CN215644651U - 一种新能源汽车电池包冷却系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新能源汽车电池包冷却系统，包括电池包、散热系统和将电池包与散热系统连接的冷却管路，所述电池包包括若干圆柱状的电池和若干冷却扁管，所述若干冷却扁管之间呈S型连接，所述冷却扁管的两侧均设置有若干波浪状的冷却弧面，所述电池与冷却弧面相抵触，且每个电池与两个冷却扁管上的冷却弧面相抵触，即通过冷却弧面增加与电池的接触面积，提高对电池的冷却效率。

Description

一种新能源汽车电池包冷却系统

技术领域

本实用新型属于新能源汽车技术领域，更具体的说涉及一种新能源汽车电池包冷却系统。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。现有新能源汽车多为纯电动驱动，其均需要用到动力电池，而为了保证高效的功率和较长的寿命循环，通常需要设计冷却系统对电池包中的电芯和模组进行冷却，且目前采用的冷却系统多为液冷系统，其通常设置于电池包的四周或底部。

现有的电池包中的电芯主要有两种形式，一种是使用多个较大的方形电芯，另一种则是使用非常多的小单位电池(如18650电池)，且电池包均安装在汽车底部。在使用方形电芯时，可通过底板将每个电芯隔开，提高对方形电芯的冷却效果，而使用小单位电池时，需要将冷却用的冷却管路设置成连续的“S”形状，小单位电池设置于冷却管路之间，且同样需要在电池之间填充隔离物，从而导致电池与冷却管路之间的接触面积减小，对电池的冷却效果差。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种新能源汽车电池包冷却系统，能够提高对电池的冷却效率。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种新能源汽车电池包冷却系统，包括电池包、散热系统和将电池包与散热系统连接的冷却管路，所述电池包包括若干圆柱状的电池和若干冷却扁管，所述若干冷却扁管之间呈S型连接，所述冷却扁管的两侧均设置有若干波浪状的冷却弧面，所述电池与冷却弧面相抵触，且每个电池与两个冷却扁管上的冷却弧面相抵触。

进一步地，两个相邻的冷却扁管之间设置有连接弯管。

进一步地，所述连接弯管与冷却扁管之间焊接。

进一步地，前端的冷却扁管和末端的冷却扁管上均设置有冷却接头，所述冷却接头与冷却扁管之间焊接。

进一步地，所述冷却扁管上相邻的两个冷却弧面之间设置有导热块，所述导热块与两侧的电池相抵触。

进一步地，所述冷却扁管上设置有定位杆，所述导热块上设置有对应定位杆的定位孔，所述导热块与冷却扁管之间通过导热胶连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过在冷却扁管的两个侧面上设置冷却缓弧面，增加与圆柱状电池的接触面积，从而提高对电池的冷却效率；相邻两个冷却变扁管之前则通过连接弯管进行连接，提高冷却扁管连接质量；通过设置在冷却扁管上的导热块来提高对电池的冷却效率。

附图说明

图1为本实用新型电池包冷却系统的结构示意图；

图2为电池包内部的结构示意图；

图3为冷却扁管的正面结构示意图；

图4为冷却扁管的的俯视结构示意图；

图5为冷却扁管与导热块的组装结构示意图；

图6为导热块的结构示意图。

附图标记：1.电池包；101.电池；102.冷却扁管；103.冷却弧面；104.连接弯管；105.冷却接头；106.导热块；107.定位杆；108.定位孔；2.散热系统；3.冷却管路。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”，“横向(X)”、“纵向(Y)”、“竖向(Z)”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本实用新型的具体保护范围。

此外，如有术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或隐含指明技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”特征可以明示或者隐含包括一个或者多个该特征，在本实用新型描述中，“数个”、“若干”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

参照图1至图6对本实用新型进一步说明。

一种新能源汽车电池包冷却系统，包括电池包1、散热系统2和将电池包1与散热系统2连接的冷却管路3，所述电池包1包括若干圆柱状的电池101和若干冷却扁管102，所述若干冷却扁管102之间呈S型连接，所述冷却扁管102的两侧均设置有若干波浪状的冷却弧面103，所述电池101与冷却弧面103相抵触，且每个电池101与两个冷却扁管102上的冷却弧面103相抵触。

