CN215681154U - 一种用于接插件的飞机卡扣结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于接插件的飞机卡扣结构，包括拆卸连接于接插件上的固定卡件，接插件本体上设置有插槽结构，固定卡件包括滑动连接于插槽结构的滑板部，以及与滑板部垂直相连的插扣结构；固定卡件与接插件本体之间设置有防退结构，所述防退结构包括设置于接插件本体且与插槽结构的开口相对的限位卡台，以及设置于所述滑板部一端的弹性止退件，通过弹性止退件与限位卡台形成限位配合时限制滑板部退出插槽结构外，从而可防止固定卡件在接插件上发生滑退现象，起到限位安装效果，安装稳定性好，这种飞机卡扣结构设计简单，简化了安装结构，安装拆卸均较为方便，提高安装效率，提升插接件的使用性能。

Description

一种用于接插件的飞机卡扣结构

技术领域

本实用新型涉及插接件技术领域，具体涉及一种用于接插件的飞机卡扣结构。

背景技术

接插件也叫连接器，在国内也称作接头和插座，是电气连接领域很常用的一种部件，它们的作用主要传递电信号或导电用，插接件通过公端插入母端中配合接触实现电连接，传输电流或信号，在汽车领域中，经常要用接插件开实现车载功能设备与车载控制器之间的连接。

随着汽车行业的快速发展，汽车中实现不同功能的线束接插件也越来越多，这些连接有线束的接插件在车身中的固定方式处理不好，会造成接插件在车身中无规律晃动，将直接影响线束、线束接插件的使用寿命以及与之相连的设备功能和寿命，从而直接影响汽车电子元器件的性能。较为常见的一种安装方式是在接插件上先安装一个卡簧片，然后再将卡簧片通过螺丝固定在车身上，但这种安装方式较为繁琐，安装步骤多，安装效率低，在长久使用后，卡簧片容易引起滑退现象，安装稳定性差，影响插接件及线束的使用性能。

实用新型内容

因此，本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的不足，从而提供一种安装结构简单，安装较为方便，防止发生滑退现象，安装稳定性好的用于接插件的飞机卡扣结构。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种用于接插件的飞机卡扣结构，包括：

接插件本体，其侧壁上设置有插槽结构；

固定卡件，可拆卸连接于所述接插件本体，其包括适合滑动连接于所述插槽结构的滑板部，以及与所述滑板部垂直相连的插扣结构，和设置在所述滑板部与所述插扣结构之间的弹性压紧部；

所述固定卡件与所述接插件本体之间设置有防退结构，所述防退结构包括：设置于所述接插件本体且与所述插槽结构的开口相对的限位卡台，以及设置于所述滑板部一端的弹性止退件，所述弹性止退件在所述滑板部插入所述插槽结构时与所述限位卡台形成限位配合，以限制所述滑板部退出所述插槽结构外。

