CN215672246U - 隧道衬砌预留孔洞模板加固定位结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种隧道衬砌预留孔洞模板加固定位结构，包括用于定位固定预留孔洞模板的加固定位排架，加固定位排架通过辅助钢筋与地脚钢筋固定连接，加固定位排架包括多根定位钢筋，每根定位钢筋上均套装有用于控制砼保护层厚度的砼滚轮，加固定位排架远离隧道中心方向的一侧通过多个加固定位支撑与隧道衬砌防水板面抵接。本实用新型通过预制的加固定位排架对预留孔洞模板固定，采用砼滚轮控制砼保护层厚度，通过将加固定位排架、辅助钢筋和地脚钢筋连接且一同浇筑于隧道衬砌内，利用衬砌模板台车顶压，实现预留孔洞模板六面固定，不漏浆、上浮或偏移，定位精准，洞内无焊接作业，对防水层无影响且成型效果好。
Description
技术领域
本实用新型属于技术领域，具体涉及一种隧道衬砌预留孔洞模板加固定位结构。
背景技术
公路及铁路隧道根据后期使用功能需要，衬砌表面设置有不同大小的预留孔洞，用于衬砌消防箱、衬砌应急电话、衬砌控制箱、衬砌配电箱等箱体安装，且全隧道仅是消防箱和应急电话预留孔洞就多达上百处，传统的预留孔洞由施工木工使用木材加工模板框架，框架外覆木工板或竹胶板，制成的木制衬砌预留孔洞模板在衬砌钢筋上用增加辅助钢筋支顶加固定位模板的安装方式，在没有衬砌钢筋的段落，增加辅助钢筋现场支顶加固定位模板。
传统隧道衬砌预留孔洞模板施工普遍存在着诸多弊病：
(1)模板安装：传统隧道衬砌预留孔洞模板，由于模板木制加工及作业空间有限，所以安装定位加固施工时，不易使用机械安装或配合，现场普遍采用人工安装，因模板沉重的原因，施工时需要5--6名施工人员配合操作，工人劳动强度大，并存在砸伤工人的安全风险。
(2)模板定位：传统隧道衬砌预留孔洞模板，使用加固定位钢筋固定在衬砌钢筋上，无衬砌钢筋时需要增加大量架立定位钢筋，然后衬砌台车打开顶压固定，在砼浇筑过程中容易造成模板上浮或偏移，定位沉重的模板时工人劳动强度大不易控制，造成衬砌预留孔洞模板定位精度较差。
(3)模板加固：传统隧道衬砌预留孔洞模板，受到衬砌模板台车向外的推力，模板自身向下的重力，在衬砌砼浇筑过程中，受到来自砼向上的浮力，两侧及背面砼的侧压力，模板六个方向都受到了不同大小的外力，为确保模板定位的准确，需要增加辅助钢筋支顶加固定位模板五个方向，这当中模板与防水板之间的加固，因防水板轻薄，钢筋支撑尖锐，浇筑砼过程中，砼造成的模板支架以及防水板的移动，极易造成防水板的破损，破坏隧道防水体系。
(4)模板漏浆：传统隧道衬砌预留孔洞模板，使用木材及竹木板材加工而成，与二衬模板台车面板之间，依靠二衬模板台车顶压力，模板加固定位钢筋支顶加固定位，硬碰硬的两种材料之间极易出现缝隙，现场普遍的方式是，用海绵等材料填塞缝隙，在砼浇筑过程中容易造成模板上浮或偏移造成漏浆。
(5)焊接破坏：传统隧道衬砌预留孔洞模板的加固定位，采用现场焊接钢筋支架的加固定位方式，施工时防水板、土工布等防排水结构以施工完毕，作业预留孔洞模板加固定位支架支撑，施工人员需要在内有衬砌模板台车，外有防水板、土工布的空间内进行，而防水板、土工布、纵环向打孔渗水盲管、以及其它防水系统材料，均为易燃易烧伤材料，作业空间宽度等同衬砌厚度，以公路隧道为例：普遍作业宽度为30--60cm的狭小作业面，施工人员在这样狭小的空间内转身尚且困难，进行预留孔洞模板加固定位支架支撑焊接作业，极易烧伤破话防水板、土工布等防水系统材料，甚至发生火灾造成事故。
(6)预留洞拆除后外观：传统隧道衬砌预留孔洞模板，在砼浇筑过程中木材及竹木板加工的模板，在受到来自砼的浮力及侧压力的情况下，加固定位的辅助钢筋受力不均支架变形，定位钢筋极易造成走位甚至脱落，预留孔洞模板出现偏位变形的局面，衬砌砼凝固预留孔洞模板拆除模板后，普遍呈现预留孔洞变形缺边少角的情况，模板与台车面板连接处大量露浆，需要施工人员凿除清理修补。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种隧道衬砌预留孔洞模板加固定位结构，其设计新颖合理，通过预制的加固定位排架对预留孔洞模板固定，采用砼滚轮控制砼保护层厚度，通过将加固定位排架、辅助钢筋和地脚钢筋连接且一同浇筑于隧道衬砌内，利用衬砌模板台车顶压，实现预留孔洞模板六面固定，不漏浆、上浮或偏移，定位精准，洞内无焊接作业，对防水层无影响且成型效果好，提高施工人员加工安装加固定位施工工效，减少加工制作，预留孔洞模板材料浪费及成本投入少，便于推广使用。
