CN215673507U - 一种斜齿轮减速机电机的减震装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种斜齿轮减速机电机的减震装置，涉及齿轮减速机电机减震技术领域，包括底座，所述底座的上方设置有支撑机构，所述底座的上方设置有减速机本体，所述减速机本体的内部转动连接有旋转轴，所述支撑机构的正面位于减速机本体左侧的位置开设有滑槽A，所述滑槽A的内部设置有张紧机构，所述底座的上表面开设有滑槽B，所述底座的上方设置有减震机构，所述底座的上方设置电机。本实用新型设计结构合理，它能够通过斜板、弹性件B和滑块B之间的配合，使电机产生震动时，弹性件B减少电机产生的震动，实现了电机在工作中减少震动的目的，解决了电动产生震动会减少减速机中旋转轴寿命的问题。

Description

一种斜齿轮减速机电机的减震装置

技术领域

本实用新型涉及齿轮减速机电机减震技术领域，具体是一种斜齿轮减速机电机的减震装置。

背景技术

斜齿轮减速机，是新颖减速传动装置。采用最优化，模块组合体系先进的设计理念，具有体积小、重量轻、传递转矩大、启动平稳、传动比分级精细等性质。

目前的斜齿轮减速机在工作时大都是通过电机带动的，而电机在运转的时候产生一些震动，在长时间使用之后，这些震动会影响减速机中旋转轴的寿命，为此，我们提供了斜齿轮减速机电机的减震装置解决以上问题。

实用新型内容

一)解决的技术问题

本实用新型的目的就是为了弥补现有技术的不足，提供了一种斜齿轮减速机电机的减震装置。

二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种斜齿轮减速机电机的减震装置，包括底座，所述底座的上方设置有支撑机构，所述底座的上方设置有减速机本体，所述减速机本体的内部转动连接有旋转轴，所述支撑机构的正面位于减速机本体左侧的位置开设有滑槽A，所述滑槽A的内部设置有张紧机构，所述底座的上表面开设有滑槽B，所述底座的上方设置有减震机构，所述底座的上方设置电机，所述底座的上方设置有传动机构。

进一步的，所述支撑机构包括支撑架、弧形板和螺栓，所述滑槽A开设在支撑架的正面上，所述弧形板的外表面与支撑架的内部固定连接，所述弧形板和减速机本体通过螺栓固定安装。

进一步的，所述张紧机构包括滑块A、弹性件A和辅助轴，所述滑块A位于滑槽A的内部，所述弹性件A的两端分别与滑块A的左侧面和滑槽A的左侧内壁固定连接，所述辅助轴插接在滑块A的正面上。

进一步的，所述减震机构包括滑杆A、两个滑块B、弹性件B、两个斜板和安装架，所述滑杆A的两端固定连接在滑槽A的左右内侧壁上，所述滑块B 套接在滑杆A的外表面上。

进一步的，所述弹性件B套接在滑杆A位于两个滑块B之间的位置，所述弹性件B的两端分别与两个滑块B相互靠近的一面固定连接，所述斜板与滑块B位于滑槽B外部的位置相铰接，所述斜板远离滑块B的一端与安装架相铰接。

进一步的，所述传动机构包括输出轮、输入轮、辅助轮和皮带，所述输出轮套接在电机输出轴的外表面上，所述输入轮套接在旋转轴位于减速机本体外部一端的外表面上，所述辅助轮套接在辅助轴的外表面上，所述输出轮、输入轮和辅助轮通过皮带转动连接。

进一步的，所述滑槽A的内部设置有滑杆B，滑杆B的两端固定连接在滑槽A的左右内侧壁上，滑块A和弹性件A均套接在滑杆B的外表面上。

三)有益效果：

与现有技术相比，该斜齿轮减速机电机的减震装置具备如下有益效果：

一、本实用新型通过支撑架、弧形板和螺栓之间的配合，使支撑架对减速机本体进行支撑，同时采用螺栓固定的方式，实现了减速机便于安装和拆卸的目的，通过斜板、弹性件B和滑块B之间的配合，使电机产生震动时，弹性件B减少电机产生的震动，实现了电机在工作中减少震动的目的，解决了电动产生震动会影响减速机中旋转轴寿命的问题。