作为一种优选方案，所述弹性止退件为沿所述滑板部的长度方向延伸成型在滑板部一端上的弹片结构，该弹片结构位于插槽结构外并配合抵接在所述限位卡台上。

作为一种优选方案，所述弹片结构背向所述插扣结构一侧倾斜弯曲设置，所述限位卡台呈楔形结构，其包括与所述弹片结构配合相抵的竖直面，以及背对所述竖直面设置的斜面结构。

作为一种优选方案，所述插槽结构包括远离其开口设置的封闭端，以及延伸连接在所述封闭端与开口之间的条形空槽，所述滑板部带动所述插扣结构沿着条形空槽移动。

作为一种优选方案，所述滑板部的两侧设置有两个导向凸边，所述插槽结构的两侧对应设有适合两个导向凸边滑动插入的导向凹槽。

作为一种优选方案，所述滑板部的一端两侧设有与两个导向凸边相连的两个抵挡台阶，两个抵挡台阶配合抵接于两个所述导向凹槽的端口处。

作为一种优选方案，所述弹性压紧部为向所述滑板部一侧拱起的弧形面结构，所述弹性压紧部的长度延伸方向与所述滑板部的长度延伸方向一致。

作为一种优选方案，所述插扣结构包括与所述弹性压紧部和滑板部垂直相连的插杆，和成型在所述插杆端部侧壁上的弹性插扣，所述弹性插扣的横截面呈V形结构。

作为一种优选方案，所述弹性插扣包括呈夹角设置的两个弧形弹片，和设置在两个弧形弹片相交一端上的圆弧凸起。

本实用新型的上述技术方案相比现有技术具有以下优点：

1.本实用新型提供用于接插件的飞机卡扣结构中，将固定卡件通过滑板部和插槽结构的插接配合安装到接插件本体上，在滑板部插入至插槽结构时，通过弹性止退件与限位卡台形成限位配合以限制所述滑板部退出所述插槽结构外，从而使固定卡件与接插件本体保持相对安装位置固定，然后利用固定卡件上的插扣结构安装在预设孔位上即可，这样就实现了接插件本体的安装固定，避免再采用传统的卡簧片安装方式，通过弹性止退件与限位卡台的限位配合可防止所述固定卡件在所述接插件本体上发生滑退现象，起到限位安装效果，安装稳定性好，采用本技术方案的飞机卡扣结构设计简单，简化了安装结构，安装拆卸均较为方便，提高安装效率，保证了插接件使用的稳定性和可靠性。

2.本实用新型提供用于接插件的飞机卡扣结构中，所述弹性止退件为一体成型在滑板部一端上的弹片结构，该弹片结构背向所述插扣结构一侧倾斜弯曲设置，这种弹片结构具有较好弹性形变作用，在所述滑板部滑动插入所述插槽结构的过程中，所述弹性止退件的一端沿着所述限位卡台的斜面结构向上滑动，且越过所述限位卡台顶端后弹性卡抵在限位卡台的竖直面上，从而对滑板部施加插接在所述插槽结构内的弹性挤压力，使得所述弹性止退件与限位卡台在滑板部插接到位时形成限位配合，防止滑板部在插槽结构中发生滑退松脱现象，从而对安装于接插件本体上的固定卡件起到限位止退作用。

3.本实用新型提供用于接插件的飞机卡扣结构中，通过两个导向凸边和两个导向凹槽的滑动配合使滑板部准确插入至插槽结构中，对所述滑板部起到安装导向作用，避免滑板部在插入所述插槽结构过程中发生位置偏移现象，当滑板部插接到位时会带动两个抵挡台阶抵接在两个导向凹槽的端口处，并使其端部限位于所述插槽结构的封闭端，同时，通过所述弹性止退件抵接在限位卡台上对滑板部起到限位止退作用，配合安装稳定可靠。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。

图1为本实用新型提供用于接插件的飞机卡扣结构的结构示意图；

图2为本实用新型的接插件本体的结构示意图；

图3为本实用新型的固定卡件的结构示意图；

附图标记说明：1、接插件本体；2、插槽结构；21、条形空槽；22、封闭端；3、固定卡件；31、滑板部；32、插扣结构；321、插杆；322、弹性插扣；323、圆弧凸起；33、弹性压紧部；34、抵挡台阶；4、弹性止退件；5、限位卡台；51、竖直面；52、斜面结构；6、导向凹槽；7、导向凸边。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例1

本实用新型提供如图1-3所示一种用于接插件的飞机卡扣结构，包括：

接插件本体1，其侧壁上设置有插槽结构2；

固定卡件3，可拆卸连接于所述接插件本体1，其包括适合滑动连接于所述插槽结构2的滑板部31，以及与所述滑板部31垂直相连的插扣结构32，和设置在所述滑板部31与所述插扣结构32之间的弹性压紧部33；

所述固定卡件3与所述接插件本体1之间设置有防退结构，所述防退结构包括：设置于所述接插件本体1且与所述插槽结构2的开口相对的限位卡台5，以及设置于所述滑板部31一端的弹性止退件4，所述弹性止退件4在所述滑板部31插入所述插槽结构2时与所述限位卡台5形成限位配合，以限制所述滑板部31退出所述插槽结构外。

