CN215671384U - 交接区月台和智能车库 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种交接区月台和智能车库，该交接区月台包括月台本体和两水平设置的支撑侧板，月台本体的顶面设有一端敞口设置的U型凹槽，两支撑侧板分别固定在U型凹槽的两相对的内侧壁上，两支撑侧板的上表面平齐，支撑侧板的长度方向与其所在内侧壁的长度方向一致；两支撑侧板之间的距离小于搭配的载车板的宽度，支撑侧板的长度大于等于载车板的长度，支撑侧板与U型凹槽底面之间的距离大于搭配的AGV小车的高度，U型凹槽的两相对的内侧壁之间的距离大于AGV小车的宽度。本实用新型技术方案，有效的解决了在汽车驶入或驶出过程出现载车板翘起的情况，避免了载车板因翘起而砸下造成的巨大的振动和响声，同时提升载车板的使用寿命。

Description

交接区月台和智能车库

技术领域

本实用新型涉及智能车库领域，特别涉及一种交接区月台和智能车库。

背景技术

随着生活水平的提高，汽车逐渐成为人们基本的日常交通工具，汽车数量增长的越来越快，随之而来的停车难成为困扰城市发展及市民出行的重要问题。为了缓解这一难题，诞生了利用停车机器人(AGV小车)自动停车的智能车库系统。

目前，智能车库的停取车交接区，采用的是载车板的四个活动支脚分别从两侧伸出，搭在交接区月台的相应的点位上的方式。这种方式，由于载车板的支脚位置与载车板前端之间有一段距离，在汽车驶入载车板或从载车板上驶出过程中，汽车仅压住载车板的前端部位时，在车的重量作用下会使载车板翘起后再砸下，造成巨大的振动和响声，且缩短载车板的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型提供一种交接区月台和智能车库，旨在解决汽车驶入和驶出过程使载车板翘起的问题，避免巨大的振动和响声，提升载车板的使用寿命。

为实现上述目的，本实用新型提出的交接区月台，应用于智能车库，包括月台本体和两水平设置的支撑侧板，所述月台本体的顶面设有一端敞口设置的U型凹槽，两所述支撑侧板分别固定在所述U型凹槽的两相对的内侧壁上，两所述支撑侧板的上表面平齐，所述支撑侧板的长度方向与其所在内侧壁的长度方向一致；

两所述支撑侧板之间的距离小于搭配的载车板的宽度，所述支撑侧板的长度大于等于所述载车板的长度，所述支撑侧板与所述U型凹槽底面之间的距离大于搭配的AGV小车的高度，所述U型凹槽的两相对的内侧壁之间的距离大于所述AGV小车的宽度。

优选地，所述支撑侧板的上表面与所述月台本体的顶面之间的高度差等于所述载车板的厚度。

优选地，所述支撑侧板的一端延伸至所述U型凹槽的内端壁处。

优选地，所述U型凹槽的内端壁上固定有水平设置的支撑端板，所述支撑端板的上表面与所述支撑侧板的上表面平齐。

优选地，所述支撑端板的两端分别与两所述支撑侧板固定连接。

优选地，两所述支撑侧板与所述支撑端板为一体成型。

优选地，两所述支撑侧板相互远离的一侧内嵌在所述月台本体中，所述支撑端板远离所述U型凹槽的敞口端的一侧内嵌在所述月台本体中。

优选地，所述月台本体内掩埋设置有若干固定螺杆，所述支撑侧板和所述支撑端板内嵌于所述月台本体的部分上均设有多个固定通孔，所述固定螺杆与所述固定通孔一一对应，每一所述固定通孔均套接在对应的所述固定螺杆上并通过螺母锁紧。

优选地，所述U型凹槽的内壁朝所述U型凹槽内凸设有承重台阶，所述支撑侧板的下表面和所述支撑端板的下表面均与所述承重台阶的顶面贴合，所述承重台阶位于两所述支撑侧板正下方的两部分之间的距离，小于所述AGV小车的宽度。

