CN210272566U - 一种电动汽车蓄电池模块 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种电动汽车蓄电池模块，包括进气盖、出气盖、单体蓄电池、通风管、蓄电池托架和粘接物，所述蓄电池托架有两个，分别固定于单体蓄电池两端，所述多个通风管通过粘接物分别固定在两个蓄电池托架上，所述其中一个蓄电池托架与进气盖之间存在第一风道，另一个蓄电池托架与出气盖之间存在第二风道，单体蓄电池之间有通风间隙。本实用新型可以对蓄电池模块里的单体蓄电池进行冷却或加热，将蓄电池模块温度控制在对单体蓄电池较佳温度范围，由于每颗单体蓄电池周围都有通风管，能对蓄电池模块的每一颗单体蓄电池比较均匀冷却或加热，减少蓄电池模块里各颗单体蓄电池之间的温差。

Description

一种电动汽车蓄电池模块

技术领域

本实用新型涉及电动汽车蓄电池技术领域，具体是一种电动汽车蓄电池模块。

背景技术

电动汽车与传统汽车相比，电动汽车除了能摆脱对石油依赖外，还具有在使用时无污染气体排出，保护城市环境的优点。目前中国电动汽车电池以锂离子电池为主，燃料电池、金属锂电池和其它形式能源电池不断发展。蓄电池包是电动汽车的关键部件，其质量的好坏直接影响到电动汽车使用体验和整车寿命。但也面临一些发展难点，比如安全性不足，有不少着火燃烧事故，续航里程有待提高，蓄电池包能量衰减较快，寿命偏短等情况，从蓄电池成组技术角度看，出现该情况的原因有：

1.目前常用的蓄电池包中，若没有液冷或风冷温控系统，蓄电池包在工作过程中，蓄电池的温度难以控制，安全性不足。

2.若采用传统的风冷或者液冷温控系统技术，往往会导致蓄电池包内温度分布不够均匀，单体蓄电池之间温差偏大，影响蓄电池包的放电深度和寿命。若采用液冷方式冷却，液冷管或液冷板往往含有金属材料，容易导电，对其作绝缘防护要求较高，且管道有破裂，冷却液外流的风险，都会影响蓄电池包安全。

因此需解决电动汽车蓄电池模块温度难以控制和蓄电池模块中单体蓄电池温差偏大的问题。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型一种电动汽车蓄电池模块，要解决蓄电池模块温度难以控制，蓄电池模块中单体蓄电池之间温差偏大的问题。通过管理好蓄电池包里面的每一个蓄电池模块温度，从而管理好蓄电池包温度难以控制和温差偏大的问题。

本实用新型提供的一种电动汽车蓄电池模块是通过以下技术方案实现的：

一种电动汽车蓄电池模块，包括进气盖、出气盖、单体蓄电池、通风管、蓄电池托架和粘接物，所述蓄电池托架有两个，分别固定于单体蓄电池某两端，每颗单体蓄电池周围都有通风管，该通风管通过粘接物分别固定在两个蓄电池托架上，粘接物既可以与单体蓄电池接触，也可以不与单体蓄电池接触，所述粘接物是由含有液体的粘接剂（如环氧树脂或胶水）硬化而成，在硬化过程中能将蓄电池托架与通风管牢固粘接，所述进气盖与其中一个蓄电池托架之间存在第一风道，出气盖与另一个蓄电池托架之间存在第二风道，进气盖开设有进气孔或缺口，出气盖开设有出气孔或缺口，单体蓄电池之间有通风间隙，通风间隙通过通风管连通第一风道和第二风道，气体能通过进气孔或缺口进入第一风道，第二风道的气体能通过出气孔或缺口排出蓄电池模块。

所述蓄电池托架有两个，分别固定于单体蓄电池某两端，具体指当适合单体蓄电池正极和负极电连接的结构位于单体蓄电池同一端时，其中一个蓄电池托架固定于该端，另一个蓄电池托架固定于与该端相对的另一端，当适合单体蓄电池正极和负极电连接的结构位于单体蓄电池相对的两端时，两个蓄电池托架分别固定于该两端，所述适合单体蓄电池正极和负极电连接的结构，具体是指单体蓄电池的极片、平整的极面、极耳或极柱等适合供单体蓄电池与其它单体蓄电池进行电连接的结构。