上述实施方式是本实施例的核心技术方案，将固定卡件3通过滑板部31和插槽结构2的配合插接安装到接插件本体1上，在滑板部31插入至插槽结构2时，通过弹性止退件4与限位卡台5形成限位配合以限制所述滑板部31退出所述插槽结构外，从而使所述固定卡件3与接插件本体1保持相对安装位置固定，然后利用插扣结构32便可以将固定卡件3安装在预设孔位上，这样就实现了接插件本体1的安装固定，避免再采用传统的卡簧片安装方式，通过弹性止退件4与限位卡台5的限位配合可防止所述固定卡件3在所述接插件本体1上发生滑退现象，起到限位安装效果，安装稳定性好，采用本技术方案的飞机卡扣结构设计简单，简化了安装结构，安装拆卸均较为方便，提高安装效率，保证了插接件使用的稳定性和可靠性。

下面结合图1-3对弹性止退件4的具体设置方式作详细说明：

所述弹性止退件4为沿所述滑板部31的长度方向延伸成型在滑板部31一端上的弹片结构，该弹片结构位于插槽结构2外并配合抵接在所述限位卡台5上，具体的，所述限位卡台5呈楔形结构，其包括与所述弹片结构配合相抵的竖直面51，以及背对所述竖直面设置的斜面结构52，由于所述限位卡台5与所述插槽之间设置有台阶，使得限位卡台5相对于插槽结构2做的低一些，对应的，所述弹片结构背向所述插扣结构32一侧倾斜弯曲设置。根据上述结构可知，这种弹片结构具有较好弹性形变作用，在所述滑板部31滑动插入所述插槽结构2的过程中，所述弹性止退件4的一端沿着所述限位卡台5的斜面结构52向上滑动，且越过所述限位卡台5顶端后弹性卡抵在限位卡台5的竖直面51上，从而对滑板部31施加插接在所述插槽结构2内的弹性挤压力，使得所述弹性止退件4与限位卡台5在滑板部31插接到位时形成限位配合，防止滑板部31在插槽结构2中发生滑退松脱现象，从而对安装于接插件本体1上的固定卡件3起到限位止退作用。

以下结合图2-3对所述固定卡接和插槽结构2的安装方式作详细说明：

所述插槽结构2包括远离其开口设置的封闭端22，以及延伸连接在所述封闭端22与开口之间的条形空槽21，根据所述插扣结构32和弹性压紧部33是一体成型在所述滑板部31的一侧侧面，因此，通过所述条形空槽21为所述插扣结构32和弹性压紧部33让位，使所述滑板部31带动所述插扣结构32沿着条形空槽21移动，确保固定卡件3可以顺畅的插入到插槽结构2中。

作为一种优选实施方式，所述滑板部31的两侧设置有两个导向凸边7，所述插槽结构2的两侧对应设有适合两个导向凸边7滑动插入的导向凹槽6，所述导向凹槽6与所述插槽结构2同向延伸设置，其中，所述滑板部31的一端两侧设有与两个导向凸边7相连的两个抵挡台阶34，两个抵挡台阶34配合抵接于两个所述导向凹槽6的端口处。这种结构设置，通过两个导向凸边7和两个导向凹槽6的滑动配合使滑板部31准确插入至插槽结构2中，对所述滑板部31起到安装导向作用，避免滑板部31在插入所述插槽结构2过程中发生位置偏移现象，当滑板部31插接到位时会带动两个抵挡台阶34抵接在两个导向凹槽6的端口处，并使其端部限位于所述插槽结构2的封闭端22，同时，通过所述弹性止退件4抵接在限位卡台5上对滑板部31起到限位止退作用，配合安装稳定可靠。

如图3所示，所述弹性压紧部33为向所述滑板部31一侧拱起的弧形面结构，所述弹性压紧部33的长度延伸方向与所述滑板部31的长度延伸方向一致，这种弧形面结构在插扣结构32插入到预设孔位时受挤压而发生弹性形变作用，从而提供较大的弹性作用力，接触面积大，有利于增大挤压接触力，从而提升固定卡件3的安装稳定性。