本实用新型还提出一种智能车库，包括至少一个交接区月台，所述交接区月台包括月台本体和两水平设置的支撑侧板，所述月台本体的顶面设有一端敞口设置的U型凹槽，两所述支撑侧板分别固定在所述U型凹槽的两相对的内侧壁上，两所述支撑侧板的上表面平齐，所述支撑侧板的长度方向与其所在内侧壁的长度方向一致；两所述支撑侧板之间的距离小于搭配的载车板的宽度，所述支撑侧板的长度大于等于所述载车板的长度，所述支撑侧板与所述U型凹槽底面之间的距离大于搭配的AGV小车的高度，所述U型凹槽的两相对的内侧壁之间的距离大于所述AGV小车的宽度。

本实用新型技术方案，通过采用两水平设置的支撑侧板分别固定在U型凹槽的两相对的内侧壁上，支撑侧板的长度方向与其所在内侧壁的长度方向一致，且两支撑侧板的上表面平齐，使两支撑侧板共同形成一个用于搭放载车板的水平支撑面；并且，将两支撑侧板之间的距离设置为小于搭配的载车板的宽度，以及将支撑侧板的长度大于等于载车板的长度，使载车板无需伸出支脚，可直接通过载车板底面的两侧边部分平整的搭放在两支撑侧板共同形成的水平支撑面上，且载车板不会有端部悬空露出在水平支撑面两端外侧，有效的解决了在汽车驶入或驶出过程出现载车板翘起的情况，避免了载车板因翘起而砸下造成的巨大的振动和响声，同时提升载车板的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型交接区月台较佳实施例的结构示意图；

图2为图1所示交接区月台搭放载车板状态的结构示意图；

图3为图1所示交接区月台停放汽车状态的结构示意图；

图4为图1所示交接区月台的部分透视结构示意图；

图5为图4中A处的放大示意图；

图6为本实用新型交接区月台较佳实施例中支撑侧板和支撑端板的结构示意图；

图7为本实用新型交接区月台较佳实施例中月台本体的结构示意图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提出一种交接区月台，主要应用于智能车库，智能车库中具有与交接区月台搭配的AGV小车和载车板。

参照图1至图3，在本实施例中，该交接区月台包括月台本体10和两水平设置的支撑侧板20，月台本体10的顶面设有一端敞口设置的U型凹槽11，敞口为供搭配的AGV小车300进出；两支撑侧板20分别固定在U型凹槽11的两相对的内侧壁上，两支撑侧板20的上表面平齐，支撑侧板20的长度方向与其所在内侧壁的长度方向一致，从而两支撑侧板20共同形成一个用于搭放载车板200的水平支撑面。其中，两支撑侧板20之间的距离小于搭配的载车板200的宽度，如此，载车板200可以无需伸出支脚，直接通过载车板200的底面的两侧边部分平整搭放在两支撑侧板20共同形成的水平支撑面上。支撑侧板20的长度大于等于载车板200的长度，使载车板200搭放在两支撑侧板20上时，不会有端部悬空露出的情形，避免在汽车400驶入或驶出过程出现载车板200翘起的情况，保证搭放稳定。支撑侧板20与U型凹槽11底面之间的距离大于搭配的AGV小车300的高度，且U型凹槽11的两相对的内侧壁之间的距离大于AGV小车300的宽度，确保AGV小车300可以正常带着载车板200进出U型凹槽11。

