CN215702892U - 出料装置及混凝土搅拌运输车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种出料装置及混凝土搅拌运输车，其中出料装置用作混凝土搅拌运输车的出料控制，且包括：出料围板；滑料槽，位于出料围板的斜下方，以承接自出料围板导出的料；其中，滑料槽包括相对静定设置的静滑料槽和用于桥接静滑料槽上端与出料围板下端的动滑料槽；动滑料槽上端下侧通过铰轴铰接于出料装置或车架相对静定的部位而具有给定的转角范围，该转角范围具有两个止点，其中一个止点为动滑料槽桥接静滑料槽与出料围板的第一位置，另一止点为动滑料槽遮蔽出料围板口部的第二位置；所述出料装置相应设有驱动动滑料槽摆转的驱动装置。基于本实用新型结构相对紧凑。

Description

出料装置及混凝土搅拌运输车

技术领域

本实用新型涉及一种混凝土搅拌运输车所配出料装置，本实用新型还涉及一种配有该出料装置的混凝土搅拌运输车。

背景技术

混凝土搅拌运输车简称为搅拌车，用于将例如场站产出的混凝土运送到工地。在运输过程中，搅拌车所配搅拌罐持续转动，以确保所运载混凝土不会凝固、砂浆分层或混凝土与水离析。

早期的混凝土搅拌运输车的进出料口不封口（一般称相应搅拌罐为敞开式搅拌罐，其中的搅拌罐也称搅拌筒），不封口的结构易于产生混凝土料内的水分蒸发、砂浆分层等物料问题，还有可能在例如搅拌车上坡（后出料口）或者下坡（前出料口）过程中导致混凝土自进出料口散落。为此，随着技术的发展，混凝土搅拌运输车普遍采用全封闭装置，即在搅拌罐的进出料口处安装回转密封装置，以在非出料状态下封闭搅拌罐的进出料口。

另外，对于敞开式的搅拌罐，为了确保在运输过程中混凝土料不会自进出料口散落，搅拌罐的倾角（相对于底盘副架）相对较大，一般为10~15度，相对较大的倾角一方面会使得混凝土搅拌运输车的重心偏高，安全隐患相对较大；同时，因倾角相对较大而导致的混凝土搅拌运输车整体高度偏高，也影响混凝土搅拌运输车的可通过性。

中国专利文献CN103950407A所公开矿用井下混凝土搅拌运输车提供了一个新的技术路线，一方面降低搅拌罐罐体与底盘间的夹角，并且为了避免混凝土从搅拌罐的进出料口散落，所配卸料机构包括一挡板，以及驱动该挡板的卸料油缸，挡板相当于出料口的闸板，以在出料时打开挡板，运输状态时闭合挡板。该种结构借助于挡板可以有效避免在例如混凝土搅拌运输车爬坡或者下坡时混凝土自搅拌罐的进出料口散落，也因挡板的存在，使得搅拌罐的倾角可以相对较小，而提高混凝土搅拌运输车的可通过性和行驶安全性。然而，挡板在进出料口处的安装方式及其开启方式与卸料机构的其他部分存在位置上的干涉，例如挡板向上开启，因出料口上侧为进料斗，会影响挡板的开启角度，以及驱动挡板的油缸位置的设置；如果向下开启，不可避免会与滑料槽存在位置上的干涉；对于左右开启的情况，因存在副架，以及开启时人员位置的关系，也会存在整体装配、使用的冲突问题。

实用新型内容

在本实用新型的实施例中提供了一种混凝土搅拌运输车所配的出料装置，以简化结构，在本实用新型的实施例中还提供了一种配有该滑料槽装置的混凝土搅拌运输车。

在本实用新型的实施例中，第一方面提供了一种出料装置，用作混凝土搅拌运输车的出料控制，所述出料装置包括：

出料围板，安装在混凝土搅拌运输车的出料口处；

滑料槽，位于出料围板的斜下方，以承接自出料围板导出的料；

其中，滑料槽包括相对静定设置的静滑料槽和用于桥接静滑料槽上端与出料围板下端的动滑料槽；

动滑料槽上端下侧通过铰轴铰接于出料装置或车架相对静定的部位而具有给定的转角范围，该转角范围具有两个止点，其中一个止点为动滑料槽桥接静滑料槽与出料围板的第一位置，另一止点为动滑料槽遮蔽出料围板口部的第二位置；

