CN215663057U - 一种多角度调节汽车座椅 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种多角度调节汽车座椅，属于汽车饰件技术领域，包括：包括：调节总成和汽车座椅总成，所述汽车座椅总成设置在调节总成上。本实用新型提出一种多角度调节汽车座椅，通过调节总成方便对汽车座椅总成的任意角度进行调节，结构设计合理，操作简单，使用便捷，采用交叉式的电缸布局方式，稳定性更强，结构简单实用。

Description

一种多角度调节汽车座椅

技术领域

本实用新型公开了一种多角度调节汽车座椅，属于汽车饰件技术领域。

背景技术

随着汽车工业的发展，对于汽车座椅的要求原来越高，舒适程度、承载强度、工艺结构以及产品质量的要求越来越高，传统座椅简单的调节结构已经不能满足现代驾乘对于品质的需求。由于不同人对于乘坐空间要求区别较大，驾驶员或者乘坐者需要在乘坐时根据自身的身形需求对座椅进行调节，汽车座椅主要涉及到座椅头枕调节、靠背调节、座椅位置调节以及座椅高度调节。目前，汽车座椅的角度只有椅背的角度调节，其他位置只能进行直线距离调节不能进行角度调节，无法满足不同身形乘坐者的需求。

发明内容

本实用新型的目的在于解决现有汽车座椅调节有限且无法满足不同身形乘坐者的需求问题，提出一种多角度调节汽车座椅。

本实用新型所要解决的问题是由以下技术方案实现的：

一种多角度调节汽车座椅，包括：调节总成和汽车座椅总成，所述汽车座椅总成设置在调节总成上。

优选的是，所述调节总成包括：上支架、第一伸缩总成、第二伸缩总成、第三伸缩总成和底架，所述第一伸缩总成、第二伸缩总成和第三伸缩总成的两端分别与上支架和底架的第一端、第二端和第三端活动连接，所述汽车座椅总成固定在上支架上。

优选的是，所述调节总成还包括：第四伸缩总成、第五伸缩总成和第六伸缩总成，所述第四伸缩总成一端与上支架第一端活动连接，另一端底架第二端活动连接，第五伸缩总成一端与上支架第二端活动连接，另一端底架第三端活动连接，所述第六伸缩总成一端与上支架第三端活动连接，另一端底架第一端活动连接。

优选的是，所述第一伸缩总成、第二伸缩总成和第三伸缩总成均采用电缸。

优选的是，所述第四伸缩总成、第五伸缩总成和第六伸缩总成均采用电缸。

优选的是，所述上支架采用球墨铸铁材质。

优选的是，所述底架采用灰口铸铁材质。

本实用新型相对于现有而言具有的有益效果：

本实用新型提出一种多角度调节汽车座椅，通过调节总成方便对汽车座椅总成的任意角度进行调节，结构设计合理，操作简单，使用便捷，采用交叉式的电缸布局方式，稳定性更强，结构简单实用。

附图说明

图1是本实用新型的等轴测视图。

图2是本实用新型的调节总成等轴测视图。

其中：

100、调节总成，

200、汽车座椅总成，

101、上支架，

102、第一伸缩总成，

103、第四伸缩总成，

104、第二伸缩总成，

105、底架，

106、第五伸缩总成，

107、第三伸缩总成，

108、第六伸缩总成。

具体实施方式

以下根据附图1-2对本实用新型做进一步说明：

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1所示，本实用新型第一实施例在现有技术的基础上提供了一种多角度调节汽车座椅，其特征在于，包括：调节总成100和汽车座椅总成200，汽车座椅总成200安装在调节总成100上，下面将着重介绍一下调节总成100的结构以及汽车座椅总成200与调节总成100的连接关系。

如图2所示，其调节总成100包括：上支架101、第一伸缩总成102、第二伸缩总成104、第三伸缩总成107和底架105，第一伸缩总成102、第二伸缩总成104和第三伸缩总成107的两端分别与上支架101和底架105的第一端、第二端和第三端通过球铰连接，汽车座椅总成200通过螺栓或铆钉固定在上支架101上。

为了在控制中更加平稳，调节总成100还包括：第四伸缩总成103、第五伸缩总成106和第六伸缩总成108，第四伸缩总成103一端与上支架101第一端活动连接，另一端底架105第二端活动连接，第五伸缩总成106一端与上支架101第二端活动连接，另一端底架105第三端活动连接，第六伸缩总成108一端与上支架101第三端活动连接，另一端底架105第一端活动连接。

第一伸缩总成102、第二伸缩总成104、第三伸缩总成107、第四伸缩总成103、第五伸缩总成106和第六伸缩总成108均采用电缸，上支架101采用球墨铸铁材质，比普通灰口铸铁有较高强度、较好韧性和塑性。底架105采用灰口铸铁材质，熔点低(1145～1250℃)，凝固时收缩量小，抗压强度和硬度接近碳素钢，减震性好。由于片状石墨存在，故耐磨性好。铸造性能和切削加工较好。

具体实施方式：

通过调节总成100中的六个电缸对汽车座椅总成200的任意角度进行调节，结构设计合理，操作简单，使用便捷，采用电缸交叉式的电缸布局方式，稳定性更强，结构简单实用。

尽管本发明的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用。它完全可以被适用于各种适合本发明的领域。对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改。因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本发明并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。

Claims (6)

1.一种多角度调节汽车座椅，其特征在于，包括：调节总成(100)和汽车座椅总成(200)，所述汽车座椅总成(200)设置在调节总成(100)上，所述调节总成(100)包括：上支架(101)、第一伸缩总成(102)、第二伸缩总成(104)、第三伸缩总成(107)和底架(105)，所述第一伸缩总成(102)、第二伸缩总成(104)和第三伸缩总成(107)的两端分别与上支架(101)和底架(105)的第一端、第二端和第三端活动连接，所述汽车座椅总成(200)固定在上支架(101)上。

2.根据权利要求1所述的一种多角度调节汽车座椅，其特征在于，所述调节总成(100)还包括：第四伸缩总成(103)、第五伸缩总成(106)和第六伸缩总成(108)，所述第四伸缩总成(103)一端与上支架(101)第一端活动连接，另一端底架(105)第二端活动连接，第五伸缩总成(106)一端与上支架(101)第二端活动连接，另一端底架(105)第三端活动连接，所述第六伸缩总成(108)一端与上支架(101)第三端活动连接，另一端底架(105)第一端活动连接。

3.根据权利要求2所述的一种多角度调节汽车座椅，其特征在于，所述第一伸缩总成(102)、第二伸缩总成(104)和第三伸缩总成(107)均采用电缸。

4.根据权利要求3所述的一种多角度调节汽车座椅，其特征在于，所述第四伸缩总成(103)、第五伸缩总成(106)和第六伸缩总成(108)均采用电缸。

5.根据权利要求4所述的一种多角度调节汽车座椅，其特征在于，所述上支架(101)采用球墨铸铁材质。

6.根据权利要求5所述的一种多角度调节汽车座椅，其特征在于，所述底架(105)采用灰口铸铁材质。

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