为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：隧道衬砌预留孔洞模板加固定位结构，其特征在于：包括用于定位固定预留孔洞模板的加固定位排架，加固定位排架通过辅助钢筋与地脚钢筋固定连接，加固定位排架包括多根定位钢筋，多根定位钢筋构成朝向隧道中心方向开口的长方体钢框架结构，每根定位钢筋上均套装有用于控制砼保护层厚度的砼滚轮，加固定位排架远离隧道中心方向的一侧通过多个加固定位支撑与隧道衬砌防水板面抵接。
上述的隧道衬砌预留孔洞模板加固定位结构，其特征在于：所述加固定位支撑包括与加固定位排架固定连接的支撑钢筋和设置在支撑钢筋远离加固定位排架一端且与隧道衬砌防水板面配合的支撑砼块。
上述的隧道衬砌预留孔洞模板加固定位结构，其特征在于：所述支撑砼块与隧道衬砌防水板面配合的端面为光滑弧面。
上述的隧道衬砌预留孔洞模板加固定位结构，其特征在于：所述地脚钢筋预浇筑在隧道衬砌仰拱衬砌砼上。
上述的隧道衬砌预留孔洞模板加固定位结构，其特征在于：所述预留孔洞模板伸出加固定位排架的端面为与衬砌模板台车外面板配合的弧形面。
本实用新型与现有技术相比具有以下优点：
1、本实用新型通过设置加固定位排架容纳固定预留孔洞模板，加固定位排架的多根定位钢筋构成朝向隧道中心方向开口的长方体钢框架结构，再与衬砌模板台车外面板配合，实现预留孔洞模板六面固定，不漏浆、上浮或偏移，定位精准，便于推广使用。
2、本实用新型加固定位排架包括多根定位钢筋，每根定位钢筋上均套装有用于控制砼保护层厚度的砼滚轮，通过将加固定位排架、辅助钢筋和地脚钢筋连接且一同浇筑于隧道衬砌内，固定效果可靠稳定，使用效果好。
3、本实用新型设计新颖合理，加固定位排架远离隧道中心方向的一侧通过多个加固定位支撑与隧道衬砌防水板面抵接，洞内无焊接作业，对防水层无影响且成型效果好，提高施工人员加工安装加固定位施工工效，减少加工制作，预留孔洞模板材料浪费及成本投入少，便于推广使用。
综上所述，本实用新型设计新颖合理，通过预制的加固定位排架对预留孔洞模板固定，采用砼滚轮控制砼保护层厚度，通过将加固定位排架、辅助钢筋和地脚钢筋连接且一同浇筑于隧道衬砌内，利用衬砌模板台车顶压，实现预留孔洞模板六面固定，不漏浆、上浮或偏移，定位精准，洞内无焊接作业，对防水层无影响且成型效果好，提高施工人员加工安装加固定位施工工效，减少加工制作，预留孔洞模板材料浪费及成本投入少，便于推广使用。
下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。
附图说明
图1为本实用新型的爆炸图。
图2为本实用新型的结构示意图。
图3为本实用新型的使用状态图。
附图标记说明:
1—加固定位排架； 2—辅助钢筋； 3—地脚钢筋；
4—砼滚轮； 5—支撑钢筋； 6—支撑砼块；
7—预留孔洞模板； 8—衬砌模板台车。
具体实施方式
如图1至图3所示，本实用新型包括用于定位固定预留孔洞模板7的加固定位排架1，加固定位排架1通过辅助钢筋2与地脚钢筋3固定连接，加固定位排架1包括多根定位钢筋，多根定位钢筋构成朝向隧道中心方向开口的长方体钢框架结构，每根定位钢筋上均套装有用于控制砼保护层厚度的砼滚轮4，加固定位排架1远离隧道中心方向的一侧通过多个加固定位支撑与隧道衬砌防水板面抵接。
需要说明的是，通过设置加固定位排架1容纳固定预留孔洞模板7，加固定位排架1的多根定位钢筋构成朝向隧道中心方向开口的长方体钢框架结构，再与衬砌模板台车8外面板配合，实现预留孔洞模板六面固定，不漏浆、上浮或偏移，定位精准；加固定位排架1包括多根定位钢筋，每根定位钢筋上均套装有用于控制砼保护层厚度的砼滚轮4，通过将加固定位排架、辅助钢筋和地脚钢筋连接且一同浇筑于隧道衬砌内，固定效果可靠稳定，使用效果好；加固定位排架1远离隧道中心方向的一侧通过多个加固定位支撑与隧道衬砌防水板面抵接，洞内无焊接作业，对防水层无影响且成型效果好，提高施工人员加工安装加固定位施工工效，减少加工制作，预留孔洞模板材料浪费及成本投入少。