所述出料装置相应设有驱动动滑料槽摆转的驱动装置。

可选地，动滑料槽处于第一位置时，具有与静滑料槽搭接的第一搭接部和与出料围板搭接的第二搭接部；

其中，第一搭接部叠置在静滑料槽正面；第二搭接部叠置在出料围板背面。

可选地，第一搭接部和第二搭接部的长度均不小于10mm。

可选地，第二搭接部具有第二调整部，该第二调整部的上缘与出料围板的背面接合，并斜向下延至动滑料槽本体。

可选地，动滑料槽处于第二位置时，第二调整部与动滑料槽本体连接处的内缘与出料围板下端外缘吻合。

可选地，静滑料槽与第一搭接部接合的部位具有第一调整部，动滑料槽处于第一位置时，该第一调整部自静滑料槽本体上端斜向上延至动滑料槽背侧，而将动滑料槽相对于静滑料槽正面支撑起预定高度。

可选地，动滑料槽的铰接位置位于出料围板下端背侧。

可选地，动滑料槽背侧中部偏下设有用于连接所述驱动装置的第一铰支座。

可选地，所述驱动装置为油缸，油缸的座端通过第二铰支座安装在车架上；

油缸的推杆借助于第一铰支座与动滑料槽铰接。

在本实用新型的实施例中，第二方面提供了一种混凝土搅拌运输车，于该混凝土搅拌运输车的出料口处装有第一方面所述的出料装置。

可选地，所述出料口位于混凝土搅拌运输车的搅拌罐的前端。

在本实用新型的实施例中，整体而言，相当于把滑料槽分成了两个部分，即静滑料槽和动滑料槽，其中动滑料槽可以被驱动而具有摆转能力，摆转对应于一个转角范围，确定出转角范围的两个止点中的一个是动滑料槽桥接出料围板与静滑料槽时的位置，另一个止点是动滑料槽堵住出料围板口部的位置。该种结构没有增加额外的挡板，对整体的空间占用较少。可以理解的是，挡板处于打开状态时，属于挡板的非工作状态，而对于动滑料槽而言，打开状态是桥接状态，闭合状态是封堵状态，都是工作状态，充分复用了动滑料槽。尤其是，由于动滑料槽的两个基本位置并不会产生装配、运动方面的干涉问题。

附图说明

图1为一实施例中混凝土搅拌运输车结构示意图。

图2为一实施例中搅拌罐总成结构示意图。

图3为一实施例中出料装置工作状态结构示意图。

图4为一实施例中出料装置关闭状态结构示意图。

图5为图3的A部放大图。

图6为图3的B部放大图。

图中：1.驾驶室，2.底盘，3.出料围板，4.进料漏斗，5.动力系统，6.搅拌罐，7.搅拌传动系统，8.端盖，9.回转密封装置，10.导轨，11.静滑料槽，12.动滑料槽，13.铰轴，14.油缸耳座，15.油缸，16.滑料槽耳座，17.第一调整板，18.第二调整板。

具体实施方式

参见图1例示的混凝土搅拌运输车，对于特种车辆而言，基本参考系与普通车辆一样，均具有确定的前后（又称头尾或纵向）和左右（又称横向），例如车头、横梁、纵梁等，即以此为参考。

对于例如滑料槽，具有槽的一面通常被称为正面，与之相对的一面即为背面。对于出料围板3同样如此，也基于相同的参考系。并且作为一般理解，对于部件而言，工作面所处的一面通常称为该部件的正面，与之相对的一面则是背面。

可以理解的是，滑料槽可直接承接出料围板3，而将混凝土导入到例如混凝土泵站或其他设备上，滑料槽顺导物料的方向与出料围板3顺导物料的方向大致相当。

并且进一步可以理解的是，混凝土自搅拌罐6导出后，依靠重力沿滑料槽下行，因此，滑料槽斜置是常规结构，在斜置状态下，并以导料方向为基准方向，其具有确定的上端和下端。同样地，对于出料围板3而言，也具有确定的上和下。

混凝土搅拌运输车一般由底盘2和混凝土搅拌运输装置组成。其中混凝土搅拌运输车所适用的底盘2在我国一般采用二类通用底盘。

除了通用底盘的一般构造外，混凝土搅拌运输车还配有一些专用机构，如取力器、搅拌罐6前后支架、减速机、液压系统、搅拌罐6等，这属于混凝土搅拌运输车的一般配置，在此不再赘述。

作为全封闭式搅拌罐的应用，混凝土搅拌运输车上搅拌罐6的倾角（相对于车架）一般相对较小，在本实用新型的实施例中，所述倾角优选为7~10度。

需要说明的是，所述倾角也不是越小越好，作为卧式设置的罐体，过小的倾角会影响混凝土的储存量。因此，在本实用新型的实施例中搅拌罐6的倾角不宜小于3度，优选为大于等于7度。