二、本实用新型通过滑块A、弹性件A和辅助轴之间的配合，使电机在震动过程中，滑块A在皮带和弹性件A的作用下处于震动的状态，实现了因电机震动使皮带不会过于松弛，仍可以使旋转轴转动的目的，解决了因电机震动使皮带过于松弛而使旋转轴无法转动的问题。

附图说明

图1为本实用新型正视结构立体图；

图2为本实用新型皮带内部机构立体图；

图3为本实用新型底座剖视结构立体图；

图4为本实用新型支撑机构内部机构立体图；

图5为本实用新型减震机构正视结构示意图；

图6为本实用新型图2中A处结构放大立体图；

图7为本实用新型图3中B处结构放大立体图。

图中：1、底座；2、支撑机构；3、减速机本体；4、旋转轴；5、滑槽A；6、张紧机构；7、滑槽B；8、减震机构；9、电机；10、传动机构；11、滑杆 B；21、支撑架；22、弧形板；23、螺栓；61、滑块A；62、弹性件A；63、辅助轴；81、滑杆A；82、滑块B；83、弹性件B；84、斜板；85、安装架； 101、输出轮；102、输入轮；103、辅助轮；104、皮带。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参见图1、图2、图6，一种斜齿轮减速机电机的减震装置，包括底座1 底座1的上方设置有支撑机构2。

优选的，支撑机构2包括支撑架21、弧形板22和螺栓23，

在这里，滑槽A5开设在支撑架21的正面上，弧形板22的外表面与支撑架21的内部固定连接，

减速机本体3的连接方式为通过螺栓23将弧形板22和减速机本体3固定安装在一起。

优先的，螺栓23为钉子形结构。

通过螺栓23和弧形板22对减速机进行固定，便于减速机的安装和拆卸。

参见图1、图2、图3、图4，图7，在本实施例中，减速机本体3的内部转动连接有旋转轴4，支撑机构2的正面位于减速机本体3左侧的位置开设有滑槽A5，滑槽A5的内部设置有张紧机构6。

优选的，张紧机构6包括滑块A61、弹性件A62和辅助轴63。

在这里，滑块A61位于滑槽A5的内部，滑槽A5的内部设置有滑杆B11。

滑杆B11采用的连接方式为滑杆B11的左端与滑槽A5的左侧内壁固定连接，滑杆B11的右端与滑槽A5右侧内壁固定连接，滑块A61和弹性件A62均套接在滑杆B11的外表面上，且弹性件A62位于滑块A61的左侧。

通过滑杆B11对滑块A61和弹性件A62支撑，使滑块A61和弹性件A62 在使用时更加稳定。

参见图1、图2、图3、图4，图7，在本实施例中，弹性件A62的两端分别与滑块A61的左侧面和滑槽A5的左侧内壁固定连接，辅助轴63插接在滑块A61的正面上。

在这里，弹性件A62首先为弹簧。

滑块A61左右移动时通过弹性件A62的弹力可以复位，进而可以带动辅助轴63复位，同时将滑块A61和弹性件A62设置在滑槽A5的内部，使滑块 A61移动时更加的稳定。

参见图1、图2、图3、图4、图5，在本实施例中，底座1的上表面开设有滑槽B7，底座1的上方设置有减震机构8。

优选的，减震机构8的内部固定连接有电机9，减震机构8包括滑杆A81、两个滑块B82、弹性件B83、两个斜板84和安装架85。

在这里，滑杆A81的两端固定连接在滑槽A5的左右内侧壁上，滑块B82 套接在滑杆A81的外表面上。

弹性件B83采用的连接方式为弹性件B83位于左右两侧的滑块B82之间的位置，弹性件B83套接在滑杆A81的外表面上，弹性件B83的左右两端分别与左右两侧的滑块B82相互靠近的一面固定连接。

在这里，弹性件B83首先为弹簧。

斜板84与滑块B82位于滑槽B7外部的位置相铰接，斜板84远离滑块B82 的一端与安装架85相铰接。

在这里，斜板84的两端均插接有销杆，且销杆分别插接在滑块B82和安装架85的内部。

电机9工作时产生的震动通过斜板84传递给滑块B82，然后在弹性件B83 的作用下进行减震。

参见图1、图2、图4，在本实施例中，底座1的上方设置有传动机构10。

优选的，传动机构10包括输出轮101、输入轮102、辅助轮103和皮带 104，

在这里，输出轮101套接在电机9输出轴的外表面上，输入轮102套接在旋转轴4位于减速机本体3外部一端的外表面上，辅助轮103套接在辅助轴63的外表面上，输出轮101、输入轮102和辅助轮103通过皮带104转动连接。