本实施例的交接区月台，通过采用两水平设置的支撑侧板20分别固定在U型凹槽11的两相对的内侧壁上，支撑侧板20的长度方向与其所在内侧壁的长度方向一致，且两支撑侧板20的上表面平齐，使两支撑侧板20共同形成一个用于搭放载车板200的水平支撑面；并且，将两支撑侧板20之间的距离设置为小于搭配的载车板200的宽度，以及将支撑侧板20的长度大于等于载车板200的长度，使载车板200无需伸出支脚，可直接通过载车板200底面的两侧边部分平整的搭放在两支撑侧板20共同形成的水平支撑面上，且载车板200不会有端部悬空露出在水平支撑面两端外侧，有效的解决了在汽车400驶入或驶出过程出现载车板200翘起的情况，避免了载车板200因翘起而砸下造成的巨大的振动和响声，同时提升载车板200的使用寿命。同时，由于载车板200底面的两侧边部分平整的搭放在两支撑侧板20共同形成的水平支撑面上，载车板200封住了U型凹槽11的顶端槽口，避免了物品或人脚从载车板200与月台本体10之间的间隙卡入载车板200下方的风险。另外，采用本实施例的交接区月台，AGV小车300将载车板200搭放到两支撑侧板20形成的水平支撑面上时无需伸出支脚，则AGV小车300将载车板200取走时也无需进行缩回支脚的处理，缩短了AGV小车300在交接区取放载车板200的时间，提升了AGV小车300在交接区取放载车板200的效率。

进一步地，参照图2，本实施例中，支撑侧板20的上表面与月台本体10的顶面之间的高度差等于载车板200的厚度，这样在将载车板200搭放在两支撑侧板20上时，载车板200的顶面与月台本体10的顶面平齐，没有高度落差，更好的让汽车400驶入载车板200上和从载车板200上驶出。当然，在其他实施例中，支撑侧板20的上表面与月台本体10的顶面之间的高度差也可以大于或小于载车板200的厚度。

在一实施例中，支撑侧板20的一端延伸至U型凹槽11的内端壁处，即支撑侧板20靠近U型凹槽11的内端壁的一端抵接该内端壁。虽然，支撑侧板20的长度大于等于载车板200的长度，足够将载车板200完全搭放在其上，当存在一种可能发生的特殊情况：支撑侧板20与U型凹槽11的内端壁之间有间隔，AGV小车300定位不准而将载车板200的端部贴合U型凹槽11的内端壁放置在两支撑侧板20上，即载车板200的一端悬空露出两支撑侧板20形成的水平支撑面，汽车400驶入或驶出载车板200过程使载车板200发生翘起的情况出现。故通过将支撑侧板20的一端延伸至U型凹槽11的内端壁处，则可避免上述的特殊情况。

参照图1及图4-6，在一实施例中，U型凹槽11的内端壁上固定有水平设置的支撑端板30，支撑端板30的上表面与支撑侧板20的上表面平齐。本实施例通过设置支撑端板30，从而搭放载车板200的水平支撑面由两支撑侧板20的上表面和支撑端板30的上表面共同形成，也可避免上述的特殊情况。

进一步地，本实施例中，支撑端板30的两端分别与两支撑侧板20固定连接，如此，两支撑侧板20与支撑端板30之间相互提升整体强度，承重能力得到提升。

进一步地，参照图6，本实施例中，两支撑侧板20与支撑端板30采用一体成型，整体呈U形形状的板，以进一步提升了两支撑侧板20与支撑端板30的整体强度。当然，在其他实施例中，两支撑侧板20与支撑端板30还可以采用其他方式固定连接，例如，焊接。

进一步地，结合参照图1和图4，本实施例中，两支撑侧板20固定在U型凹槽11的内侧壁上的方式为：两支撑侧板20相互远离的一侧内嵌在月台本体10中；支撑端板30固定在U型凹槽11的内端壁上的方式为：支撑端板30远离U型凹槽11的敞口端的一侧内嵌在月台本体10中。当然，在其他实施两种支撑侧板20和支撑端板30固定在U型凹槽11内壁上的方式还可为其他方式，例如，通过与U型凹槽11内壁贴合的固定块经螺母50锁紧在U型凹槽11内壁上。

进一步地，参照图4和图5，本实施例中，月台本体10内掩埋设置有若干固定螺杆40，支撑侧板20和支撑端板30内嵌于月台本体10的部分上均设有多个固定通孔K，固定螺杆40与固定通孔K一一对应，每一固定通孔K均套接在对应的固定螺杆40上并通过螺母50锁紧。本实施例为进一步保证支撑侧板20和支撑端板30与月台本体10固定连接的牢固性，通过掩埋的在月台本体10内的螺杆配合螺母50将支撑侧板20和支撑端板30内嵌在月台本体10的部分锁紧固定。