本实施例中，所述加固定位支撑包括与加固定位排架1固定连接的支撑钢筋5和设置在支撑钢筋5远离加固定位排架1一端且与隧道衬砌防水板面配合的支撑砼块6。
本实施例中，所述支撑砼块6与隧道衬砌防水板面配合的端面为光滑弧面。
需要说明的是，所述支撑砼块6与隧道衬砌防水板面配合的端面为光滑弧面，避免因防水板轻薄、钢筋支撑尖锐造成防水板的破损，破坏隧道防水体系。
本实施例中，所述地脚钢筋3预浇筑在隧道衬砌仰拱衬砌砼上。
本实施例中，所述预留孔洞模板7伸出加固定位排架1的端面为与衬砌模板台车8外面板配合的弧形面。
本实用新型使用时，
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何限制，凡是根据本实用新型技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变化，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围内。
Claims (5)
1.隧道衬砌预留孔洞模板加固定位结构，其特征在于：包括用于定位固定预留孔洞模板(7)的加固定位排架(1)，加固定位排架(1)通过辅助钢筋(2)与地脚钢筋(3)固定连接，加固定位排架(1)包括多根定位钢筋，多根定位钢筋构成朝向隧道中心方向开口的长方体钢框架结构，每根定位钢筋上均套装有用于控制砼保护层厚度的砼滚轮(4)，加固定位排架(1)远离隧道中心方向的一侧通过多个加固定位支撑与隧道衬砌防水板面抵接。
2.按照权利要求1所述的隧道衬砌预留孔洞模板加固定位结构，其特征在于：所述加固定位支撑包括与加固定位排架(1)固定连接的支撑钢筋(5)和设置在支撑钢筋(5)远离加固定位排架(1)一端且与隧道衬砌防水板面配合的支撑砼块(6)。
3.按照权利要求2所述的隧道衬砌预留孔洞模板加固定位结构，其特征在于：所述支撑砼块(6)与隧道衬砌防水板面配合的端面为光滑弧面。
4.按照权利要求1所述的隧道衬砌预留孔洞模板加固定位结构，其特征在于：所述地脚钢筋(3)预浇筑在隧道衬砌仰拱衬砌砼上。
5.按照权利要求1所述的隧道衬砌预留孔洞模板加固定位结构，其特征在于：所述预留孔洞模板(7)伸出加固定位排架(1)的端面为与衬砌模板台车(8)外面板配合的弧形面。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN202121632037.8U CN215672246U (zh) | 2021-07-19 | 2021-07-19 | 隧道衬砌预留孔洞模板加固定位结构 |
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Publications (1)
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| CN215672246U true CN215672246U (zh) | 2022-01-28 |
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ID=79980298
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Country Status (1)
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2021
- 2021-07-19 CN CN202121632037.8U patent/CN215672246U/zh active Active
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