输出轮101、输入轮102和辅助轮103的直径和厚度均相等，同时通过皮带104的带动输出轮101转动时，输入轮102和辅助轮103同样转动。

工作原理：首先通过螺栓23和弧形板22可以对减速机本体3进行固定，然后打开电机9，电机9带动输出轮101转动，而输入轮102在皮带104的带动下转动，而电机9在带动输出轮101产生震动，同时电机9产生的震动会通过斜板84传输到滑块B82上，使滑块B82在滑槽B7的内部左右晃动，进而通过弹性件B83可以减少滑块B82的晃动，减少了电机9的震动，而电机9 震动的同时会使皮带104出现松弛的状态，此时通过弹性件A62使滑块A61 在滑槽A5的内部调节，使皮带104始终处于绷紧的状态。

需要说明的是，在本文中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“固设”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，“安装”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；“相连”可以是机械连接，也可以是电连接；“连接”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，也可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种斜齿轮减速机电机的减震装置，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的上方设置有支撑机构(2)，所述底座(1)的上方设置有减速机本体(3)，所述减速机本体(3)的内部转动连接有旋转轴(4)，所述支撑机构(2)的正面位于减速机本体(3)左侧的位置开设有滑槽A(5)，所述滑槽A(5)的内部设置有张紧机构(6)，所述底座(1)的上表面开设有滑槽B(7)，所述底座(1)的上方设置有减震机构(8)，所述底座(1)的上方设置电机(9)，所述底座(1)的上方设置有传动机构(10)。

2.根据权利要求1所述的一种斜齿轮减速机电机的减震装置，其特征在于：所述支撑机构(2)包括支撑架(21)、弧形板(22)和螺栓(23)，所述滑槽A(5)开设在支撑架(21)的正面上，所述弧形板(22)的外表面与支撑架(21)的内部固定连接，所述弧形板(22)和减速机本体(3)通过螺栓(23)固定安装。

3.根据权利要求1所述的一种斜齿轮减速机电机的减震装置，其特征在于：所述张紧机构(6)包括滑块A(61)、弹性件A(62)和辅助轴(63)，所述滑块A(61)位于滑槽A(5)的内部，所述弹性件A(62)的两端分别与滑块A(61)的左侧面和滑槽A(5)的左侧内壁固定连接，所述辅助轴(63)插接在滑块A(61)的正面上。

4.根据权利要求1所述的一种斜齿轮减速机电机的减震装置，其特征在于：所述减震机构(8)包括滑杆A(81)、两个滑块B(82)、弹性件B(83)、两个斜板(84)和安装架(85)，所述滑杆A(81)的两端固定连接在滑槽A(5)的左右内侧壁上，所述滑块B(82)套接在滑杆A(81)的外表面上。

5.根据权利要求4所述的一种斜齿轮减速机电机的减震装置，其特征在于：所述弹性件B(83)套接在滑杆A(81)位于两个滑块B(82)之间的位置，所述弹性件B(83)的两端分别与两个滑块B(82)相互靠近的一面固定连接，所述斜板(84)与滑块B(82)位于滑槽B(7)外部的位置相铰接，所述斜板(84)远离滑块B(82)的一端与安装架(85)相铰接。

6.根据权利要求1所述的一种斜齿轮减速机电机的减震装置，其特征在于：所述传动机构(10)包括输出轮(101)、输入轮(102)、辅助轮(103)和皮带(104)，所述输出轮(101)套接在电机(9)输出轴的外表面上，所述输入轮(102)套接在旋转轴(4)位于减速机本体(3)外部一端的外表面上，所述辅助轮(103)套接在辅助轴(63)的外表面上，所述输出轮(101)、输入轮(102)和辅助轮(103)通过皮带(104)转动连接。

7.根据权利要求1所述的一种斜齿轮减速机电机的减震装置，其特征在于：所述滑槽A(5)的内部设置有滑杆B(11)，滑杆B(11)的两端固定连接在滑槽A(5)的左右内侧壁上，滑块A(61)和弹性件A(62)均套接在滑杆B(11)的外表面上。

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