进一步地，结合参照图1和图7，本实施例中，U型凹槽11的内壁朝U型凹槽11内凸设有承重台阶12，支撑侧板20的下表面和支撑端板30的下表面均与承重台阶12的顶面贴合，承重台阶12位于两支撑侧板20正下方的两部分之间的距离，小于AGV小车300的宽度，保证AGV小车300的正常进出。通过设置承重台阶12，汽车400通过载车板200作用在支撑侧板20和支撑端板30上的承重压力大部分被承重台阶12承担，大幅减小了支撑侧板20和支撑端板30的承重压力，使其可以承重更大重量的汽车400。

本实用新型的支撑侧板20和支撑端板30可采用厚度20mm的钢板，当然，支撑侧板20和支撑端板30的厚度可根据具体所需承重进行调整，支撑侧板20和支撑端板30的材质也可为其它承重效果更好的材质。

本实用新型还提出一种智能车库，该智能车库包括至少一个交接区月台，该交接区月台的具体结构参照上述实施例，由于本智能车库采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

以上所述的仅为本实用新型的部分或优选实施例，无论是文字还是附图都不能因此限制本实用新型保护的范围，凡是在与本实用新型一个整体的构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型保护的范围内。

Claims (10)

1.一种交接区月台，应用于智能车库，其特征在于，包括月台本体和两水平设置的支撑侧板，所述月台本体的顶面设有一端敞口设置的U型凹槽，两所述支撑侧板分别固定在所述U型凹槽的两相对的内侧壁上，两所述支撑侧板的上表面平齐，所述支撑侧板的长度方向与其所在内侧壁的长度方向一致；

两所述支撑侧板之间的距离小于搭配的载车板的宽度，所述支撑侧板的长度大于等于所述载车板的长度，所述支撑侧板与所述U型凹槽底面之间的距离大于搭配的AGV小车的高度，所述U型凹槽的两相对的内侧壁之间的距离大于所述AGV小车的宽度。

2.根据权利要求1所述的交接区月台，其特征在于，所述支撑侧板的上表面与所述月台本体的顶面之间的高度差等于所述载车板的厚度。

3.根据权利要求1所述的交接区月台，其特征在于，所述支撑侧板的一端延伸至所述U型凹槽的内端壁处。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的交接区月台，其特征在于，所述U型凹槽的内端壁上固定有水平设置的支撑端板，所述支撑端板的上表面与所述支撑侧板的上表面平齐。

5.根据权利要求4所述的交接区月台，其特征在于，所述支撑端板的两端分别与两所述支撑侧板固定连接。

6.根据权利要求5所述的交接区月台，其特征在于，两所述支撑侧板与所述支撑端板为一体成型。

7.根据权利要求4所述的交接区月台，其特征在于，两所述支撑侧板相互远离的一侧内嵌在所述月台本体中，所述支撑端板远离所述U型凹槽的敞口端的一侧内嵌在所述月台本体中。

8.根据权利要求7所述的交接区月台，其特征在于，所述月台本体内掩埋设置有若干固定螺杆，所述支撑侧板和所述支撑端板内嵌于所述月台本体的部分上均设有多个固定通孔，所述固定螺杆与所述固定通孔一一对应，每一所述固定通孔均套接在对应的所述固定螺杆上并通过螺母锁紧。

9.根据权利要求4所述的交接区月台，其特征在于，所述U型凹槽的内壁朝所述U型凹槽内凸设有承重台阶，所述支撑侧板的下表面和所述支撑端板的下表面均与所述承重台阶的顶面贴合，所述承重台阶位于两所述支撑侧板正下方的两部分之间的距离，小于所述AGV小车的宽度。

10.一种智能车库，其特征在于，包括至少一个如权利要求1至9中任一项所述的交接区月台。

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