所述单体蓄电池的数量不少于3颗。

所述单体蓄电池是圆柱形蓄电池、方形蓄电池和软包蓄电池中任意一种蓄电池的单体蓄电池。

所述每颗单体蓄电池周围至少存在两个通风管的表面与该单体蓄电池表面之间的最小距离都不大于10毫米。

所述的一种电动汽车蓄电池模块，除进气盖的进气孔或缺口和出气盖的孔或缺口能供蓄电池模块与外界气体进行交换外，蓄电池模块没有其它位置能供气体进出蓄电池模块。

根据设计和产品生产工艺需要，各个通风管既可以做成横截面积相等和长度相等，也可以做成横截面积和/或通风管长度不相等，以保障每颗单体蓄电池加热或冷却更均匀。

本实用新型的有益效果是：

1.根据使用需要，可以对其输入冷气体或热气体，对蓄电池模块里的单体蓄电池进行冷却或加热，将蓄电池模块温度控制在对单体蓄电池较佳温度范围，由于每颗单体蓄电池周围都有通风管，能对蓄电池模块的每一颗单体蓄电池比较均匀冷却或加热，减少蓄电池模块里单体蓄电池的温差。

2. 除经过进气盖的进气孔或缺口和出气盖的出气孔或缺口能供蓄电池模块与外界进行气体交换外，蓄电池模块没有其它位置能供气体进出蓄电池模块，无论在给蓄电池模块加热还是冷却，蓄电池模块与蓄电池模块外热量交换很少，提高能量利用率。

3.整个蓄电池模块里面包含有若干颗单体蓄电池，通过管理好每颗单体蓄电池，控制好整个蓄电池模块的温度和单体蓄电池之间的温差，从而使蓄电池模块乃至由若干个蓄电池模块组成的蓄电池包的能量能充分释放，寿命能延长，从而提高电池汽车的续航里程和使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型实施例1整体结构示意图；

图2是本实用新型实施例1底部结构示意图；

图3是本实用新型实施例1局部剖结构示意图；

图4是本实用新型实施例1整体结构剖视图；

图5是图4中D处结构放大图；

图6是本实用新型实施例2整体结构示意图；

图7是本实用新型实施例2底部结构示意图；

图8是本实用新型实施例2局部剖结构示意图；

图9是本实用新型实施例2整体结构剖视图；

图10是图9中E处结构放大图。

具体实施方式

下面将通过实施例对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

当所述单体蓄电池3是圆柱形蓄电池,其适合正极和负极电连接的结构位于单体蓄电池3轴向相对的两端时，如图1-5所示：

一种电动汽车蓄电池模块，包括进气盖1、出气盖2、单体蓄电池3、通风管4、蓄电池托架5和蓄电池托架6，所述蓄电池托架5和蓄电池托架6分别固定于单体蓄电池3轴向相对的两端并将单体蓄电池3安装，单体蓄电池3两端部周围设有多个通风管4，单体蓄电池3一端采用干胶水9将单体蓄电池3、通风管4和蓄电池托架5粘接固定，另一端采用干胶水9将单体蓄电池3、通风管4和蓄电池托架6粘接固定，干胶水9由胶水硬化而成，为防止未硬化的胶水流到非设计区域，胶水底部设有隔片10，制作蓄电池模块时，先采用胶水将通风管4和蓄电池托架5粘接到单体蓄电池3其中一端，待胶水硬化后再将未组装完成的蓄电池模块翻转，用干胶水9将通风管4和另一个蓄电池托架6固定到单体蓄电池3另一端，所述蓄电池托架5与进气盖1之间存在第一风道a，出气盖2与蓄电池托架6之间存在第二风道b，进气盖1上开设有进气孔7，出气盖2上开设有出气孔8，单体蓄电池3之间有通风间隙c，通风间隙c通过通风管4连通第一风道a和第二风道b，气体能通过进气孔7进入第一风道a，第二风道b的气体能通过出气孔8排出蓄电池模块。