结合图2-3所示，所述插扣结构32包括与所述弹性压紧部和滑板部31垂直相连的插杆321，和成型在所述插杆321端部侧壁上的弹性插扣322，所述弹性插扣322的横截面呈V形结构，作为一种具体结构设置，所述弹性插扣322包括呈夹角设置的两个弧形弹片，和设置在两个弧形弹片相交一端上的圆弧凸起323，通过圆形凸台可以减小所述插扣结构32安装阻力，使所述插扣结构32可以较为顺畅的插入到预设孔位中，本文中的预设孔位是与插扣结构32形成卡接配合的插孔，通过弹性插扣322卡抵在预设孔位中以防止插扣结构32发生松退，并借助所述弹性插扣322的弹性力实现插扣结构32的固定连接，从而有效的将接插件固定在汽车车体内，也就限制了线束发生松脱和晃动。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。

Claims (9)

1.一种用于接插件的飞机卡扣结构，其特征在于，包括：

接插件本体(1)，其侧壁上设置有插槽结构(2)；

固定卡件(3)，可拆卸连接于所述接插件本体(1)，其包括适合滑动连接于所述插槽结构(2)的滑板部(31)，以及与所述滑板部(31)垂直相连的插扣结构(32)，和设置在所述滑板部(31)与所述插扣结构(32)之间的弹性压紧部(33)；

所述固定卡件(3)与所述接插件本体(1)之间设置有防退结构，所述防退结构包括：设置于所述接插件本体(1)且与所述插槽结构(2)的开口相对的限位卡台(5)，以及设置于所述滑板部(31)一端的弹性止退件(4)，所述弹性止退件(4)在所述滑板部(31)插入所述插槽结构(2)时与所述限位卡台(5)形成限位配合，以限制所述滑板部(31)退出所述插槽结构外。

2.根据权利要求1所述用于接插件的飞机卡扣结构，其特征在于：所述弹性止退件(4)为沿所述滑板部(31)的长度方向延伸成型在滑板部(31)一端上的弹片结构，该弹片结构位于插槽结构(2)外并配合抵接在所述限位卡台(5)上。

3.根据权利要求2所述用于接插件的飞机卡扣结构，其特征在于：所述弹片结构背向所述插扣结构(32)一侧倾斜弯曲设置，所述限位卡台(5)呈楔形结构，其包括与所述弹片结构配合相抵的竖直面(51)，以及背对所述竖直面设置的斜面结构(52)。

4.根据权利要求1-3中任一项所述用于接插件的飞机卡扣结构，其特征在于：所述插槽结构(2)包括远离其开口设置的封闭端(22)，以及延伸连接在所述封闭端(22)与开口之间的条形空槽(21)，所述滑板部(31)带动所述插扣结构(32)沿着条形空槽(21)移动。

5.根据权利要求4所述用于接插件的飞机卡扣结构，其特征在于：所述滑板部(31)的两侧设置有两个导向凸边(7)，所述插槽结构(2)的两侧对应设有适合两个导向凸边(7)滑动插入的导向凹槽(6)。

6.根据权利要求5所述用于接插件的飞机卡扣结构，其特征在于：所述滑板部(31)的一端两侧设有与两个导向凸边(7)相连的两个抵挡台阶(34)，两个抵挡台阶(34)配合抵接于两个所述导向凹槽(6)的端口处。

7.根据权利要求1所述用于接插件的飞机卡扣结构，其特征在于：所述弹性压紧部(33)为向所述滑板部(31)一侧拱起的弧形面结构，所述弹性压紧部(33)的长度延伸方向与所述滑板部(31)的长度延伸方向一致。

8.根据权利要求5-7中任一项所述用于接插件的飞机卡扣结构，其特征在于：所述插扣结构(32)包括与所述弹性压紧部和滑板部(31)垂直相连的插杆(321)，和成型在所述插杆(321)端部侧壁上的弹性插扣(322)，所述弹性插扣(322)的横截面呈V形结构。

9.根据权利要求8所述用于接插件的飞机卡扣结构，其特征在于：所述弹性插扣(322)包括呈夹角设置的两个弧形弹片，和设置在两个弧形弹片相交一端上的圆弧凸起(323)。

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