优选的，所述电池包1还包括安装底板，所述电池101与冷却扁管102均设置于安装底板上。

如图1至图6所示，先将第一个冷却扁管102安装在安装底板上，并靠近安装底板其中一个侧面，再以冷却扁管102的其中一个管口为进水口，再将若干电池101放置在冷却扁管102远离安装底板的一侧，并与冷却扁管102上的冷却弧面103相抵触，再将另一个冷却扁管102放置在安装底板上，并使新安装的冷却扁管102上的冷却弧面103与安装底板上电池101相抵触，再安装电池101，直至在安装底板上完成所有的电池101与冷却扁管102的安装，最后将相邻的两个冷却扁管102进行首尾连接，使安装底板上所有的冷却扁管102形成一个完整的冷却通道，最后将冷却通道的进水口和出水口分别连接散热系统2上的进、出水管，从而完成电池包1的组装。

优选的，所述冷却扁管102的长度与安装底板的宽度相同，方便冷却扁管102的安装。

如图2所示，本实施例优选的两个相邻的冷却扁管102之间设置有连接弯管104，即通过连接弯管104实现相邻冷却扁管102之间的S型连接，无需冷却扁管102之间直接相相连，提高冷却扁管102的组装效率。

优选的，所述连接弯管104不与电池101相抵触，且位于安装底板的外侧，所述连接弯管104上设置有散热片，当冷却扁管102内的冷却液经过从冷却扁管102经过连接弯管104时，可将一部分热量传递至散热片，在通过散热片将热量散发，从而提高对后续电池101的冷却效果。

本实施例优选的所述连接弯管104与冷却扁管102之间焊接，且为钎焊，保证在部熔化冷却扁管102和连接弯管104的情况下连接冷却扁管102和连接弯管104，提高冷却扁管102与连接弯管104之间的密封性，防止冷却液泄漏。

如图2所示，本实施例优选的前端的冷却扁管102和末端的冷却扁管102上均设置有冷却接头105，所述冷却接头105与冷却扁管102之间焊接，且为钎焊，通过冷却接头105能够快速于散热系统2上的循环水管进行连接，提高组装效率。

如图2和图5所示，本实施例优选的所述冷却扁管102上相邻的两个冷却弧面103之间设置有导热块106，所述导热块106与两侧的电池101相抵触，即通过刀客块提高与电池101的吸热效率，而导热块106再将吸收的热量传递至冷却扁管102，从而提高了对电池101的冷却效率。

如图6所示，优选的，所述导热块106的两侧呈与电池101相配合的弧形面，即弧形面与电池101相抵触，从而增加导热块106与电池101的接触面积，提高导热块106对电池101的吸热效率。

优选的，所述导热块106为绝缘材质，且具有一定的阻燃性，对相邻的电池101起到隔绝作用。

如图4和图6所示，本实施例优选的所述冷却扁管102上设置有定位杆107，所述导热块106上设置有对应定位杆107的定位孔108，所述导热块106与冷却扁管102之间通过导热胶连接，通过定位孔108与定位杆107的配合可快速将导热块106安装在冷却扁管102上，通过导热胶可将导热块106固定在冷却扁管102上，且导热胶具有良好的导热性，提高导热块106与冷却扁管102的热量交换。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种新能源汽车电池包冷却系统，包括电池包、散热系统和将电池包与散热系统连接的冷却管路，其特征在于：所述电池包包括若干圆柱状的电池和若干冷却扁管，所述若干冷却扁管之间呈S型连接，所述冷却扁管的两侧均设置有若干波浪状的冷却弧面，所述电池与冷却弧面相抵触，且每个电池与两个冷却扁管上的冷却弧面相抵触。

2.根据权利要求1所述的新能源汽车电池包冷却系统，其特征在于：两个相邻的冷却扁管之间设置有连接弯管。

3.根据权利要求2所述的新能源汽车电池包冷却系统，其特征在于：所述连接弯管与冷却扁管之间焊接。

4.根据权利要求3所述的新能源汽车电池包冷却系统，其特征在于：前端的冷却扁管和末端的冷却扁管上均设置有冷却接头，所述冷却接头与冷却扁管之间焊接。

5.根据权利要求4所述的新能源汽车电池包冷却系统，其特征在于：所述冷却扁管上相邻的两个冷却弧面之间设置有导热块，所述导热块与两侧的电池相抵触。

6.根据权利要求5所述的新能源汽车电池包冷却系统，其特征在于：所述冷却扁管上设置有定位杆，所述导热块上设置有对应定位杆的定位孔，所述导热块与冷却扁管之间通过导热胶连接。

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