所述每颗单体蓄电池3周围至少存在两个通风管4的表面与该单体蓄电池3表面之间的最小距离都不大于10毫米。除经过进气盖1的进气孔7和出气盖2的出气孔8能供蓄电池模块与外界进行气体交换外，蓄电池模块没有其它位置能供气体进出蓄电池模块。

根据设计和产品生产工艺需要，每个通风管4横截面积相等，长度也相等，当蓄电池模块单体蓄电池3需要冷却时，可从进气盖1端对其输入冷气，冷气通过单体蓄电池3周围多个通风管4，继续流经蓄电池模块单体蓄电池3之间的通风间隙c，再通过靠近出气盖2端的多个通风管4，最后从出气盖2端排出气体，在该过程中，气体与单体蓄电池3表面接触，对单体蓄电池3冷却，当蓄电池模块需要加热时，原理相同。

实施例2

当所述单体蓄电池3是方形蓄电池，其适合正极和负极电连接的结构位于单体蓄电池3同一端时，如图6-10所示：一种电动汽车蓄电池模块，包括进气盖1、出气盖2、单体蓄电池3、通风管4、蓄电池托架5和蓄电池托架6，所述蓄电池托架5固定于单体蓄电池3有适合正极和负极电连接结构的一端，蓄电池托架6固定于与该端相对的另一端，所述蓄电池托架5与进气盖1之间存在第一风道a，出气盖2与另一个蓄电池托架6之间存在第二风道b，进气盖1上开设有进气孔7，出气盖2上开设有出气孔8，单体蓄电池3之间有通风间隙c，通风间隙c通过通风管4连通第一风道a和第二风道b，气体能通过进气孔7进入第一风道a，第二风道b的气体能通过出气孔8排出蓄电池模块。进气盖1、出气盖2通过侧板11连接。

以上所述实施例仅表示本实用新型的实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能理解为对本实用新型范围的限制。应当指出的是，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型保护范围。

Claims (7)

1.一种电动汽车蓄电池模块，其特征在于：包括进气盖、出气盖、单体蓄电池、通风管和蓄电池托架，所述蓄电池托架有两个，分别固定于单体蓄电池某两端，每颗单体蓄电池周围都有通风管，所述通风管分别固定在两个蓄电池托架上，所述进气盖与其中一个蓄电池托架之间存在第一风道，出气盖与另一个蓄电池托架之间存在第二风道，进气盖开设有进气孔或缺口，出气盖开设有出气孔或缺口，单体蓄电池之间有通风间隙，通风间隙通过通风管连通第一风道和第二风道。

2.根据权利要求1所述的一种电动汽车蓄电池模块，其特征在于：当适合单体蓄电池正极和负极电连接的结构位于单体蓄电池同一端时，其中一个蓄电池托架固定于该端，另一个蓄电池托架固定于与该端相对的另一端，当单体蓄电池适合正极和负极电连接的结构位于单体蓄电池相对的两端时，两个蓄电池托架分别固定于该两端。

3.根据权利要求2所述的一种电动汽车蓄电池模块，其特征在于：适合单体蓄电池正极和负极电连接的结构，具体是指单体蓄电池的极片、平整的极面、极耳或极柱等适合供单体蓄电池与其它单体蓄电池进行电连接的结构。

4.根据权利要求1所述的一种电动汽车蓄电池模块，其特征在于:所述单体蓄电池的数量不少于3颗。

5.根据权利要求1所述的一种电动汽车蓄电池模块，其特征在于:所述单体蓄电池是圆柱形蓄电池、方形蓄电池和软包蓄电池中任意一种蓄电池的单体蓄电池。

6.根据权利要求1所述的一种电动汽车蓄电池模块，其特征在于:每颗所述单体蓄电池周围至少存在两个通风管的表面与该单体蓄电池表面之间的最小距离都不大于10毫米。

7.根据权利要求1所述的一种电动汽车蓄电池模块，其特征在于: 除经过进气盖的进气孔或缺口和出气盖的出气孔或缺口能供蓄电池模块与外界进行气体交换外，蓄电池模块没有其它位置能供气体进出蓄电池模块。

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