而为了提高可通过性，并降低重心，搅拌罐6的倾角不宜大于10度。

在一些实现中，在混凝土搅拌运输车上还配有独立的清洗装置，属于可选装置。

在本实用新型的实施例中，侧重于对混凝土搅拌运输车出料装置部分的改进，具体是解决当前全封闭式搅拌罐中出料装置结构相对复杂的问题。

参见图3和图4例示的结构，图中包含了出料装置，以及出料装置在混凝土搅拌运输车上的安装结构，出料装置在此处表示一个集合体，包括出料围板3、滑料槽，以及驱动装置部分，其中滑料槽包括静滑料槽11和动滑料槽12，因此，前述的驱动装置用于驱动动滑料槽12。

关于出料围板3，其在混凝土搅拌运输车上固定设置，一般安装在混凝土搅拌运输车的前架上，或者借助于混凝土搅拌运输车上的回转密封装置9中静定的部分安装在前架或后架上；若端盖8为静定结构时，也可以安装在端盖8上。

出料围板3的惯常结构是围壳，或者说管壳结构，在出料方向上，其上端与例如端盖8上所开的出料口配合，用于导出混凝土料，混凝土料沿出料围板3，依靠重力下行。

而滑料槽作为常规配置，承接出料围板3导出的物料，即混凝土料，继续导引物料斜向下行。在导料方向上，出料围板3与滑料槽的导料方向大致相当，此为本领域的常识，在此不再赘述。

相对而言，常规的滑料槽是一个整体结构，并且采用固定安装的方式安装在车架上。

需要说明的是，在一些实现中，滑料槽可以在车架上旋转，但并不影响本实用新型实施例中对静定结构的描述。尤其是，在本实用新型的实施例中，如静滑料槽11是相对于动滑料槽12而言的静定，或者说静滑料槽11与动滑料槽12是一对相对的概念，因而使用“相对静定”进行描述。滑料槽在整体上仍然可以被调整，以调整出料方向，出料方向的调整与动滑料槽12的作动并无关系。

在位置关系，从前文的描述中可知，出料围板3结合滑料槽将混凝土物料导出，在导料上属于顺次的承接关系，由于导料是借助于重力的导料，因此滑料槽与出料围板3间的关系属于斜向下的承接关系，如图1中例示的滑料槽可以向前倾斜，也可以向左或者向右为基准方向倾斜；而在一些实现中，例如出料口位于搅拌罐6后端时，滑料槽可以向后倾斜，也可以向左或者向右为基准方向倾斜。以上的倾斜都有向下的分量。

在图3和图4例示的结构中，滑料槽包括相对静定设置的静滑料槽11和用于桥接静滑料槽11上端与出料围板下端的动滑料槽12；如前所述，这里的“相对静定”是相对于动滑料槽12的静定。滑料槽作为一个总成可以采用动联接的方式装设在例如前架或者后架上。

进而，关于动滑料槽12的基础自由度，表现在其上端下侧通过铰轴13铰装于出料装置或车架相对静定的部位而具有给定的转角范围，或者说动滑料槽12具有摆转的自由度，摆转对应于摆转副，借助于前述的铰装而实现。

摆转对应有两个止点，用以确定摆转的转角范围，在本实用新型的实施例中，动滑料槽12摆转中的一个止点为动滑料槽12桥接静滑料槽11与出料围板3的第一位置，另一止点为动滑料槽12遮蔽出料围板3口部的第二位置；从形式上看，因滑料槽基于前面的描述可知的斜向下的导料方式，决定了动滑料槽12自桥接状态向封堵状态变换时，需要向上摆转，如图3和4中例示的结构中的顺时针摆转，反之则向下摆转，如图3和图4中例示的逆时针摆转。

摆转是机械领域常见的运动形式，其驱动也相对简单，如图3和图4中例示的三角形机构，借助于具有直线运动副的油缸15来实现。

油缸15功率密度大，空间占用小。

油缸15在三角形机构的配置以直动的油缸15为主，作为机械领域常见的动力部件，如直线电机等也可以替代。

对于油缸15还可以选用摆动缸，以实现直接的摆动输出。

为了确保承接的相对可靠性，动滑料槽12处于第一位置时，具有与静滑料槽11搭接的第一搭接部和与出料围板3搭接的第二搭接部，搭接能够产生撑持作用，降低铰轴13的负担，同时，也避免因例如装配精度、动滑料槽12尺寸的物理变化所导致的承接不严密的问题。

作为进一步的选择，第一搭接部和第二搭接部的长度均不小于10mm，应知，这里的长度为顺料方向的长度。借助于合适的长度获得预期的支撑效果。

在前述的内容中强调的是支撑作用，因而并无上限上的考虑，本领域的技术人员应知，在满足支撑作用的情况下，两搭接部的长度应尽可能小，以减轻驱动装置的负担。

其中，第一搭接部叠置在静滑料槽11的正面；第二搭接部叠置在出料围板3的背面。

在优选的实施例中，在图6例示的结构中，第二搭接部具有第二调整部，如图中所示的第二调整板18，该第二调整部的上缘与出料围,3的背面接合，并斜向下延至动滑料槽本体，其中动滑料槽本体是指除了两个搭接部外的动滑料槽12部分。

