卸货时更加的方便，即可。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种铁路运输敞车，包括敞车车厢(1)，其特征在于：所述敞车车厢(1)上表面相对应的两侧均固定安装有固定板(2)，所述固定板(2)的内侧固定安装有导水板(14)，两个所述固定板(2)的上表面均开设有第一滑槽(3)，所述第一滑槽(3)的内腔转动连接有转动丝杆(4)，所述转动丝杆(4)的表面螺纹套接有第一滑块(5)，所述第一滑块(5)的一侧固定安装有连接杆(6)，两个所述固定板(2)的外侧均固定安装有安装板(8)，两个所述安装板(8)之间设置有转动杆(9)，所述转动杆(9)的两端分别与两个安装板(8)转动连接。

2.根据权利要求1所述的一种铁路运输敞车，其特征在于：所述转动杆(9)的两端均固定安装有第二锥形齿轮(11)，所述转动杆(9)的表面设置有防水帆布(7)，所述防水帆布(7)的一端与连接杆(6)固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种铁路运输敞车，其特征在于：所述转动丝杆(4)的一端贯穿固定板(2)且固定连接有第一锥形齿轮(10)，所述第一锥形齿轮(10)与第二锥形齿轮(11)相啮合。

4.根据权利要求1所述的一种铁路运输敞车，其特征在于：其中一个所述安装板(8)的一侧固定安装有电机安装箱(12)，所述电机安装箱(12)的内部固定安装有转动电机(13)，所述转动电机(13)的输出端贯穿安装板(8)且与转动杆(9)固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种铁路运输敞车，其特征在于：所述敞车车厢(1)的内部开设有凹槽(17)，所述凹槽(17)的内壁铰接有转动板(18)，所述转动板(18)的下表面固定安装有第二安装块(22)，所述凹槽(17)的内腔固定安装有液压杆(19)，所述液压杆(19)的一端固定安装有第一安装块(20)，所述第一安装块(20)的顶部转动连接有支撑杆(21)，所述支撑杆(21)的一端与第二安装块(22)转动连接。

6.根据权利要求5所述的一种铁路运输敞车，其特征在于：所述转动板(18)的内部开设有第三滑槽(25)，所述第三滑槽(25)的内腔滑动连接有伸缩板(15)。

7.根据权利要求6所述的一种铁路运输敞车，其特征在于：所述敞车车厢(1)的一侧铰接有卸货车门(16)，所述敞车车厢(1)另一侧的内壁开设有第二滑槽(23)，所述第二滑槽(23)的内腔滑动连接有第二滑块(24)，所述第二滑块(24)与伸缩板(15)转动连接。

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