图6中的第二调整板18的存在，也利于设计动滑料槽12摆转的运动干涉问题，在确保承接密封的条件下，消除摆转的运动干涉。

进一步地，动滑料槽12处于第二位置时，第二调整部与动滑料槽本体连接处的内缘与出料围板3下端外缘吻合，能够确保动滑料槽12的上表面与出料围板3的口部贴合紧密。

在一些实施例中，静滑料槽11与第一搭接部接合的部位具有第一调整部，如图5中例示的第一调整板17，动滑料槽12处于第一位置时，该第一调整部自静滑料槽本体上端斜向上延至动滑料槽12背侧，而将动滑料槽12相对于静滑料槽11正面支撑起预定高度，利于淌料，且能够有效规避残渣支撑物导致的漏料问题。

在图6所示的结构中，动滑料槽12的铰接位置位于出料围板3下端背侧，整体结构相对简化，并且易于规避运动干涉。

在一些实施例中，动滑料槽12背侧中部偏下设有用于连接所述驱动装置的第一铰支座，如图3中所示的滑料槽耳座16，第一铰支座的位置选择，一方面可以获得相对较为合适的力臂，同时，又能够产生辅助支撑，减轻铰轴13的负担。

关于前述的油缸15，其座端通过第二铰支座安装在车架上，第二铰支座参见图3中例示的油缸耳座14。

相应地，油缸15的推杆借助于第一铰支座与动滑料槽12铰接。

关于出料口的位置，在优选的实施例中将其设置在搅拌罐6的前端，有利于进一步降低混凝土搅拌运输车的高度。需知，关于优选的结构，其本身并不排除其他结构的使用，例如出料口设置在搅拌罐6的后端。

另外，图2中，搅拌罐6的前部具有一条导轨10，对于相对重型的搅拌罐6，可以设置两条导轨10。

Claims (11)

1.一种出料装置，用作混凝土搅拌运输车的出料控制，其特征在于，所述出料装置包括：

出料围板，安装在混凝土搅拌运输车的出料口处；

滑料槽，位于出料围板的斜下方，以承接自出料围板导出的料；

其中，滑料槽包括相对静定设置的静滑料槽和用于桥接静滑料槽上端与出料围板下端的动滑料槽；

动滑料槽上端下侧通过铰轴铰接于出料装置或车架相对静定的部位而具有给定的转角范围，该转角范围具有两个止点，其中一个止点为动滑料槽桥接静滑料槽与出料围板的第一位置，另一止点为动滑料槽遮蔽出料围板口部的第二位置；

所述出料装置相应设有驱动动滑料槽摆转的驱动装置。

2.根据权利要求1所述的出料装置，其特征在于，动滑料槽处于第一位置时，具有与静滑料槽搭接的第一搭接部和与出料围板搭接的第二搭接部；

其中，第一搭接部叠置在静滑料槽正面；第二搭接部叠置在出料围板背面。

3.根据权利要求2所述的出料装置，其特征在于，第一搭接部和第二搭接部的长度均不小于10mm。

4.根据权利要求2或3所述的出料装置，其特征在于，第二搭接部具有第二调整部，该第二调整部的上缘与出料围板的背面接合，并斜向下延至动滑料槽本体。

5.根据权利要求4所述的出料装置，其特征在于，动滑料槽处于第二位置时，第二调整部与动滑料槽本体连接处的内缘与出料围板下端外缘吻合。

6.根据权利要求2或3所述的出料装置，其特征在于，静滑料槽与第一搭接部接合的部位具有第一调整部，动滑料槽处于第一位置时，该第一调整部自静滑料槽本体上端斜向上延至动滑料槽背侧，而将动滑料槽相对于静滑料槽正面支撑起预定高度。

7.根据权利要求1所述的出料装置，其特征在于，动滑料槽的铰接位置位于出料围板下端背侧。

8.根据权利要求7所述的出料装置，其特征在于，动滑料槽背侧中部偏下设有用于连接所述驱动装置的第一铰支座。

9.根据权利要求8所述的出料装置，其特征在于，所述驱动装置为油缸，油缸的座端通过第二铰支座安装在车架上；

油缸的推杆借助于第一铰支座与动滑料槽铰接。

10.一种混凝土搅拌运输车，其特征在于，于该混凝土搅拌运输车的出料口处装有如权利要求1~9任一所述的出料装置。

11.根据权利要求10所述的混凝土搅拌运输车，其特征在于，所述出料口位于混凝土搅拌运输车的搅拌罐的前端。

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